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Te proponemos una prueba para despertar tus instintos. Pocas veces tienes la oportunidad de sentir las prestaciones de un verdadero misil, al volante de un coche. En hoyMotor<\/STRONG> hemos disfrutado de lo lindo con una m\u00e1quina casi perfecta para los amantes de las cuatro ruedas. Si ya lo hicimos con el Porsche 911 Carrera Coup\u00e9 PDK<\/a>, \u00a1imag\u00ednate de lo que es capaz el Porsche 911 Turbo<\/a>! Un b\u00f3lido prestacional s\u00f3lo superado, en su casa, por su hermano de gama reci\u00e9n llegado Turbo S<\/a>, que da 30 CV m\u00e1s<\/STRONG> de potencia, y que se diferencia de cualquier 911<\/STRONG> por una carrocer\u00eda sobredimensionada m\u00e1s pegada al suelo.<\/P> Esto no quiere decir que no tenga competencia, pero m\u00e1quinas de potencia similar como los Audi R8 5.2 FSI quattro<\/a> -al que nos subimos hace poco con carrocer\u00eda Spyder<\/a>-, Aston Martin V12 Vantage<\/a>, BMW M6<\/a>, Jaguar XKR 5.0 V8<\/a> y Nissan GT-R<\/a> -que ya comparamos con su hermano menor, el Porsche 911 Carrera 4S Coup\u00e9 PDK<\/a>– no tienen, entre otras cosas, el lado m\u00edtico y pasional de su nombre. \u00a1S\u00fabete con nosotros al Porsche 911 Turbo<\/STRONG> para comprobarlo!<\/P><\/p>\n Despu\u00e9s de probar otras versiones del 911<\/STRONG>, no vamos a descubrir nada nuevo de su habit\u00e1culo, bien acabado y ajustado, en el que s\u00f3lo ciertos pl\u00e1sticos dan que pensar -los que cubren los asientos delanteros por detr\u00e1s-. Por lo dem\u00e1s, ya sabes que se trata de un modelo en el que sus ocupantes van sentados, casi, en el suelo, y de entrada y salida -por ese motivo- complicada. Si a esto le unes la sujeci\u00f3n perfecta de los asientos deportivos -adaptables y envolventes el\u00e9ctricamente, opcionales- tienes un obst\u00e1culo a la hora de acomodarte y abandonar su habit\u00e1culo. Ni que decir tiene que las plazas traseras, como en cualquier 2+2<\/STRONG>, son para un apuro, a ser posible corto -aunque el conductor y el acompa\u00f1ante sean bajitos-, por el bien de quien las ocupe. Y es que sus cotas –4.450 mm <\/STRONG>de largo, 1.852 <\/STRONG>de ancho y 1.300 mm<\/STRONG> de alto- no garantizan espacio para las piernas, ni altura al techo, atr\u00e1s.<\/P> El maletero se mantiene en el cap\u00f3 delantero -recuerda que el motor en el deportivo por excelencia, desde 1974<\/STRONG>, va detr\u00e1s del eje posterior-, y con suerte podr\u00e1s meter un par de maletas medianas. Si viajas m\u00e1s cargado, siempre puedes abatir las dos plazas traseras auxiliares, lo que te dar\u00e1 una capacidad total de 295 litros<\/STRONG>, cifra cercana a la de cualquier compacto de maletero justo.<\/P> En cuanto a equipamiento, los principales sistemas de seguridad activa y pasiva -airbags, controles de estabilidad PSM<\/STRONG> y tracci\u00f3n PTM<\/STRONG>, faros bixen\u00f3n<\/STRONG> con lavafaros y leds<\/STRONG> de luz diurna<\/STRONG>– son de serie; as\u00ed como el ordenador de viaje, los retrovisores el\u00e9ctricos y calefactables, el sensor de lluvia, el retrovisor interior fotosensible<\/STRONG>, la direcci\u00f3n asistida variable, la alarma y el climatizador -simple-. Elementos de confort que entran en los 168.880 euros <\/STRONG>de la versi\u00f3n con cambio PDK<\/STRONG>, autom\u00e1tico de doble