Coche del A\u00f1o 2010<\/STRONG>– es m\u00e1s potente y viene mejor equipado por menos dinero.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
En marcha, los desarrollos alargados del cambio manual<\/STRONG> de 5 velocidades<\/STRONG> -de inserciones f\u00e1ciles y suaves con una cuarta y, sobre todo, una quinta infinitas- condicionan las maneras de este A3 ecol\u00f3gico<\/STRONG>. Cuesta lanzarlo ya que sus bajos son de lo m\u00e1s discretos, pero una vez que lo consigues los 140 km\/h<\/STRONG> se mantienen sin esfuerzo. Eso s\u00ed, de ah\u00ed no lo pases porque se vuelve rumoroso y algo \u00e1spero. Es el precio a pagar por cumplir con la norma Euro5<\/STRONG>.<\/P>
\nSu motor tetracil\u00edndrico<\/STRONG> de 1.598 cc<\/STRONG> rinde 105 CV<\/STRONG> a 4.400 rpm<\/STRONG>, pero es entre las 1.500<\/STRONG> y las 2.500 rpm<\/STRONG> cuando saca todo su br\u00edo -no m\u00e1s de 250 Nm<\/STRONG> de par, notables m\u00e1s cerca de las 2.000 vueltas<\/STRONG>-, de una forma m\u00e1s silenciosa -todo hay que decirlo-. Como ocurre con el resto de los nuevos common rail <\/STRONG>del consorcio alem\u00e1n<\/STRONG>, el coche se mueve con suficiencia, pero olv\u00eddate de la gloriosa “patada” del 1.9 TDI<\/STRONG> de igual potencia al que sustituye -de reacciones m\u00e1s inmediatas-. <\/P>
\nSin embargo, los consumos bajan hasta los 4,7 litros<\/STRONG> en ciudad -0,3 menos que en el normal-, 3,3<\/STRONG> en carretera -0,4 menos- y 3,8<\/STRONG> en ciclo combinado -tambi\u00e9n 0,3 litros por debajo-, todos a los 100 km y realistas en el uso cotidiano. Lo mismo ocurre con las emisiones 10 gr\/km<\/STRONG> m\u00e1s bajas que las del modelo de relaciones ajustadas.<\/P>
\nEstos n\u00fameros se deben tambi\u00e9n al sistema Start&Stop<\/STRONG> -que puedes desactivar mediante una tecla en la consola central, pero que se activa por defecto cada vez que arrancas el coche-, encargado de parar el coche cada vez que pasas la palanca del cambio a punto muerto. <\/P>
\nPor otra parte, el bastidor tampoco sorprende -es el de siempre-. La direcci\u00f3n, de endurecimiento progresivo con la velocidad, ofrece la precisi\u00f3n de costumbre en los modelos de la marca con el confort ideal para el tr\u00e1fico urbano. En el mismo punto de equilibrio est\u00e1 la suspensi\u00f3n, c\u00f3moda -en parte por el gran perfil de los neum\u00e1ticos, de bajo roce con el firme- sin permitir balanceos de carrocer\u00eda.<\/P>
\n
En definitiva, el Audi A3 1.6 TDI 99 g<\/STRONG> es un compacto caro que vive de su imagen premium hasta en su versi\u00f3n m\u00e1s modesta. Aunque es cierto que el que se plantea su compra tiene asegurado el acierto. Es lo que tiene ser veterano.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Consumos baj\u00edsimos y reales.
– Confort de marcha.
– Comportamiento equilibrado.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Reacciones del motor a bajas revoluciones.
– Equipamiento de serie.
– Precio elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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