Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":436977,"date":"2019-07-12T12:33:54","date_gmt":"2019-07-12T10:33:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=436977"},"modified":"2019-07-12T12:33:54","modified_gmt":"2019-07-12T10:33:54","slug":"audi-r8-lms-gt2-el-carreras-cliente-de-ingolstadt","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-r8-lms-gt2-el-carreras-cliente-de-ingolstadt\/","title":{"rendered":"Audi R8 LMS GT2: el carreras cliente de Ingolstadt"},"content":{"rendered":"

Audi<\/a> ha dado el campanazo en Goodwood presentando el nuevo Audi R8 LMS GT2<\/strong>, un b\u00f3lido de competici\u00f3n listo para tomar la salida con garant\u00edas para ganar. Concebido como un carreras\/cliente, el R8 LMS GT2\u00a0\u00a0se ha desarrollado para la futura clase GT2, que cobrar\u00e1 vida en Europa y en Norteam\u00e9rica en 2020.<\/p>\n

Esta categor\u00eda que se encargar\u00e1 de cubrir el vac\u00edo que actualmente existe entre las clases GT3 y GT4<\/strong>, y que contar\u00e1 con veh\u00edculos que se caracterizar\u00e1n por su elevado nivel de prestaciones. Por ello, este tipo de veh\u00edculos est\u00e1 dirigido a los\u00a0gentleman drivers<\/em>, pilotos que han formado la columna vertebral de las carreras de GT durante d\u00e9cadas. El Audi R8 LMS GT2 es el veh\u00edculo ideal no solo para la competici\u00f3n en circuito, sino que tambi\u00e9n es adecuado para los Track Days y los eventos que se llevan a cabo en Race Resorts, que gozan de una popularidad creciente entre este grupo de clientes.<\/p>\n

Con esta versi\u00f3n del Audi R8<\/a>, la marca de los cuatro aros presenta su cuarto modelo de competici\u00f3n enfocado al \u2018customer racing\u2019<\/strong>, tras cosechar \u00e9xitos en todo el mundo en las clases TCR, GT3 y GT4. La base de este modelo es el Audi R8 de producci\u00f3n, con la estructura formada por el Audi Space Frame (ASF) en construcci\u00f3n multimaterial \u2013aluminio y CFRP\u2013, a la que se a\u00f1ade una jaula antivuelco de acero que proporciona la seguridad requerida.<\/p>\n

La geometr\u00eda del chasis corresponde a la versi\u00f3n Spyder del R8<\/strong>, as\u00ed como el corte de la puerta, mientras que los perfiles extruidos del \u00e1rea del techo se adoptan de la versi\u00f3n Coup\u00e9. En comparaci\u00f3n con el modelo GT4, los tubos que conforman la jaula de seguridad tienen un espesor de pared menor, pero ofrecen una alta resistencia gracias a la utilizaci\u00f3n de un acero especial, que adem\u00e1s permite reducir el peso final. Con un peso en seco de 1.350 kg, el Audi R8 LMS GT2 resulta alrededor de 100 kg m\u00e1s ligero que la versi\u00f3n GT4<\/strong>.<\/p>\n

Audi R8 LMS GT2: listo para correr<\/h2>\n
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Aerodin\u00e1micamente, la refrigeraci\u00f3n del motor queda garantizada por el voluminoso radiador situado en la parte delantera, con canalizaciones de aire optimizadas mediante t\u00e9cnicas de CFD (din\u00e1mica de fluidos computacional). A diferencia de los GT3 y GT4, las entradas de aire se sit\u00faan a la derecha y a la izquierda<\/strong>, lo que permite que el aire fluya por el parabrisas, evitando de este modo conflictos t\u00e9rmicos con la toma de aire para la admisi\u00f3n del motor, que est\u00e1 situada en el techo. El innovador dise\u00f1o del aler\u00f3n trasero mejora la aerodin\u00e1mica y genera una mayor carga en este eje.<\/p>\n

Las suspensiones reciben modificaciones en los brazos de control para aligerar el peso<\/strong>. Para los frenos, se utilizan las pinzas del GT3 en el eje delantero, y las del GT4 en el eje trasero. En cuanto a la direcci\u00f3n, se aprovechan las sinergias que permite el kit modular del GT4, con la servo bomba de accionamiento electrohidr\u00e1ulico. La electr\u00f3nica se ha actualizado en comparaci\u00f3n con el GT4, con un nuevo software que permite un ajuste en cuatro niveles del sistema antibloqueo de frenos (ABS)<\/strong>, del control de tracci\u00f3n (ASR) y del control de estabilidad (ESP).<\/p>\n

Al igual que en las versiones GT3 y GT4, el motor V10 atmosf\u00e9rico de 5,2 litros procede de la factor\u00eda de Gy\u00f6r, en Hungr\u00eda. Los ingenieros logran el aumento de potencia para alcanzar los 470 kW (640 CV) mediante un nuevo software de gesti\u00f3n del motor, y con la toma de admisi\u00f3n en el techo. Audi combina este motor con la transmisi\u00f3n de doble embrague S tronic de siete velocidades<\/strong>, que el conductor puede manejar desde las levas situadas en el volante. Se trata de una caja de cambios que ya se ha utilizado con \u00e9xito en carreras de GT4 y en distintas competiciones de velocidad y resistencia.<\/p>\n

Audi R8 LMS GT2: correr por 338.000 euros<\/h2>\n
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En t\u00e9rminos de seguridad, el Audi R8 LMS GT2 cumple con los altos est\u00e1ndares de la FIA. Incluye redes de seguridad en los laterales, sistema de extinci\u00f3n de incendios, arneses de seis puntos de anclaje y un dep\u00f3sito de combustible con un dise\u00f1o procedente del GT4, pero con un sensor de nivel de llenado.<\/p>\n

Tambi\u00e9n puede solicitarse opcionalmente con una v\u00e1lvula de repostaje r\u00e1pido<\/strong>, para eventos de resistencia. La columna de la direcci\u00f3n es ajustable en altura y en profundidad, y tambi\u00e9n los pedales cuentan con un mecanismo de ajuste r\u00e1pido. Al no tener luneta trasera, debido al voluminoso sistema de admisi\u00f3n, se utiliza un espejo retrovisor digital. Tambi\u00e9n es nueva la construcci\u00f3n de las puertas, realizadas en fibra de carbono, que incluyen los paneles de protecci\u00f3n CFRP-AFRP contra impactos laterales, elemento obligatorio desde 2019.<\/p>\n

La versi\u00f3n m\u00e1s potente del Audi R8 LMS ya se puede solicitar. Su precio es de 338.000 euros (sin impuestos)<\/strong>, y las primeras unidades se entregar\u00e1n a los clientes en diciembre. A partir de la temporada 2020 podr\u00e1n competir en la nueva clase GT2, que abrir\u00e1 una nueva etapa en la carrera hacia las competiciones con los veh\u00edculos superdeportivos m\u00e1s bellos del mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi acaba de presentar la versi\u00f3n m\u00e1s radical del R8, un verdadero carreras cliente listo para participar bajo el reglamento GT2 en competici\u00f3n. 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