{"id":433243,"date":"2019-06-06T11:14:00","date_gmt":"2019-06-06T09:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=433243"},"modified":"2019-06-06T11:19:51","modified_gmt":"2019-06-06T09:19:51","slug":"bmw-m8-competition-coupe-y-cabrio","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-m8-competition-coupe-y-cabrio\/","title":{"rendered":"BMW M8 Competition Coup\u00e9 y Cabrio: el s\u00fammum de la deportividad"},"content":{"rendered":"

La divisi\u00f3n encargada de los veh\u00edculos m\u00e1s prestacionales de la marca de M\u00fanich acaba de presentar los BMW M8 Competition en versi\u00f3n Coup\u00e9 y Cabrio<\/strong>. Estos dos modelos se sit\u00faan como punta de lanza dentro del cat\u00e1logo de BMW<\/a>, los buques insignia del buque insignia, y suponen adem\u00e1s la primera incursi\u00f3n de la filial Motorsport en el mundo del lujo automovil\u00edstico. Como es l\u00f3gico, estos dos coches incorporan novedades mec\u00e1nicas y mejoras en el chasis con respecto al nuevo Serie 8 de BMW.<\/p>\n

\u00bfPlantar\u00e1 cara BMW a Lambo y a Ferrari con este superdeportivo?<\/a><\/p>\n

BMW M8: m\u00e1s de 600 CV a las ruedas traseras o a las cuatro<\/h2>\n

Para empezar, hay que decir que ambos montan un espectacular V8 biturbo de 4,4 litros de cubicaje que rinde 625 CV de potencia<\/strong> a 6.000 vueltas y 750 Nm de par entre las 1.800 y las 5.800 rpm. El r\u00e9gimen de corte se establece pasando las 7.000 rpm y la velocidad punta est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h, aunque con el paquete opcional M Driver se puede subir hasta los 305 km\/h. En la variante de techo r\u00edgido, el 0-100 km\/h se completa en s\u00f3lo 3,2 segundos -es una d\u00e9cima m\u00e1s r\u00e1pido que el descapotable.-<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Seg\u00fan la firma alemana, el V8 desarrollado para estos Competition se combina con un soporte del motor especial<\/strong>, para obtener una conexi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida con la estructura del veh\u00edculo. “Esto produce una respuesta del motor a\u00fan m\u00e1s directa, con una transmisi\u00f3n inmediata de la fuerza a la transmisi\u00f3n. El soporte m\u00e1s r\u00edgido tambi\u00e9n tiene un efecto positivo en la entrada en las curvas y la filtraci\u00f3n de ruido del motor al habit\u00e1culo”, dicen.<\/p>\n

El potente bloque se asocia a un cambio autom\u00e1tico M Steptronic de\u00a0convertidor de par con ocho relaciones y al sistema de tracci\u00f3n total M xDrive que estren\u00f3 el M5. Este mecanismo permite elegir entre los modos 4WD, 4WD Sport y 2WD<\/strong>. En cualquier caso, en circulaci\u00f3n 4×4 s\u00f3lo implica a las ruedas delanteras cuando el eje trasero llega a su l\u00edmite de adherencia y se requiere m\u00e1s tracci\u00f3n. Adem\u00e1s, integra un diferencial activo para las ruedas posteriores.<\/p>\n

El BMW M8 es el equilibrio perfecto entre lujo y dinamismo<\/h2>\n

Por supuesto, los BMW M8 Competition tambi\u00e9n cuentan con innovaciones est\u00e9ticas, como las llantas forjadas y exclusivas de 20 pulgadas con neum\u00e1ticos 275\/35-285\/35<\/strong>, la cu\u00e1druple salida de escape con un di\u00e1metro de 100 mm cada una o los detalles propios de las versiones M (paragolpes m\u00e1s agresivos, calandra en negro, colores exclusivos…)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En cuanto a los frenos, las medidas de los discos que llevan de serie son 395 mm para los delanteros, con pinzas de seis pistones, y 380 mm para los traseros, con pinzas flotantes monopist\u00f3n. Eso s\u00ed, como extra est\u00e1n disponibles los frenos carbocer\u00e1micos<\/strong> con discos de 400 y 380 mm que, como sabemos, ofrecen una mayor resistencia al fading<\/em> -efecto fatiga- y, en definitiva, est\u00e1n m\u00e1s orientados a una conducci\u00f3n en circuitos.<\/p>\n

Asimismo, los M8 equipan direcci\u00f3n M Servotronic con desmultiplicaci\u00f3n variable y suspensi\u00f3n adaptativa<\/strong> con amortiguaci\u00f3n controlada mediante electr\u00f3nica. As\u00ed pues, el usuario puede elegir, seg\u00fan las condiciones, hasta cuatro modos diferentes de conducci\u00f3n: Efficient, Comfort, Sport y Sport Plus. Adem\u00e1s, gracias al bot\u00f3n M Mode, se puede activar un modo Track que desconecta todas las funciones de seguridad e incita a disfrutar como es debido del potencial del coche sobre el asfalto de un trazado.<\/p>\n

Previsiblemente, los M8 Competition Coup\u00e9 y Cabrio llegar\u00e1n a nuestro mercado justo despu\u00e9s del verano<\/strong>. El precio todav\u00eda no se conoce de forma oficial, pero podemos esperar que se acerque a los 200.000 euros -si es que no los supera.-<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BMW M GmbH acaba de presentar las joyas de la corona en la gama b\u00e1vara: as\u00ed son los nuevos BMW M8 Competition Coup\u00e9 y Cabrio de m\u00e1s de 600 CV.","protected":false},"author":566,"featured_media":433252,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1267],"class_list":["post-433243","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nBMW M8 Competition Coup\u00e9 y Cabrio: el s\u00fammum de la deportividad | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"BMW M GmbH acaba de presentar las joyas de la corona en la gama b\u00e1vara: as\u00ed son los nuevos BMW M8 Competition Coup\u00e9 y Cabrio de m\u00e1s de 600 CV.\" \/>\n<meta name=\"robots\" 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