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Si algo ha caracterizado a la berlina de lujo<\/a> de la h\u00e9lice en todas sus ediciones anteriores es su lado deportivo, com\u00fan al resto de la gama de Munich<\/strong> -excepto en su versi\u00f3n GT<\/a>, m\u00e1s pesada y menos pasional en sus reacciones-. En hoyMotor<\/strong> probamos el nuevo BMW Serie 5<\/a> con la mec\u00e1nica por excelencia, premiada como la mejor de su categor\u00eda desde su llegada -todo un descubrimiento- con la actual generaci\u00f3n del BMW Serie 3 Coup\u00e9<\/a>, y que tan bien sienta a modelos tan distintos como el BMW Serie 1 135i<\/a> y el BMW Z4 Roadster sDrive35i<\/a>.<\/p>\n Nuestro protagonista es el oponente de berlinas tan reconocidas y tecnol\u00f3gicas comolos Audi A6, Jaguar XF[\/permalink], Lexus GS<\/a> y Mercedes Clase E <\/span>. Todas ellas con sus peculiaridades, pero ninguna tan \u00e1gil y deportiva -s\u00f3lo el Jaguar<\/strong> se acerca a su viveza de reacciones- como te comentar\u00e9 m\u00e1s adelante.<\/p>\n Por cierto, no puedo -ni quiero- dejar de dar la enhorabuena a los chicos de BMW<\/strong>, por el salto est\u00e9tico experimentado respecto a la anterior generaci\u00f3n, bastante “dif\u00edcil de ver” y que gan\u00f3 much\u00edsimo con el paquete M<\/a>. De hecho, este \u00faltimo Serie 5<\/strong> se parece m\u00e1s al de hace dos ediciones, m\u00e1s estilizado y redondeado, pero con la modernidad del Serie 7<\/a>;\u00a0con el que\u00a0comparte frontal y trasera, a pesar de los leves retoques en los pilotos. Sin embargo, visto de lado -con un morro infinito y voladizo corto- gana dinamismo respecto al buque insignia de la marca, en parte, por su zaga recortada. Pero, hay m\u00e1s.<\/p>\n El habit\u00e1culo, de ergonom\u00eda intachable<\/strong>, ofrece un buen espacio al conductor y al acompa\u00f1ante, pero no es tan generoso con los ocupantes de las plazas traseras<\/strong> que, sin ir justos, esperan un poco m\u00e1s de hueco para las piernas. Y m\u00e1s en un\u00a0coche de su\u00a0tama\u00f1o. Por contra, la altura al techo admite tallas grandes<\/strong>.<\/p>\n El maletero lo que lo sit\u00faa en el punto medio de la categor\u00eda en la que el Audi<\/strong> se alza con el t\u00edtulo de m\u00e1s capaz. Por lo dem\u00e1s, y a pesar del dise\u00f1o sobrio de todo BMW<\/strong>, la calidad de realizaci\u00f3n y ajuste es la de costumbre, con materiales blandos y de tacto gomoso en el salpicadero.<\/p>\n El precio de inicio para la mec\u00e1nica que nos ocupa es de 52.900 euros<\/strong> –55.508 euros<\/strong> el autom\u00e1tico probado- e incluye airbags -frontales, laterales y de cortina-, reposacabezas activos, ABS<\/strong> con control de frenada en curva y asistente de frenada de emergencia, DSC<\/strong> -control din\u00e1mico de estabilidad que incluye control de tracci\u00f3n-, regeneraci\u00f3n de energ\u00eda de frenado, control de crucero con funci\u00f3n de frenado, leds<\/strong> de luz diurna<\/strong>, sensores de luz y lluvia, isofix<\/strong>, ajustes el\u00e9ctricos<\/strong> de la altura del asiento y la inclinaci\u00f3n del respaldo, volante multifunci\u00f3n<\/strong>, climatizador bizona<\/strong>…<\/p>\n La unidad que ves en las fotos -de m\u00e1s de 90.000 euros<\/strong>– llevaba faros bixen\u00f3n <\/strong>con lavafaros -unos 1.400 euros- y asistente de cambio de luces -177,85 euros-, cambio autom\u00e1tico<\/strong> de 8 velocidades<\/strong>, llantas <\/strong>de 18 pulgadas<\/strong> con neum\u00e1ticos 245\/45 delante<\/strong> y 275\/40 detr\u00e1s <\/strong>-2.252,78 euros-, techo el\u00e9ctrico, navegador, bluetooth, direcci\u00f3n activa<\/strong> -2.074,93 euros-, head-up display<\/strong> -1.648,47 euros-, asistente de cambio involuntario de carril -615,79 euros-, asistente de \u00e1ngulos muertos -734,35 euros-, asistente de aparcamiento, surround view <\/strong>-829,97 euros- o sistema de c\u00e1maras perimetrales<\/strong> que incluye una de visi\u00f3n cenital<\/strong>, control din\u00e1mico de la suspensi\u00f3n -1.541,38 euros-, alarma, acceso y arranque sin llave -937,07 euros-, sistema softclose<\/strong> de las puertas -que se cierran autom\u00e1ticamente y cuesta 759,22 euros-, apertura y cierre el\u00e9ctricos del maletero -663,60 euros-, espejos fotosensibles, asientos el\u00e9ctricos y calefactables con memorias para el del conductor, tapicer\u00eda de cuero, climatizador para cuatro zonas -558,42 euros- y un largo etc\u00e9tera de extras.