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Desde su llegada al mercado en el a\u00f1o 2001<\/STRONG>, el utilitario brit\u00e1nico se ha convertido en el rey de los urbanos premium<\/STRONG>. Aunque es cierto que BMW<\/STRONG> ha puesto toda la carne en el asador para que su Mini<\/a> sea un producto de \u00e9xito, con un restyling<\/STRONG>, la incorporaci\u00f3n de mec\u00e1nicas di\u00e9sel<\/STRONG> de 90<\/a> y 110 CV<\/a> y la puesta a punto de sus motores gasolina<\/a> -ahora m\u00e1s eficaces y eficientes-.<\/P> As\u00ed sus rivales m\u00e1s directos, los Alfa Romeo MiTo<\/a>, Audi A1<\/a>, Citro\u00ebn DS3<\/a>, Fiat 500<\/a> -hace poco pudimos conducir el di\u00e9sel cabrio-, Lancia Ypsilon<\/a> y Toyota iQ<\/a> -aunque m\u00e1s peque\u00f1o muy chic<\/STRONG>-, lo tendr\u00e1n m\u00e1s dif\u00edcil para “sub\u00edrsele a la chepa”. En hoyMotor<\/STRONG> hemos pensado en la interesante versi\u00f3n di\u00e9sel de acceso para que veas que los b\u00e1sicos no siempre son m\u00ednimos. \u00bfTe lo vas a perder?<\/STRONG><\/P><\/p>\n Como es de esperar, el espacio del habit\u00e1culo se mantiene intacto con los 3.709 mm<\/STRONG> de largo, 1.683 mm<\/STRONG> de ancho y 1.407 mm<\/STRONG> de alto que mide nuestro protagonista y, aunque las plazas delanteras son c\u00f3modas y los asientos sujetan bien el cuerpo, el banco trasero pasa a ser de emergencia si rondas el metro ochenta<\/STRONG>. <\/P> El maletero tambi\u00e9n sigue igual, con 160 litros<\/STRONG> de capacidad ampliables hasta los 680 <\/STRONG>si abates el respaldo del banco trasero. Es decir, justo para un par de maletas, como mucho, medianas cuando viajas con otras tres personas.<\/P> Por lo dem\u00e1s, tampoco cambia la disposici\u00f3n y la forma de los mandos -un gui\u00f1o a la aviaci\u00f3n por su forma de palanca-, lo que es un punto a su favor en lo que a ergonom\u00eda<\/STRONG> se refiere. El gran veloc\u00edmetro central<\/STRONG> sigue presidiendo el salpicadero y sobre el volante tienes el cuentarrevoluciones<\/STRONG> con una peque\u00f1a pantalla digital<\/STRONG> en la que puedes ver las cifras de consumo, la temperatura exterior y la velocidad a la que vas, digitalmente.<\/P> Su precio de salida es de 17.200 euros<\/STRONG> y trae lo justo en cuanto a equipamiento de confort, porque los controles de ayuda a la conducci\u00f3n que forman parte de la seguridad activa<\/STRONG> del coche son de serie, al igual que lo sistemas de seguridad pasiva<\/STRONG>. Pero si quieres todo tipo de “gadgets<\/STRONG>“, me refiero a los faros bixen\u00f3n, el techo el\u00e9ctrico, el navegador y dem\u00e1s opciones de personalizaci\u00f3n que puedes ver en la unidad de las fotos, la “broma” asciende con toda naturalidad a m\u00e1s de 26.000 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El Mini One D<\/STRONG> tiene un animado motor tetracil\u00edndrico de 1.6 litros<\/STRONG> que rinde 90 CV<\/STRONG> a 4.000 rpm<\/STRONG> y destaca por ofrecer sus 215 Nm<\/STRONG> desde las 1.750 rpm<\/STRONG>. Antes se defiende sin llegar a ser un tiro, pero es con el bot\u00f3n Sport<\/STRONG> activado -opcional que llevaba la unidad probada- cuando las reacciones son buenas -sin m\u00e1s-.<\/P> Este turbodi\u00e9sel common rail<\/STRONG>, bastante amortiguado en lo que rumorosidad se refiere, acelera en 11,5 segundos<\/STRONG> hasta los 100 km\/h y alcanza una punta de 182 km\/h<\/STRONG>, cifras que te permiten una conducci\u00f3n desahogada y aprovechan la agilidad del Mini<\/STRONG>, de s\u00f3lo 1.165 kg<\/STRONG> de peso, con una direcci\u00f3n certera<\/STRONG> que te engancha e invita a zigzaguear<\/STRONG> entre el tr\u00e1fico urbano. El cambio de 6 velocidades<\/STRONG> redondea, junto con la suspensi\u00f3n que tira a durita, la combinaci\u00f3n din\u00e1mica con un tacto suave y preciso de desarrollos largos -como los recorridos de la palanca-. Al l\u00edmite es divertido por su ligero eje trasero, pero noble y subvirador en todo momento.<\/P> Vamos que la sensaci\u00f3n es la de conducir un kart di\u00e9sel de tracci\u00f3n delantera, meticuloso con el consumo -de 4,7 litros<\/STRONG> en ciudad, 3,5<\/STRONG> en carretera y 3,9<\/STRONG> de promedio a los 100 km- y las emisiones de di\u00f3xido de carbono –\u00a1s\u00f3lo 104 gr\/km!<\/STRONG>– gracias al sistema Start\/Stop<\/STRONG> -desconectable- que para el motor cuando llevas la palanca a punto muerto y sueltas el embrague, acci\u00f3n habitual en los sem\u00e1foros. El gasto que anuncia la marca es realista, pero si lo exprimes sumar\u00e1s un 1 litro<\/STRONG> m\u00e1s a los 100. Aun as\u00ed, los 40<\/STRONG> totales que caben en su dep\u00f3sito dan para much\u00edsimo.<\/P> Lo dicho, el Mini One D<\/STRONG> es uno de esos utilitarios ahorradores y “cachondos<\/STRONG>” a partes iguales con los que afrontar el d\u00eda a d\u00eda en la ciudad y salir de viaje, eso s\u00ed poco acompa\u00f1ado y cargado. Como buen premium, ya sabes que si lo quieres pint\u00f3n… \u00a1pide pasta!<\/STRONG><\/P><\/p>\n – Consumos muy bajos. – Equipamiento de serie. En hoyMotor probamos la eficiente versi\u00f3n di\u00e9sel del utilitario, m\u00e1ximo exponente del estilo british. Una opci\u00f3n atractiva por su imagen y bajos consumos que arranca en poco m\u00e1s de 17.000 euros.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-43528","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Comportamiento din\u00e1mico y direcci\u00f3n adictiva.
– Bot\u00f3n Sport.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Respuesta a bajas vueltas.
– Algunos acabados interiores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"