\n
La estrategia de los fabricantes japoneses<\/strong> para comerse el pastel del segmento de los todocamino de\u00a0lujo es diametralmente opuesta a la de otros europeos y generalistas -v\u00e9ase Citro\u00ebn, Volkswagen<\/a>, Ford<\/a>…-. Estos \u00faltimos hacen algunos veh\u00edculos de gran porte para competir, principalmente, contra las marcas premium<\/strong> como Audi<\/strong>, BMW<\/strong> y Mercedes-Benz<\/strong>, con resultados limitados. Los nipones, en cambio, se sacaron de la chistera marcas de lujo diferenciadas de las de origen para acceder a estas cuotas, sobre todo en el mercado norteamericano. As\u00ed naci\u00f3 Infiniti<\/a>, perteneciente a Nissan<\/a>; y lo mismo ocurre con Lexus<\/a>, de Toyota<\/a>, y Acura<\/strong>, propiedad de Honda. Al abrir la puerta del conductor impactan la calidad de la instrumentaci\u00f3n, el salpicadero, los asientos y los dem\u00e1s componentes del habit\u00e1culo. Creo que es de lo mejorcito del segmento, tanto por dise\u00f1o como por el tacto de los materiales y sus ajustes. La informaci\u00f3n se concentra hacia la vista del conductor, siendo muy completa y f\u00e1cil de leer. Adem\u00e1s, todos los mandos resultan sencillos de utilizar y se encuentran perfectamente a mano. La pantalla multifunci\u00f3n<\/strong>, de generosas dimensiones, integra, por ejemplo, todas las funciones de navegaci\u00f3n<\/strong>, audio -firmado por Bose<\/strong> y de excelente calidad-, telecomunicaciones<\/strong>, ordenador de a bordo y la configuraci\u00f3n de diversos par\u00e1metros del coche, de una manera l\u00f3gica y accesible por medio de unos botones bien ubicados. Cualquier funci\u00f3n, repito, es f\u00e1cil de manejar y de r\u00e1pida respuesta. La excelente din\u00e1mica del EX37 <\/strong>viene determinada por su potente mec\u00e1nica, cambio autom\u00e1tico<\/strong> y secuencial<\/strong> de 7 velocidades<\/strong>, tracci\u00f3n posterior<\/strong> con acoplamiento electr\u00f3nico<\/strong> del eje delantero<\/strong> y chasis deportivo<\/strong>.<\/p>\n El motor es una bomba de sonido espl\u00e9ndido y empuje espectacular, gracias a sus 360 Nm<\/strong> de par, aunque carece de una respuesta fulgurante debido a las 2 toneladas<\/strong> que pesa el conjunto. El modo sport <\/strong>de la transmisi\u00f3n<\/strong> cambia la sensaci\u00f3n anterior ya que la respuesta del acelerador es inmediata y muy potente. Los adelantamientos se convierten en un divertido juego, as\u00ed como la salida de las curvas, donde la motricidad<\/strong> de las cuatro ruedas<\/strong> permite clavar las trazadas. El control de estabilidad act\u00faa tarde, s\u00f3lo cuando es realmente necesario. Las suspensiones son firmes que no inc\u00f3modas, muy efectivas tanto en carreteras de curvas, donde el balanceo de la carrocer\u00eda espr\u00e1cticamente inexistente, como en autov\u00edas. Va tan bien que a veces parece que conduces un deportivo y no un SUV<\/strong>. En ciudad la direcci\u00f3n ayuda a moverse sin dificultad, pero hay que vigilar las dimensiones de la carrocer\u00eda. – Mec\u00e1nica y prestaciones. – Habit\u00e1culo algo justo.