embrague <\/STRONG>con modo secuencial. La unidad probada, que ves en las fotos, rondaba los 200.000 euros<\/STRONG>, con opcionales como el sistema PASM<\/STRONG> -suspensi\u00f3n el\u00e9ctronica que se endurece m\u00e1s o menos mediante un bot\u00f3n en la consola central-, el paquete<\/STRONG> sport chrono plus<\/STRONG>, el PCM<\/STRONG> -Porsche Communication Management, incluye pantalla t\u00e1ctil de 6,5 pulgadas, navegador, bluetooth y reproductor de CD y DVD-, el volante deportivo en cuero de tres radios con levas macizas de aleaci\u00f3n ligera, el control de velocidad de crucero, el techo el\u00e9ctrico, el equipo de sonido Surround Bose<\/STRONG>, los sensores traseros de aparcamiento y el paquete carbono<\/STRONG>, entre otros.<\/P><\/p>\n Llega el momento de arrancar -en un Porsche<\/STRONG> siempre con la mano izquierda- y ver de lo que es capaz. Un bramido m\u00e1s bien agudo sale de la doble salida de escape cromada -una en cada extremo de la zaga- y resuena en el interior. Su motor de 6 cilindros b\u00f3xer <\/STRONG>y 3.8 litros <\/STRONG>de cilindrada sobrealimentado<\/STRONG> acaba de despertar para nuestro deleite.<\/P> Pasamos la palanca del cambio PDK <\/STRONG>a la posici\u00f3n D<\/STRONG>, y \u00e9l s\u00f3lo engrana la primera de las 7 velocidades<\/STRONG>. As\u00ed, el comportamiento del conjunto es suave y va insertando marchas m\u00e1s largas a bajas vueltas para que los consumos no se disparen -anuncia 17 litros <\/STRONG>en ciudad, 8,1<\/STRONG> en carretera y 11,4 litros <\/STRONG>en ciclo combinado, todos a los 100 km-, cumpliendo la norma Euro5<\/STRONG>. Cifras realistas si eres de los que “susurra” al acelerador.<\/P> Vamos con lo bueno. En la consola central hay tres botones –sport<\/STRONG>, sport plus<\/STRONG> y otro que muestra un amortiguador<\/STRONG>-, los dos primeros del paquete sport chrono plus <\/STRONG>y el \u00faltimo del PASM<\/STRONG> -suspensi\u00f3n adaptativa de dureza variable-. Pulsamos este para sentir al m\u00edlimetro la carretera -notable con los ajustes en su modo amable- y pasamos la palanca al modo secuencial, aunque haremos los cambios con las levas<\/STRONG> -comod\u00edsimas si las comparas con los pulsadores que hemos probado en otros 911<\/STRONG>-. Activamos el modo sport<\/STRONG> y el coche engrana 6<\/STRONG> de las 7 relaciones<\/STRONG>, si quieres ir en s\u00e9ptima<\/STRONG> la tienes que poner t\u00fa con el secuencial<\/STRONG>. Por cierto, el aler\u00f3n partido incrementa la estabilidad a partir de los 120 km\/h<\/STRONG>, cuando se depliega, y vuelve a su posici\u00f3n inicial 60 km\/h<\/STRONG>. Tambi\u00e9n se puede abrir y cerra mediante un bot\u00f3n en la consola central.<\/P> Al l\u00edmite la tracci\u00f3n total <\/STRONG>es garant\u00eda de agarre extremo de sus 1.600 kg <\/STRONG>de peso, junto con los neum\u00e1ticos 235\/35 ZR19 <\/STRONG>delante y 305\/30 ZR19 <\/STRONG>detr\u00e1s -y fijaci\u00f3n central en nuestra unidad- y la direcci\u00f3n firme y muy precisa, aunque con las peculiaridades de cualquier Carrera 4<\/STRONG>, insin\u00faa subviraje<\/STRONG> y sobreviraje<\/STRONG>. Pero en este Turbo<\/STRONG> se notan menos por la labor impagable del PSM<\/STRONG> y el PTM<\/STRONG> que contienen los \u00f3rdagos de la caballer\u00eda, que entrega toda su potencia a 6.000 rpm<\/STRONG>. Aunque es entre 