<\/p>\n Lo primero que llama la atenci\u00f3n tras hacer los primeros kil\u00f3metros con el Serie 5<\/strong> es su excelente calidad<\/strong> de rodadura<\/strong> y gran insonorizaci\u00f3n<\/strong>. Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n es una delicia y desear\u00e1s, aun con sus casi 5 metros <\/strong>de longitud, una carretera de curvas enlazadas. Certera -incluso con las llantas de 18 pulgadas de nuestra unidad- como ninguna de su segmento, si, encima, optas por la activa<\/strong> de nuestra unidad, la maniobras ser\u00e1n una an\u00e9cdota ya que con una vuelta de volante haces el giro completo de las ruedas. El cambio autom\u00e1tico deportivo <\/strong>de 8 velocidades <\/strong>-convertidor de par-, con levas<\/strong> en el volante para el modo secuencial <\/strong>-tambi\u00e9n utilizable desde la palanca- es rapid\u00edsimo y funciona exactamente como deseas seleccionando la marcha\u00a0adecuada en cada momento. \u00a1Casi como un doble embrague<\/strong>!<\/p>\n Pero, adem\u00e1s, junto con la suspensi\u00f3n y las reacciones del acelerador se adapta a tres modos distintos de conducci\u00f3n: confort<\/strong> -filtra las inserciones al igual que la suspensi\u00f3n\u00a0los desperfectos del firme, y se mueve suave en marchas largas a bajo r\u00e9gimen como la m\u00e1s c\u00f3moda limusina-, normal <\/strong>-equilibrado-, sport<\/strong> -las reacciones se intensifican y los controles de ayuda a la conducci\u00f3n se vuelven m\u00e1s permisivos, junto con la suspensi\u00f3n que trabaja menos- y sport+<\/strong> -va m\u00e1s all\u00e1 y desconecta los controles- para experimentar, sin filtros, de lo que es capaz el BMW Serie 5 535i<\/strong>. Un conjunto deportivo de propulsi\u00f3n que pide guerra, a pesar de sus 1.700 kg<\/strong>, con el sonido adictivo que lo caracteriza. En el \u00fatimo modo mencionado, es f\u00e1cil descolocar su trasera si abres gas en mitad de las curvas. Eso s\u00ed, sin sorpresas y con todo el aplomo<\/strong> que puedas imaginar. Ni cruz\u00e1ndolo con violencia te sientes inseguro, no se inmuta. En cualquiera de los ajustes que puedes elegir, el coche analiza la conducci\u00f3n que haces para ajustarse a momentos en los que necesitas m\u00e1s aplomo, potencia… \u00a1Una virguer\u00eda<\/strong>!<\/p>\n Sus cifras prestacionales son de primer orden y sus 306 CV<\/strong> de potencia a 5.800 rpm<\/strong> garantizan respuesta sin flaquear en todo el rango de revoluciones. Lo que siginifica que tiene buenos bajos -entrega su par m\u00e1ximo <\/strong>desde s\u00f3lo 1.200 rpm<\/strong>– y medios; y en la parte alta del cuenta vueltas se mueve de vicio estirando hasta las 7.000 vueltas <\/strong>como si tal cosa. Por lo dem\u00e1s, los consumos no son altos -destacan algo m\u00e1s sus 11,9 litros <\/strong>en ciudad, 13 reales<\/strong>, respecto a los 6,5<\/strong>, 2 m\u00e1s <\/strong>en realidad, que anuncia en carretera-, pero s\u00ed sensibles a los coqueteos del pie derecho, que incita la mec\u00e1nica, con el acelerador. Aun as\u00ed cumple con la norma Euro5<\/strong> ayudado por el paquete de soluciones ecol\u00f3gicas <\/strong>Efficient Dynamics<\/a>.<\/p>\n En definitiva, el BMW Serie 5 535i Autom\u00e1tico <\/strong>se sit\u00faa como referente en deportividad, sin dejar de lado el confort, con un modelo totalmente nuevo que pondr\u00e1 las cosas dif\u00edciles a los superventas del segmento E<\/strong>. Como casi siempre, el precio y su justo equipamiento de serie son los culpables de que esta versi\u00f3n alta de gama se sit\u00fae en el olimpo de las berlinas de lujo.<\/p>\n – Comportamiento din\u00e1mico excelente. – Equipamiento de serie.Interior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Motor, reacciones deportivas y tecnolog\u00eda.
\n– Calidad interior y ergonom\u00eda.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Precio de opciones tecnol\u00f3gicas.
\n– Consumos sensibles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Te contamos, al detalle, lo que da de s\u00ed la versi\u00f3n alta de gama de la nueva berlina b\u00e1vara. Chasis espectacular, m\u00e1s el mejor motor del mundo de la categor\u00eda de 3 litros de cilindrada, con 306 CV de potencia, igual a disfrute al volante.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-42823","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n