Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":435691,"date":"2019-07-31T19:48:50","date_gmt":"2019-07-31T17:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=435691"},"modified":"2021-05-03T12:40:25","modified_gmt":"2021-05-03T10:40:25","slug":"prueba-renault-alpine-a110-2019","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-alpine-a110-2019\/","title":{"rendered":"Videoprueba Renault Alpine A110 2019: el renacer de un mito"},"content":{"rendered":"

El Alpine A110 Legende de esta prueba<\/strong> se merece algo especial, as\u00ed que os lo presentamos reuni\u00e9ndolo con todos sus antecesores, aunque nos hemos dejado aparte el Renault 4\/4 Alpina<\/strong> con el que Jean Redel\u00e9 fund\u00f3 la marca en 1955<\/a> y logr\u00f3 varias victorias en las carreteras alpinas, de ah\u00ed el nombre de su compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

M\u00e1s tarde llegar\u00edan los A106 y A108 basados en el chasis del Renault Dauphine, pero el modelo que de verdad llev\u00f3 a lo m\u00e1s alto a la marca de Jean Redel\u00e9 fue el A110 presentado en 1961<\/a> y que tomaba como punto de partida la mec\u00e1nica del m\u00edtico R8, el de Renault, no el de Audi, que en aquella \u00e9poca estaba desaparecida del mapa.<\/p>\n

Te adelantamos que el nuevo Alpine A110<\/a> actual nos ha parecido un coche excepcional y creemos que la prueba te va a encantar, pero antes, vamos a dar un peque\u00f1o repaso a su historia para entender mejor por qu\u00e9 Renault, que se hizo de nuevo con el control de Alpine<\/a> en 2014, ha querido retomar esta aventura con el A110 en lugar de continuarla donde la hab\u00eda dejado, en el A610, que no pudo acudir a esta reuni\u00f3n en el \u00faltimo momento.<\/p>\n

Alpine A110 FASA 1400 de 1978<\/strong><\/h3>\n
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La pieza que hemos podido aparcar junto con el nuevo Alpine es muy interesante. Se trata de un Alpine A110 de 1978 fabricado por FASA en Valladolid y con la mec\u00e1nica 1.400<\/strong>, una combinaci\u00f3n de la que s\u00f3lo se construyeron 130 unidades cuando Francia ya se hab\u00eda negado a mantener en producci\u00f3n al modelo. Con sus apenas 85 CV puede que nos parezcan pocos para un deportivo, pero es que este juguetito que jam\u00e1s he podido conducir porque no quepo en su cockpit, pesa s\u00f3lo 650 kg en orden de marcha<\/strong>, lo que le da una relaci\u00f3n peso potencia como la de un Polo GTi, pero a medio palmo del suelo, lo que le otorgaba unas prestaciones formidables en su \u00e9poca. Si tenemos en cuenta que las sucesivas evoluciones de los Alpine franceses llegaron a unos respetables 140 CV en los A110 1600S (cuya cotizaci\u00f3n en la actualidad est\u00e1 ya en los 6 d\u00edgitos), nos podemos imaginar por qu\u00e9 \u00e9ste fue el arma a batir en los rallys de la \u00e9poca.<\/p>\n

La carrocer\u00eda de fibra de v\u00eddrio muy ligera y aerodin\u00e1mica<\/strong> permit\u00eda que su caballos pareciesen muchos m\u00e1s , su chasis tubular de acero era muy r\u00edgido y permit\u00eda trabajar a la perfecci\u00f3n a las suspensiones y un centro de gravedad muy bajo y llevar el motor longitudinal colgado por detr\u00e1s del eje dotaba de una motricidad formidable al Alpine, que no desperdiciaba ni uno de sus caballos.<\/p>\n

Un 50% m\u00e1s ligero que un Porsche 911<\/strong> y con un centro de gravedad m\u00e1s bajo, el Alpine con su motor derivado de un utilitario pon\u00eda contra las cuerdas a los mejores deportivos y pilotos de la \u00e9poca y se alzaba con decenas de victorias en competici\u00f3n, entre ellas las ediciones de 1971 y 1973 del Rally Montecarlo<\/strong>, cuando el A110 era un coche con m\u00e1s de 10 a\u00f1os a cuestas, pero segu\u00eda siendo competitivo, por lo que se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1978.<\/p>\n