1.950 <\/STRONG>y 5.000 vueltas <\/STRONG>cuando da 650 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo, ampliable como te comento m\u00e1s adelante. Lo que significa que sin controles -hay dos niveles de restricci\u00f3n- tendr\u00e1s que multiplicar tus manos como un pulpo. <\/P> Hasta aqu\u00ed, impresionante. Ahora empieza el Porsche 911 Turbo PDK <\/STRONG>de verdad y, para ello, la tecla sport plus <\/STRONG>se ilumina. El cambio prescinde de la \u00faltima marcha, qued\u00e1ndose en 6<\/STRONG>, y avanza sensaciones \u00fanicas al volante con un incremento de r\u00e9gimen tras reducir dos velocidades <\/STRONG>-que se vuelven m\u00e1s cortas-. Paramos, primera insertada, acelerador a fondo a la vez que pisamos el freno con el pie izquierdo y, cuando la aguja del cuentarrevoluciones llega a las 5.000 rpm <\/STRONG>y los dos turbocompresores <\/STRONG>de geometr\u00eda variable<\/STRONG> dispuestos en paralelo<\/STRONG> soplan a 0,5 bares <\/STRONG>de presi\u00f3n, se ilumina el testigo “launch control<\/STRONG>” en el brazo derecho del volante. \u00a1Es el momento de soltar el freno!<\/STRONG><\/P> \u00bfY luego?<\/STRONG> Pues… si llevas monedas en los bolsillos olv\u00eddate de encontrarlas -te acabas de quedar sin suelto-, el placaje<\/STRONG> que te hace el asiento es tan radical como el de cualquier jugador de rugby… \u00a1demencial!<\/STRONG> Nunca has sentido un empuje tan seco y de m\u00e1xima intensidad. \u00a1Nada menos que 700 Nm -entre 2.100 y 4.000 revoluciones- desde 0 km\/h!<\/STRONG> Los 100 llegan en 3,4 segundos <\/STRONG>y si contin\u00faas con el pie en la tabla los 312 km\/h<\/STRONG> de velocidad punta son inminentes, con cambios de relaci\u00f3n fulgurantes y un sonido intenso que tambi\u00e9n… \u00a1te acelera a ti!<\/STRONG> En ese momento s\u00f3lo piensas una cosa mientras sonr\u00edes nervioso: \u00a1quiero m\u00e1aas!<\/STRONG> <\/P> Pero como los l\u00edmites vigentes no dan para mucho, dejas de pisar el acelerador para pisar el freno que act\u00faa sobre el sistema Porsche Ceramic Composite Brake –PCCB<\/STRONG>-, formado por discos de freno cer\u00e1micos con un di\u00e1metro de 380 mm <\/STRONG>y pinzas de aluminio de 6 \u00e9mbolos <\/STRONG>delante, y de 350 mm <\/STRONG>con pinzas de aluminio y 4 \u00e9mbolos <\/STRONG>detr\u00e1s. Un conjunto infatigable, de tacto progresivo y con un mordiente envidiable que para el coche en distancias m\u00ednimas.<\/P> El Porsche 911 Turbo PDK <\/STRONG>vuelve a rizar el rizo con su \u00faltima entrega, m\u00e1s en\u00e9rgica, pasional y permisiva con un precio de salida abultado que lo mantiene en el olimpo de los de deportivos de raza m\u00e1s deseados. Creo que se me olvida algo… \u00bfHe mencionado que tiene 500 CV?<\/STRONG><\/P><\/p>\n – Potencia brutal. – Habitabilidad. Probamos el 911 m\u00e1s potente, hasta la llegada del Turbo S. Un portento que regala sensaciones al volante indescriptibles e impensables para el com\u00fan de los mortales. \u00a1De 0 a 100 en 3,4 segundos!<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-43111","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Prestaciones de verdad.
– Agarre extremo y sensaciones al volante.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Lista de opciones infinita.
– Requiere experiencia.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"