Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":435050,"date":"2019-06-28T12:07:00","date_gmt":"2019-06-28T10:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=435050"},"modified":"2019-06-28T13:25:50","modified_gmt":"2019-06-28T11:25:50","slug":"el-nuevo-audi-sq8-estara-disponible-en-espana-a-partir-de-finales-de-verano","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-nuevo-audi-sq8-estara-disponible-en-espana-a-partir-de-finales-de-verano\/","title":{"rendered":"Nuevo Audi SQ8: 435 CV, di\u00e9sel, SUV y deportivo"},"content":{"rendered":"

Si hace unos a\u00f1os te dicen que asocies la palabra deportivo con di\u00e9sel y todo terreno te habr\u00edas echado las manos a la cabeza, pero los tiempos y las ideas cambian, como deja patente el nuevo modelo que llegar\u00e1 a los concesionarios a finales del verano: el nuevo Audi SQ8 TDi de 435 CV de potencia<\/strong>.<\/p>\n

Para rendir semejante cifra, el Audi SQ8 TDi cuenta con un motor V8 di\u00e9sel de 4 litros de cilindrada<\/strong> que logra una potencia espec\u00edfica de m\u00e1s de 100 CV\/litro gracias a una gesti\u00f3n de la inyecci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n y uno de los sistemas de sobrealimentaci\u00f3n m\u00e1s complicados del mercado, aunando el trabajo de dos turbocompresores con el de un compresor el\u00e9ctrico de reacci\u00f3n instant\u00e1nea.<\/p>\n

Semejantes prestaciones necesitan un chasis a la altura de las circunstancias y el tope de la gama del Audi Q8<\/a> lo tiene gracias a todo un arsenal tecnol\u00f3gico para asistir al\u00a0Audi drive select<\/strong>, que incluye siete programas, y la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa con control de amortiguaci\u00f3n.<\/p>\n

Un tercer elemento de serie en este Audi<\/a> es el sistema electromec\u00e1nico de barras estabilizadoras activas<\/strong>, que sirven para controlar el balanceo de la carrocer\u00eda. El sistema activo de control del balanceo de la carrocer\u00eda est\u00e1 integrado en el sistema el\u00e9ctrico primario de 48 voltios, y sirve tambi\u00e9n como sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n

Para atarlo al suelo, el neuvo SQ8 TDI monta de serie con llantas de 21 pulgadas y neum\u00e1ticos en formato 285\/45. Audi tambi\u00e9n ofrece bajo pedido unas llantas de 22 pulgadas con neum\u00e1ticos 285\/40.<\/p>\n

Audi SQ8 TDi: deportividad sin estridencias<\/h2>\n
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El punto de partida ya es suficientemente llamativo, as\u00ed que no ha sido necesario exagerar demasiado las cosas para darle un punto m\u00e1s sport al SQ8. Destacan de forma especial la parrilla singleframe octogonal, los pronunciados bl\u00edster quattro sobre los pasos de rueda y la llamativa protecci\u00f3n de la parte inferior de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Los faros LED son de serie, mientras que la tecnolog\u00eda HD Matrix LED<\/strong> est\u00e1 disponible de forma opcional. Aqu\u00ed, tanto la firma tridimensional de las luces diurnas como el dise\u00f1o de los grupos \u00f3pticos traseros muestran un car\u00e1cter digital. Las l\u00edneas horizontales, incluyendo la franja de luz en la zaga, enfatizan la anchura del SUV coup\u00e9, que demuestra su estatus con muchos detalles de dise\u00f1o en la versi\u00f3n S.<\/p>\n

La parrilla singleframe est\u00e1 formada por lamas dobles y se encuentra rodeada por un gran marco cromado acabado en plata mate. El soporte bajo la parrilla y las entradas de aire bien definidas, la protecci\u00f3n de la parte inferior de la carrocer\u00eda y las inserciones en los umbrales laterales destacan en el mismo acabado. Las carcasas de los espejos retrovisores est\u00e1n dise\u00f1adas con una terminaci\u00f3n en s\u00edmil aluminio que va a juego. Los elementos exteriores caracter\u00edsticos de la parte posterior tambi\u00e9n se resaltan en color.<\/p>\n

