El \u00faltimo descapotable del le\u00f3n ya est\u00e1 en los comercios <\/STRONG>con una gama desplegada en torno a las motorizaciones de gasolina 1.6 THP de 150 CV<\/STRONG> y 240 Nm <\/STRONG>-215 km\/h; 9,8 segundos en el 0 a 100 km\/h y 7,5 litros a los 100-, com\u00fan entre otros al Mini Cooper S<\/STRONG> aunque con menos potencia, y turbodi\u00e9sel 2.0 HDI <\/STRONG>de 140 CV <\/STRONG>y 320 Nm <\/STRONG>-208 km\/h; 10,8 segundos hasta 100 km\/h ty 5,9 litros <\/STRONG>cada 100 km de promedio-, con filtro de part\u00edculas FAP <\/STRONG>para superar la norma de emisiones EU 5. Precios gama 308 CC El relevo del exitoso 307 CC mantiene capota dura plegable el\u00e9ctrica y configuraci\u00f3n interior de 4 plazas, pero le supera en todos los \u00f3rdenes. Disponible en gasolina y di\u00e9sel, siempre turbo.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-43239","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Ambos se conectan de serie a una cambio manual de 6 relaciones<\/STRONG>, pero pueden hacerlo a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tico secuencial opcional <\/STRONG>con las mismas marchas -205 km\/h, 11,6 segundos y 8,1 litros a los 100 el de gasolina y 202 km\/h, 11,8 segundos y 7 litros a los 100 el turbodi\u00e9sel equivalente-.
Rival de modelos como los Opel Astra Twin Top<\/STRONG>, Renault M\u00e9gane Coup\u00e9 Cabrio <\/STRONG>y Volkswagen EOS<\/a>, pero tambi\u00e9n de otros como los BMW Serie 3 Cabrio<\/a>, Chrysler Sebring Cabrio<\/a> y Volvo C70<\/FONT> m\u00e1s asequibles, el 308 CC<\/a> ofrece un habit\u00e1culo de 4 plazas<\/STRONG>. Las delanteras son generosas, al estilo del resto de 308, pero las traseras resultan justas para que dos adultos afronten un largo trayecto.
Su chasis, con direcci\u00f3n de tipo servoel\u00e9ctrica<\/STRONG>, es una evoluci\u00f3n del adaptado al 307 CC, con eje posterior semirr\u00edgido. En conjunto, la calibraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n es firme<\/STRONG>, pero la ganancia en robustez del bastidor <\/STRONG>no deriva a grillitos o crujidos circulando a buen ritme sobre firmes deteriorados.
El 308 CC permite plegar la capota en marcha<\/STRONG>, siempre que no se superen 12 km\/h<\/STRONG>. La operaci\u00f3n requiere unos 20 segundos<\/STRONG>. C\u00f3mo no, la cobertura es de tipo r\u00edgido, una moda a la que cada vez se apuntan m\u00e1s descapotables, incluso roadster como los BMW Z4<\/a> y Mazda MX-5 Roadster Coup\u00e9<\/a>. El volumen del maletero con el techo puesto es de 403 litros -226 en modo descapotable- una vez sumados los 15 que cubica un doble fondo bajo el piso.
Derivabrisas, <\/STRONG>desmontable y de 4 piezas, o sistema de calefacci\u00f3n para la nuca, <\/STRONG>al estilo de los Mercedes-Benz SLK<\/a> y SL<\/a> -est\u00e1 pensando para circular abiertos durante los meses m\u00e1s g\u00e9lidos- tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles. Ese t\u00e1ndem conforma un conjunto efectivo antitubulencia <\/STRONG>que hace innecesario viajar muy abrigado en esas condiciones clim\u00e1ticas.
A todo ello, cuenta con un pr\u00e1ctico sistema de bloqueo de las guanteras<\/STRONG>, y tambi\u00e9n con airbag delanteros laterales de pelvis y de cabeza <\/STRONG>-van por separado-. Seg\u00fan versiones, puede llevar tapizado integral de cuero -hasta en la consola-, audio JBL con mandos remotos en el volante, Bluetooth y navegador con tarjeta de memoria SD <\/STRONG>y display abatible de 7 pulgadas.<\/P>
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1.6 THP 150: 28.300 euros
2.0 HDI 140 FAP: 30.100 euros
Sport Pack 1.6 THP: 31.150 euros
Sport Pack 1.6 THP 140 Aut: 32.200 euros
Sport Pack 2.0 HDI 140 FAP: 32.950 euros
Limited Edition 1.6 THP: 33.480 euros
Sport Pack 2.0 HDI 136 FAP Aut: 35.000 euros<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"