\nEl Infiniti EX37<\/strong> es, b\u00e1sicamente y salvando las distancias, un Nissan<\/strong> de gran calidad<\/strong> y algunos elementos mec\u00e1nicos comunes; de hecho el Nissan Skyline Crossover<\/strong> -s\u00f3lo a la venta en Jap\u00f3n- es id\u00e9ntico. Un veh\u00edculo con aspecto de todoterreno y tracci\u00f3n total, de 4,63 metros<\/strong> de longitud y una mec\u00e1nica gasolina V6<\/strong> de 320 CV<\/strong> de potencia, cuyos competidores son, principalmente, las versiones m\u00e1s salvajes de los Audi Q5<\/a>, BMW X3<\/a>, Mercedes-Benz GLK<\/a> y Volvo XC60<\/a>. Por cierto, Acura vende en los Estados Unidos<\/strong> el RDX<\/strong> como alternativa a nuestro protagonista.
\nEl dise\u00f1o es muy impactante por lo agresivo de sus formas y el perfil bajo de la carrocer\u00eda, que lo asemeja a un SUV<\/strong> tipo coup\u00e9<\/strong> muy musculoso y con una pintura de excelente calidad y numerosos detalles cromados, grandes llantas de 18 pulgadas<\/strong> de di\u00e1metro y neum\u00e1ticos en medidas 225\/55<\/strong>.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
\nUna vez dentro, la sensaci\u00f3n de comodidad y buen agarre de los asientos resultan sobresalientes, no as\u00ed el espacio disponible que, sin ser escaso, es algo justo dado el grosor del salpicadero y la limitada altura del techo para tallas superiores a los 1,80 metros<\/strong>. Atr\u00e1s, la sensaci\u00f3n de agobio es evidente debido a la forma descendente de la carrocer\u00eda y al escueto espacio que hay para las rodillas. El maletero, por \u00faltimo, dispone de 340 litros<\/strong> de capacidad, algo limitada aunque justificable por ubicarse ah\u00ed el equipo de sonido Bose<\/strong>, el sistema de tracci\u00f3n integral y las herramientas.
\nLa lista de equipamiento es amplia y avanzada en lo tecnol\u00f3gico, con casi todo lo imaginable de origen y algunos extras interesantes. Entre estos \u00faltimos me ha gustado mucho el sistema de visi\u00f3n perif\u00e9rica<\/strong>, equipado con cuatro c\u00e1maras<\/strong> que vigilan lo que ocurre alrededor\u00a0del veh\u00edculo.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
\nAunque no hace ascos a los asfaltos rotos, no conviene ir m\u00e1s all\u00e1 de lo negro ya que no es un veh\u00edculo ideado para hacer todoterreno<\/strong>, ni por cotas ni por neum\u00e1ticos. Eso s\u00ed, una pista de tierra es un buen lugar para hacer manos si se controla el acelerador y la inercia de su peso.
\nTanta virtud debe tener su otra cara, que no es otra que los consumos, elevados dado el motor y el peso del coche, entre 10 litros<\/strong> y algo m\u00e1s de 22<\/strong> cada 100 km. Cifra asumible para quienes tengan en cuenta las prestaciones de un coche capaz de alcanzar los 240 km\/h<\/strong> que hace el 0 a 100 en s\u00f3lo 6,2 segundos<\/strong>. Para los que esto no les cuadre tienen la opci\u00f3n de la versi\u00f3n turbodi\u00e9sel<\/strong> de 238 CV<\/strong> de potencia. El precio de ambos es similar, entre 53.000 <\/strong>y 60.000 euros <\/strong>seg\u00fan versiones. Cantidad algo elevada, aunque no disparada, dada la calidad, el comportamiento, la exclusividad… y, c\u00f3mo no, el placer que aporta este Infiniti<\/strong>.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
\n– Est\u00e9tica agresiva.
\n– Interior lujoso y completo.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Consumos en ciudad y en modo sport.
\n– Maletero justo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La conducci\u00f3n de este lujoso SUV de origen japon\u00e9s nos ha enganchado por su din\u00e1mica, interior completo y exquisito, y est\u00e9tica agresiva. Es caro y consume tanto como corre, pero da tant\u00edsimo placer…","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-43026","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n