El difusor, en negro titanio mate, integra un protector inferior acabado en color plateado, y est\u00e1 flanqueado a ambos lados por dos tubos de escape redondos. En combinaci\u00f3n con la llamativa franja que se extiende por la parte superior y con la deportiva inserci\u00f3n de rejilla en acabado panal de nido de abeja, el Audi SQ8 TDI manifiesta todo su potencial. Como opci\u00f3n, Audi ofrece el paquete de estilo negro<\/strong>, que acent\u00faa el \u00e1rea de los paragolpes, la parrilla singleframe y las ventanillas laterales.<\/p>\n

Audi SQ8 TDi: un interior tope de gama<\/h2>\n
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Como es caracter\u00edstico en los modelos S de Audi, el acabado del interior es en color negro. Los asientos incorporan una \u201cS\u201d grabada en relieve y costuras de contaste en color gris roca o antracita, dependiendo del color de la tapicer\u00eda. Como opci\u00f3n, se ofrece la tapicer\u00eda en el deportivo color gris rotor o en rojo Arras para los asientos, el reposabrazos central y los reposabrazos en las puertas.<\/p>\n

Los materiales disponibles son una combinaci\u00f3n de cuero y Alcantara<\/strong>, as\u00ed como cuero Valcona premium<\/strong> como opci\u00f3n. Los asientos S sport plus incluyen un patr\u00f3n de rombos. Las inserciones decorativas est\u00e1n realizadas en aluminio cepillado mate, y opcionalmente pueden ser de carbono o de madera de roble. Los umbrales de las puertas iluminados realizados en aluminio y el logo S en la parte delantera forman parte del equipamiento de serie, al igual que los pedales y el reposapi\u00e9s de acero inoxidable.<\/p>\n

El paquete opcional de iluminaci\u00f3n ambiental de contorno proporciona efectos luminosos espec\u00edficos, por ejemplo, en el salpicadero y en el t\u00fanel central, lo que otorga al habit\u00e1culo una apariencia especial.<\/p>\n

Audi SQ8 TDi: tecnolog\u00eda al m\u00e1s alto nivel<\/h2>\n
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El V8 biturbo del Audi SQ8 TDI es el motor di\u00e9sel m\u00e1s potente del mercado europeo<\/strong>. Combina una gran potencia con un elevado nivel de eficiencia, gracias a una serie de soluciones de alta tecnolog\u00eda. El motor proporciona una potencia de 320 kW (435 CV) y desarrolla un par m\u00e1ximo de 900 Nm entre 1.250 y 3.250 rpm. Esto permite al 4.0 TDI acelerar al gran SUV como un coche deportivo: para pasar de 0 a 100 km\/h necesita 4,8 segundos<\/strong>, y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h, limitada electr\u00f3nicamente.<\/p>\n

En las culatas del 4.0 TDI, la admisi\u00f3n se sit\u00faa en el lado exterior, y el escape con los dos turbocompresores est\u00e1n en el interior de la V que forman los cilindros. Esto hace que el recorrido de los gases de escape sea corto, lo que permite una respuesta instant\u00e1nea. Los turbocompresores funcionan de forma secuencial.<\/strong> A bajas velocidades de giro del motor \u00fanicamente se activa un turbocompresor, y el segundo lo hace a partir de 2.200 rpm. El caracter\u00edstico sonido del V8 es amplificado por un actuador en el sistema de escape, que puede ajustarse a las preferencias personales del conductor a trav\u00e9s del Audi drive select.<\/p>\n

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Un compresor de accionamiento el\u00e9ctrico<\/strong> (electric powered compressor, EPC) asiste a los dos turbocompresores movidos por los gases de escape al iniciar la marcha y al acelerar cuando el motor gira a bajas revoluciones. Detr\u00e1s del intercooler existe un bypass que se activa cuando la mariposa est\u00e1 cerrada. Si los requerimientos de carga son altos mientras que la cantidad de energ\u00eda de los gases de escape es baja, el aire de admisi\u00f3n fluye hacia el EPC, donde se comprime por segunda vez. De este modo, se garantiza una entrega de potencia homog\u00e9nea y plena.<\/p>\n

