{"id":437611,"date":"2019-07-19T12:19:00","date_gmt":"2019-07-19T10:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=437611"},"modified":"2019-07-19T12:19:00","modified_gmt":"2019-07-19T10:19:00","slug":"chevrolet-corvette-2020","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/chevrolet-corvette-2020\/","title":{"rendered":"Chevrolet Corvette 2020: motor central y casi 500 CV"},"content":{"rendered":"

La octava generaci\u00f3n del Chevrolet Corvette<\/strong> acaba de ver la luz y llega con la novedad de que montar\u00e1 su motor en posici\u00f3n central. En concreto, el superdeportivo americano recurre a un renovado V8 de 6,2 litros que se sit\u00faa entre el conductor y el eje trasero. Declara nada menos que 495 CV de potencia y 637 Nm de par m\u00e1ximo que le permitir\u00e1 bajar de los tres segundos en el 0-100 km\/h. Este V8 se complementa con una caja de cambios autom\u00e1tica de doble embrague y ocho relaciones firmada por Tremec y con un diferencial autoblocante electr\u00f3nico.<\/p>\n

Las modas en los tubos de escape: ahora se ven, ahora no se ven<\/a><\/p>\n

El chasis del nuevo Corvette C8 est\u00e1 compuesto por una suspensi\u00f3n con amortiguadores Magnetic Ride mejorados y por un\u00a0sistema de direcci\u00f3n r\u00edgido con control electr\u00f3nico de asistencia el\u00e9ctrica. El conductor podr\u00e1 elegir entre varios modos de conducci\u00f3n para variar la dureza y la respuesta de ambos componentes<\/strong>:\u00a0Weather, Tour, Sport, Track, MyMode (personalizable) y Z Mode (el m\u00e1s radical.)<\/p>\n

\u00bfSe ha europeizado el Corvette?<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Su dise\u00f1o parece haberse europeizado<\/strong> si lo comparamos con los anteriores Corvette. Tiene un frontal muy agresivo, pero no en la l\u00ednea que Chevy nos ten\u00eda acostumbrados. M\u00e1s bien se acerca a lo que vemos en los \u00faltimos productos de Ferrari, Lamborghini o McLaren. La zaga s\u00ed guarda un cierto parecido al linaje tradicional del Corvette, a\u00f1adiendo algo de robustez a la deportividad, aunque, de todas formas, se da un aire a la trasera del nuevo Audi R8.<\/p>\n

Con respecto a su predecesor, ha ganado 137 mm de longitud (4,63 metros) y 56 mm de anchura (1,93 metros.) Tiene una batalla de 2,72 metros y tambi\u00e9n es 166 kilos m\u00e1s pesado (1,5 toneladas.)<\/p>\n

La versi\u00f3n que os presentamos en este art\u00edculo llegar\u00e1 el a\u00f1o que viene a los concesionarios y se posicionar\u00e1, con el nombre de Stingray<\/strong>, como el acceso a la gama. Como sus 495 CV todav\u00eda quedan lejos de los que erogan los McLaren 570S, Lamborghini Hurac\u00e1n, Audi R8 o Ferrari 488, no sorprender\u00eda ver en un futuro nuevas variantes m\u00e1s potentes. De hecho, se rumorea que podr\u00eda incorporar un V8 biturbo que ya s\u00ed le har\u00eda competir de t\u00fa a t\u00fa con los europeos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Chevrolet acaba de desvelar la octava generaci\u00f3n del superdeportivo Corvette. 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