Viendo ambos modelos juntos queda patente por qu\u00e9 el nuevo Alpine se llama igual que su ancestro. Realmente, los dise\u00f1adores han recreado muy bien el cl\u00e1sico en cada detalle, desde las nervaduras del cap\u00f3 delantero o las carenas de los faros hasta la forma de la burbuja trasera e incluso estos relieves que evocan a las tomas de aire para la refrigeraci\u00f3n del motor trasero del original.<\/p>\n

Los franceses vieron siempre el potencial de los Alpine y se llevaron muchas gangas de Espa\u00f1a. Hoy en d\u00eda no es f\u00e1cil encontrar un A110 por debajo de los 40.000 euros y por las motorizaciones m\u00e1s potentes, los 1600S, se pagan f\u00e1cilmente seis d\u00edgitos.<\/p>\n

Alpine A310 V6 de 1976<\/strong><\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El ejemplar de estas im\u00e1genes es una unidad que ha participado en numerosos rallys en Espa\u00f1a y que podr\u00eda contar mil batallas, muchas de ellas victoriosas. Cuenta con algunas modificaciones realizadas para competir, siendo los m\u00e1s evidentes los pilotos traseros. Su motor tambi\u00e9n ha sido retocado y ronda los 200 CV<\/strong> y lo convierten en un verdadero b\u00f3lido de apenas una tonelada.<\/p>\n

Presentado en 1971, el A310 no fue exactamente el sustituto del A110<\/strong>, ya que coexistieron m\u00e1s de 6 a\u00f1os, sino que m\u00e1s bien se trataba de una versi\u00f3n superior. El crecimiento en tama\u00f1o es evidente y, aunque su carrocer\u00eda tambi\u00e9n es de fibra de vidrio, el peso aument\u00f3 mucho m\u00e1s que la potencia de sus motores, que no variaba respecto a la de los \u00faltimos A110.<\/p>\n

Con un peso en orden de marcha en el entorno de los 850 kg, el A310 era un 30% m\u00e1s pesado que el A110<\/strong> y, aunque era m\u00e1s aerodin\u00e1mico, con la misma potencia que su antecesor, sus prestaciones eran claramente peores.<\/p>\n

Su dise\u00f1o es espectacular, con un frontal muy afilado y la bater\u00eda de faros carenados, un recurso que puso de moda el Citro\u00ebn SM presentado un a\u00f1o antes y obra de Robert Opron, quien tambi\u00e9n estuvo implicado en el desarrollo del A310.<\/p>\n

M\u00e1s espacioso que el A110 y mejor rematado, el Alpine A310 lleg\u00f3 a montar a partir de 1976 el motor V6 desarrollado en colaboraci\u00f3n por Peugeot, Renault y Volvo<\/strong>. El famoso motor PRV (ya te imaginar\u00e1s el porqu\u00e9 de esta denominaci\u00f3n), a\u00f1ad\u00eda un buen pu\u00f1ado de caballos y llegaba a los 150, pero tambi\u00e9n m\u00e1s peso, rozando ya la tonelada, lo que penalizaba bastante las reacciones de un coche con una distribuci\u00f3n de pesos poco equilibrada, con un eje trasero muy cargado y el delantero casi levitando.<\/p>\n

Esto hizo que, aunque mucho m\u00e1s espectacular y sofisticado, el A310 no pudiese presumir del formidable palmar\u00e9s en competici\u00f3n del A110.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda es un valor en alza y un buen ejemplar de Alpine A310 se cotiza por encima de los 35.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Alpine V6 Turbo de 1986<\/strong><\/h3>\n
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Este ejemplar de Alpine V6 Turbo es uno de los escas\u00edsimos matriculados en su d\u00eda en Espa\u00f1a y cuenta con unas llantas hechas a medida por Braid en su \u00e9poca, permaneciendo todo lo dem\u00e1s en un excelente estado original.<\/p>\n

En 1984 se present\u00f3 este nuevo modelo de Alpine, ya bajo el control absoluto de Renault. Se trata del Alpine V6 Turbo<\/strong> y es mucho m\u00e1s que una evoluci\u00f3n del A310 o simplemente a\u00f1adir un turbo al motor PRV para llegar hasta los 200 CV.<\/p>\n