La energ\u00eda para el EPC proviene del sistema primario de 48 voltios del Audi SQ8 TDI<\/strong>, que tambi\u00e9n forma parte del sistema Mild Hybrid (MHEV). Como unidad de almacenamiento se utiliza una compacta bater\u00eda de iones de litio. El alternador\/motor de arranque BAS, que est\u00e1 conectado al cig\u00fce\u00f1al, permite recuperar hasta 8 kW durante las fases de deceleraci\u00f3n, energ\u00eda que se almacena en la bater\u00eda. Si el conductor levanta el pie del acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km\/h, el Audi SQ8 TDI puede, en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n, recuperar energ\u00eda, avanzar con el motor al ralent\u00ed, o hacerlo en modo de marcha por inercia con el motor desactivado<\/strong> durante per\u00edodos de tiempo hasta de 40 segundos. El BAS vuelve a arrancar el motor en cuanto se acelera de nuevo, y lo hace de forma m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s suave que un motor de arranque convencional. El modo start\/stop puede activarse a una velocidad de 22 km\/h. El sistema contribuye al elevado nivel de eficiencia del SQ8 TDI. En utilizaci\u00f3n real, la tecnolog\u00eda MHEV permite reducciones de consumo de combustible que pueden llegar hasta 0,5 l\/100 km.<\/p>\n

Audi SQ8 TDi: con control de balanceo<\/h2>\n
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La transmisi\u00f3n de potencia en el Audi SQ8 TDI se lleva a cabo mediante un cambio tiptronic de ocho velocidades. Su volante de inercia de doble masa integra un amortiguador torsional de vibraciones que se adapta a la velocidad de giro del motor y compensa las vibraciones del V8 di\u00e9sel<\/strong> cuando funciona a muy bajas revoluciones. Soluciones como el embrague en la transmisi\u00f3n central y una bomba de aceite de accionamiento el\u00e9ctrico, permiten a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica trabajar de forma conjunta con la tecnolog\u00eda MHEV.<\/p>\n

La tracci\u00f3n quattro permanente distribuye la fuerza del motor entre los ejes delantero y trasero en una proporci\u00f3n 60:40. El diferencial deportivo, que puede equiparse como parte del paquete de suspensi\u00f3n advanced, complementa el trabajo de la tracci\u00f3n quattro, distribuyendo el par de forma activa entre las dos ruedas del eje trasero. Al girar o al acelerar en una curva, el par se redirige de forma predominante hacia la rueda exterior, lo que inscribe al Audi SQ8 TDI en la trazada, eliminando incluso el m\u00e1s leve indicio de subviraje. En caso de sobreviraje, el diferencial deportivo estabiliza al SUV deportivo al modificar el reparto de par hacia la rueda interior a la curva.<\/p>\n

De serie, el SQ8 TDI est\u00e1 equipado con el sistema de conducci\u00f3n din\u00e1mica Audi drive select, que incluye siete programas, y con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa con control de amortiguaci\u00f3n. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica puede ajustar la altura de la carrocer\u00eda en un rango de hasta 90 mm, seg\u00fan las necesidades en cada momento. Como opci\u00f3n, a la direcci\u00f3n progresiva de serie se puede a\u00f1adir la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n

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A baja velocidad, por ejemplo, durante maniobras o al aparcar, las ruedas del eje trasero giran en direcci\u00f3n opuesta a las del eje delantero. El grado m\u00e1ximo de giro es de 5 grados<\/strong>, y se alcanza a una velocidad de unos 5 km\/h, contribuyendo a mejorar la maniobrabilidad. En marcha, a velocidades superiores a los 60 km\/h, las ruedas traseras giran ligeramente en la misma direcci\u00f3n que las delanteras, mejorando la respuesta de la direcci\u00f3n e incrementando a\u00fan m\u00e1s la estabilidad al cambiar de carril a velocidades elevadas.<\/p>\n

