talla media<\/STRONG>. <\/P>
\nPor otra parte, aunque el maletero anuncia 312 litros<\/STRONG> de capacidad, mantiene el acceso dif\u00edcil por lo elevada y peque\u00f1a que es su boca de carga. Adem\u00e1s, s\u00f3lo lo puedes abrir desde el interior o con la llave a distancia.<\/P>
\nNi que decir tiene que su equipamiento de serie, por ser el Scirocco<\/STRONG> m\u00e1s alto y costar 33.900 euros<\/STRONG>, incluye llantas de 18 pulgadas<\/STRONG> montadas en neum\u00e1ticos 235\/40<\/STRONG>, pinzas de freno en negro con la letra R<\/STRONG>, kit aerodin\u00e1mico<\/STRONG>, faros bixen\u00f3n direccionales<\/STRONG> con lavafaros, doble salida de escape cromada -una en cada extremo de la zaga-, retrovisores exteriores en negro brillante, inserciones en aluminio en el pedalier y el salpicadero, asientos deportivos y calefactables en cuero y tela, diferencial electr\u00f3nico delantero XDS<\/STRONG>, leds delanteros de marcha diurna, volante multifunci\u00f3n, control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos y kit reparapinchazos. La unidad probada sumaba el paquete cuero por m\u00e1s 4.500 euros<\/STRONG> y la suspensi\u00f3n adaptativa DCC<\/STRONG> -m\u00e1s de 800-, por citar los m\u00e1s llamativos.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
El Volkswagen Scirocco R<\/STRONG> da su potencia m\u00e1xima a 6.000 rpm<\/STRONG>, y como buen bloque de la familia TSI<\/STRONG> se muestra constante, el\u00e1stico -hasta las 7.000<\/STRONG>– y progresivo a cualquier r\u00e9gimen y en cualquiera de las 6 velocidades<\/STRONG> del cambio manual probado; de marchas m\u00e1s bien largas y poderosas -por bajo de vueltas que vayas- y tacto de buen compromiso entre confort y deportividad. Siempre acompa\u00f1ado -y que no falte- de un delicioso y ronco sonido de escape que se agudiza -manteniedo la ronquera- con el aumento de revoluciones y hace girar cabezas por donde pasas. As\u00ed lo demuestran sus 350 Nm<\/STRONG> de par entre 2.500<\/STRONG> y 5.000 vueltas<\/STRONG>, horquilla en la que el empuje es brutal, aunque por debajo y por encima no decae y acelera hasta los 100 km\/h -en primera y segunda- en 6 segundos<\/STRONG>. 250 km\/h<\/STRONG> es la punta, costumbre en los modelos m\u00e1s radicales del grupo VAG<\/STRONG>, y los frenos -de 345 mm<\/STRONG> delante y 310<\/STRONG> detr\u00e1s- aguantan lo que les eches con mordiente y tacto suave de pedal.<\/P>
\nSin embargo, los consumos no son ni tan fieles a las cifras que anuncia la marca -11,3 litros<\/STRONG> en ciudad, 6,2<\/STRONG> en carretera y 8,1 litros<\/STRONG> en recorrido combinado, todos a los 100 km-, ni tan exagerados para sus reacciones. Hazte a la idea de que -a la hora de la verdad y a ritmos altos- suma 2 litros m\u00e1s<\/STRONG> sin despeinarse a las cifras oficiales, por lo que, a lo mejor, te seduce de poder repostar gasolina de 95 octanos<\/STRONG> sin reparo alguno. Por cierto, emite 189 gr\/km<\/STRONG> de di\u00f3xido de carbono.<\/P>
\nAl l\u00edmite, la direcci\u00f3n mete los 1.344 kg<\/STRONG> de peso del R<\/STRONG> en cualquier viraje a ritmos infartantes. Sientes reacciones certeras e instant\u00e1neas, apoyadas en una suspensi\u00f3n dura en el modo normal<\/STRONG> del sistema DCC<\/STRONG> y extrema en el sport<\/STRONG> -tambi\u00e9n hay una opci\u00f3n comfort<\/STRONG>-. Si a esto le sumas las peculiaridades que te permite el XDS<\/STRONG>, como acelerar sin miramientos con las ruedas giradas o en plena curva, el resultado es una estabilidad abrumadora con leves p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n si tienes en cuenta el potencial del coche. Aunque es en pasos por curva r\u00e1pidas elevad\u00edsimos cuando el morro se aprecia algo ligero.<\/P>
\nAs\u00ed el Volkswagen Scirocco R<\/STRONG> es una de las opciones intermedias dentro exclusivo nicho de los super GTI\u2019s<\/STRONG>, por su ajustada relaci\u00f3n entre calidad, equipamiento, potencia y precio. Los hay m\u00e1s prestacionales, radicales, sofisticados e incluso m\u00e1s caros, pero su atractivo es innegable.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Motor prestacional y dispuesto a cualquier r\u00e9gimen.
– Combinaci\u00f3n del diferencial XDS y direcci\u00f3n.
– Sonido embriagador.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Acceso al habit\u00e1culo y peso de las puertas.
– Los consumos se disparan f\u00e1cilmente.
– Maletero inc\u00f3modo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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