Renault optimiz\u00f3 el proceso de fabricaci\u00f3n para reducir el n\u00famero de horas necesarias para fabricarlo y hacer m\u00e1s rentable su producci\u00f3n<\/p>\n

De nuevo m\u00e1s potencia, pero tambi\u00e9n m\u00e1s peso en una huida hacia delante que cada vez hac\u00eda m\u00e1s torpe al Alpine que cuanto m\u00e1s quer\u00eda acercarse al Porsche 911 m\u00e1s se alejaba de \u00e9ste. Quienes lo han probado suelen quejarse amargamente del rendimiento de sus frenos, ineficaces para sus prestaciones.<\/p>\n

Es un cl\u00e1sico muy apetecible. Fabricado apenas 2 a\u00f1os hasta que lleg\u00f3 el A610, el Alpine V6 Turbo tiene una est\u00e9tica llamativa<\/strong>, unas buenas prestaciones y es muy exclusivo. Su cotizaci\u00f3n actual est\u00e1 s\u00f3lo un poco por encima de los 20.000 euros, pero el resurgir de Alpine como marca y las escasas unidades producidas est\u00e1n haciendo que su precio suba, sin duda es un coche con much\u00edsimo potencial como coleccionable.<\/p>\n

Alpine A610<\/strong><\/h3>\n
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Aunque con la idea en la cabeza desde hac\u00eda meses, al final apenas tuve una semana para organizar esta reuni\u00f3n en el \u00faltimo momento y no fue posible confirmar la asistencia del A610, al que echamos de menos, pero que se merece tambi\u00e9n una rese\u00f1a.<\/p>\n

El canto del cisne de Alpine lleg\u00f3 en 1986 con este modelo. Comparte las ventanas laterales con el V6 Turbo, pero es un coche completamente diferente<\/strong>, con un interior muy lujoso y con 250 CV era ya un aparato con unas prestaciones respetables. Lejos de ser un coche deportivo puro, el A610 naci\u00f3 con vocaci\u00f3n de gran turismo<\/strong>.<\/p>\n

Se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1991 y sus excelentes prestaciones y buen rodar hacen que su cotizaci\u00f3n est\u00e9 claramente por encima de la del V6 turbo, llegando a rozar los 50.000 euros los ejemplares en mejor estado<\/strong>. Sin duda es un coche muy apetecible, exclusivo, c\u00f3modo, r\u00e1pido y muy especial.<\/p>\n

Alpine A110 Legende de 2019<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Bueno, despu\u00e9s de conocer la historia de Alpine vamos a centrarnos en esta maravilla que confieso que ha sido uno de los coches que m\u00e1s me ha emocionado de los casi 1.000 coches que ya he examinado para Autocasi\u00f3n en los \u00faltimos 8 a\u00f1os.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 Renault ha decidido retomar el control de Alpine en 2014 y renacer con el concepto de 1961 en vez de seguir la historia donde la dej\u00f3 en el A610?, bueno, pues porque, cuando a un aficionado al autom\u00f3vil le dices la palabra Alpine, la imagen que recrea su cerebro es la de un A110 de\u00a0 costado sobre un tramo nevado del Montecarlo y porque el mercado de los coches deportivos de verdad apenas tiene competencia.<\/p>\n

S\u00ed, ya s\u00e9 que hay muchos coches de altas prestaciones, los M de BMW, los S y RS de Audi, los AMG de Mercedes\u2026 vale, esos coches corren una barbaridad, pero son elefantes al lado del Alpine<\/strong>. Con el Alfa Romeo 4C desaparecido, los principales rivales del Alpine A110 ser\u00edan el Porsche 718 Cayman, el Audi TTS y el nov\u00edsimo Toyota Supra, pero el franc\u00e9s barre en dinamismo.<\/p>\n

Con apenas 1.200 kg de masa, el Alpine pesa media tonelada menos que la mayor\u00eda de sus rivales y es como un galgo, equilibrado, veloz, \u00e1gil y esbelto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tras recuperar el control de Alpine en 2014, Renault ha resucitado el esp\u00edritu que llev\u00f3 a la marca de Jean Redel\u00e9 a lo m\u00e1s alto. 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