El tercer elemento es el sistema electromec\u00e1nico de barras estabilizadoras activas, para controlar el balanceo de la carrocer\u00eda. Incluye un compacto motor el\u00e9ctrico entre las dos mitades de cada una de las barras estabilizadoras situadas en los ejes delantero y trasero. Cuando se circula en l\u00ednea recta, las dos partes que componen la barra estabilizadora se desacoplan, lo que reduce el movimiento de la carrocer\u00eda en carreteras con pavimento irregular, y aumenta al mismo tiempo el confort.<\/p>\n

En conducci\u00f3n deportiva, el funcionamiento del sistema tiene como objetivo compensar el balanceo. Para ello, los motores el\u00e9ctricos se encargan de ejercer un par de torsi\u00f3n en la barra estabilizadora opuesto al movimiento de la misma, haciendo que el comportamiento del SQ8 TDI resulte m\u00e1s firme<\/strong>, y reduciendo considerablemente el \u00e1ngulo de balanceo de la carrocer\u00eda. El sistema activo de control del balanceo de la carrocer\u00eda est\u00e1 integrado en el sistema el\u00e9ctrico primario de 48 voltios, y sirve al mismo tiempo como sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. Durante el movimiento de la carrocer\u00eda puede utilizar los motores el\u00e9ctricos para generar electricidad, que se almacena en la bater\u00eda.<\/p>\n

El SQ8 TDI est\u00e1 equipado de serie con llantas de 21 pulgadas y neum\u00e1ticos en formato 285\/45. Audi ofrece bajo pedido unas exclusivas llantas de 22 pulgadas con neum\u00e1ticos 285\/40<\/strong>. La amplia gama de dise\u00f1os se complementa con la oferta de Audi Sport. Otras opciones incluyen pinzas de freno pintadas en color rojo y frenos con discos carbocer\u00e1micos, que son m\u00e1s ligeros y m\u00e1s resistentes a la abrasi\u00f3n que los discos de acero.<\/p>\n

Audi SQ8 TDi: completamente conectado<\/h2>\n
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El Audi SQ8 TDI cuenta con dos pantallas t\u00e1ctiles con retroalimentaci\u00f3n h\u00e1ptica<\/strong> y ac\u00fastica como principales elementos para el control de los distintos sistemas del veh\u00edculo. La pantalla superior, integrada en un gran bisel con acabado negro en alto brillo, resulta pr\u00e1cticamente invisible cuando est\u00e1 apagada, y se utiliza para controlar los sistemas de infotainment y el navegador. El conductor utiliza la pantalla inferior para controlar la climatizaci\u00f3n, funciones de confort y la entrada de texto, que puede realizarse c\u00f3modamente con la mu\u00f1eca apoyada en la palanca selectora del cambio.<\/p>\n

El SQ8 TDI tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con la funci\u00f3n de control por voz<\/strong> que reconoce el lenguaje natural, incluso comandos y preguntas formuladas libremente. Para responder, por un lado, el sistema utiliza la informaci\u00f3n almacenada a bordo, como por ejemplo los destinos de navegaci\u00f3n especiales o los preferidos por el conductor; por otro, tambi\u00e9n se sirve de los datos almacenados en la nube. Mientras que las referencias cruzadas con los datos online mejoran la tasa de reconocimiento y la calidad de los resultados, la ventaja de los datos a bordo permite una disponibilidad m\u00e1s r\u00e1pida y fiable, incluso cuando no existe cobertura para la red m\u00f3vil, como, por ejemplo, en un estacionamiento subterr\u00e1neo.<\/p>\n

Junto a las dos pantallas, la instrumentaci\u00f3n digital<\/strong> ofrece una gran cantidad de informaci\u00f3n detallada. El conductor puede utilizar un bot\u00f3n en el volante multifunci\u00f3n para cambiar entre los dos modos de visualizaci\u00f3n del Audi virtual cockpit. Mientras que en el modo de conducci\u00f3n se muestran dos grandes diales para el tac\u00f3metro y el veloc\u00edmetro, en el modo infotainment cobra protagonismo el mapa del sistema de navegaci\u00f3n. Ambos modos cuentan con detalles gr\u00e1ficos S espec\u00edficos en color rojo. Un modo de visualizaci\u00f3n especial enfocado al rendimiento pone al tac\u00f3metro en el centro de la pantalla, que se muestra como un gr\u00e1fico cuadrado, y desde el MMI se puede seleccionar informaci\u00f3n sobre el rendimiento y el par motor, que aparecen en forma de porcentajes. Cuando se muestra el mapa de navegaci\u00f3n como informaci\u00f3n principal, el tac\u00f3metro y el veloc\u00edmetro aparecen como peque\u00f1os gr\u00e1ficos de barras. Como opci\u00f3n, el head-up display puede mostrar informaci\u00f3n relevante<\/strong> relacionada con la gu\u00eda de navegaci\u00f3n proyectada directamente en el parabrisas.<\/p>\n

El sistema de infotainment tope de gama, el MMI Navegaci\u00f3n plus<\/strong>, es de serie en el Audi SQ8 TDI. Cuenta con un m\u00f3dulo de transferencia de datos integrado que admite el est\u00e1ndar LTE Advanced<\/strong> (5G) y con un punto Wi-Fi. El sistema de navegaci\u00f3n presenta muchas funciones inteligentes. Por ejemplo, reconoce las preferencias del conductor bas\u00e1ndose en recorridos anteriores, por lo que puede realizar sugerencias inteligentes. Los c\u00e1lculos se realizan online en los servidores del proveedor de mapas y servicios de navegaci\u00f3n HERE<\/strong>.<\/p>\n

Los servicios online de Audi connect complementan el proceso de planificaci\u00f3n de la ruta. El conductor puede seleccionar puntos de inter\u00e9s, tales como garajes o atracciones en el mapa de navegaci\u00f3n y visualizar fotos o consultar horarios de apertura y precios de eventos, por ejemplo.<\/p>\n

Los servicios Car-to-X<\/strong>, la informaci\u00f3n de tr\u00e1fico online, el aviso de alertas o el servicio de aparcamiento en la calle, los cuales utilizan la informaci\u00f3n de la inteligencia conectada de la flota de veh\u00edculos Audi, tambi\u00e9n forman parte de Audi connect. La informaci\u00f3n de sem\u00e1foros es una nueva funci\u00f3n que Audi est\u00e1 introduciendo de forma progresiva en una selecci\u00f3n de pa\u00edses europeos. Gracias a la conexi\u00f3n en red con la infraestructura urbana, el veh\u00edculo recibe informaci\u00f3n del servidor central de control de sem\u00e1foros, lo que permite al conductor ajustar la velocidad para llegar al siguiente sem\u00e1foro en verde. Si el veh\u00edculo se encuentra parado en un sem\u00e1foro en rojo, la pantalla del Audi virtual cockpit muestra una recomendaci\u00f3n de velocidad, as\u00ed como el tiempo restante hasta la siguiente fase del sem\u00e1foro con luz verde. El sistema contribuye por lo tanto a la hora de promover un estilo de conducci\u00f3n predictivo y eficiente, y facilita el flujo del tr\u00e1fico.<\/p>\n

La gama de servicios de Audi connect tambi\u00e9n incluye Alexa<\/strong>, el servicio de voz de Amazon basado en la nube, que est\u00e1 integrado en el MMI. El conductor puede utilizarlo para realizar pedidos y para obtener informaci\u00f3n sobre eventos. Alexa transmite m\u00fasica y audiolibros en streaming y proporciona acceso a m\u00e1s de 80.000 Alexa Skills. El control inteligente del hogar smart home permite a los usuarios bloquear las puertas del domicilio, ajustar la iluminaci\u00f3n y cerrar la puerta del garaje desde el interior del veh\u00edculo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el SQ8 TDI a\u00f1ade mayores posibilidades de interconexi\u00f3n con la aplicaci\u00f3n myAudi<\/strong>, que conecta el veh\u00edculo con el smartphone del cliente, y con la llave digital opcional Audi connect key, que permite abrir o cerrar las puertas del veh\u00edculo y arrancar el motor utilizando un smartphone con sistema operativo Android. Permite almacenar hasta 400 reglajes preferidos en los perfiles individuales de cada usuario. La interfaz para tel\u00e9fonos m\u00f3viles Audi smartphone interface se utiliza para integrar smartphones iOS y Android en el sistema de infotainment. Establece la conexi\u00f3n con el dispositivo m\u00f3vil y transfiere su entorno nativo, Apple Car Play o Android Auto, a la pantalla del MMI, incluso sin necesidad de la utilizaci\u00f3n de cable en el caso del iPhone. El programa de infotainment se completa con elementos como el sistema de audio Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System y con el Audi phone box.<\/p>\n

Audi SQ8 TDi: asistido por las ADAS<\/h2>\n
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Una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n complementa la amplia oferta de servicios en el SQ8 TDI. El Audi cruise assist<\/strong> reduce la tarea del conductor en viajes largos, mediante la asistencia al control longitudinal y lateral del veh\u00edculo. Incorpora las funciones del control de crucero adaptativo (adaptive cruise control), del asistente de conducci\u00f3n en atascos (traffic jam assist<\/strong>) y del asistente activo de mantenimiento de carril (active lane assist). Junto con el asistente de eficiencia, reduce la velocidad del SQ8 TDI o acelera de forma predictiva en funci\u00f3n de la informaci\u00f3n recogida de los sensores, de los datos de navegaci\u00f3n y de las se\u00f1ales de tr\u00e1fico.<\/p>\n

El asistente de cruce<\/strong> (crossing assist), el asistente de tr\u00e1fico cruzado trasero (cross traffic assist rear), el sistema de advertencia de salida<\/strong> (exit warning) y el asistente de cambio de carril<\/strong> (lane-changing assistant) garantizan la seguridad al conducir en ciudad. El asistente de maniobras contrarresta los efectos de una posible colisi\u00f3n mediante peque\u00f1as intervenciones en la direcci\u00f3n y en los frenos de forma independiente, llegando a detener el veh\u00edculo por completo, por ejemplo, si detecta un obst\u00e1culo como una columna al maniobrar en un parking.<\/p>\n

El sistema de protecci\u00f3n contra bordillos<\/strong> (curb warning) alerta al conductor para evitar da\u00f1os en las llantas durante las maniobras de estacionamiento. Las m\u00faltiples im\u00e1genes de las c\u00e1maras de 360 grados permiten maniobrar con precisi\u00f3n de cent\u00edmetros, y proporcionan una vista del tr\u00e1fico cruzado y de las ruedas. Una caracter\u00edstica destacada es la vista 3D, que permite elegir libremente la perspectiva.<\/p>\n

Detr\u00e1s de todos estos sistemas se encuentra un m\u00f3dulo de alta tecnolog\u00eda de Audi, el controlador central de los sistemas de asistencia (zFAS)<\/strong>. Con el tama\u00f1o de una tablet, este ordenador, que se instala de serie en el SQ8 TDI, calcula constantemente una imagen diferenciada del entorno, que permite a los sistemas de asistencia reaccionar a tiempo y de forma precisa, por ejemplo, al iniciar una maniobra de frenada. La navegaci\u00f3n tambi\u00e9n resulta de alta precisi\u00f3n porque la fusi\u00f3n de los datos permite al sistema ubicar el veh\u00edculo en el carril exacto. En funci\u00f3n de las opciones seleccionadas, el zFAS recibe los datos de hasta cinco sensores de radar, cinco c\u00e1maras y doce sensores de ultrasonido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El final del verano no tiene por qu\u00e9 ser triste, gracias a Audi. 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