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La combinaci\u00f3n de conceptos de este singular veh\u00edculo basado en la Serie 7 de BMW<\/strong> lo convierte en un objeto de deseo casi \u00fanico, que debe enfrentarse a veh\u00edculos de carrocer\u00eda coup\u00e9<\/strong> con 4 puertas<\/strong> como el “pionero” Mercedes-Benz CLS, adem\u00e1s de los exclusivos Aston Martin Rapide,Maserati Quattroporte y Porsche Panamera. Otro rival es la Clase R de Mercedes-Benz<\/strong>, tambi\u00e9n muy particular y con ciertas similitudes con el GT.<\/p>\n En cuanto a precios, el BMW Serie 5 GT cuesta entre 61.000<\/strong> y 86.000 euros<\/strong> –63.500 euros<\/strong> el que ves aqu\u00ed-, cantidad bastante elevada, pero justificable dado el tipo de coche, su motor, tecnolog\u00eda y equipamiento.<\/p>\n Aporta numerosos detalles est\u00e9ticos muy originales. Por ejemplo las 4 puertas<\/strong> con ventanas sin marco -\u00fanico en un BMW<\/strong> de 4 puertas- y el techo ca\u00eddo tipo coup\u00e9<\/strong>, coronado con un deflector ubicado en la parte superior del port\u00f3n -la parte m\u00e1s original del coche-, en contraste con un cap\u00f3 muy alargado, t\u00edpico en la marca de la h\u00e9lice<\/strong>. Esto, junto con la amplia superficie acristalada de los laterales, desplazada hacia atr\u00e1s, aporta un toque din\u00e1mico.<\/p>\n Pincelada que tambi\u00e9n est\u00e1 presente en un amplio frontal con entradas de aire de grandes dimensiones, faros dobles redondos con tulipas rasgadas hacia atr\u00e1s y, por primera vez en un BMW<\/strong>, anillos luminosos de leds<\/strong>, as\u00ed como una ancha y alta parrilla ovoide, ligeramente inclinada hacia delante, que preside toda la zona y donde confluyen todas las l\u00edneas y pliegues que la rodean y transcurren a lo largo del cap\u00f3 y de los laterales frontales. Claro que el inmenso tama\u00f1o del frontal repercute negativamente en la aerodin\u00e1mica, ligeramente peor que la del buque insignia b\u00e1varo.<\/p>\n El acceso al habit\u00e1culo se hace f\u00e1cil y c\u00f3modamente por medio de cualquiera de sus inmensas puertas<\/strong>, muy ligeras <\/strong>ya que est\u00e1n hechas en aluminio<\/strong> -por primera vez en BMW<\/strong>-. Una vez dentro la sensaci\u00f3n de amplitud se multiplica gracias a un inmenso techo panor\u00e1mico de cristal, que se vende como opci\u00f3n por unos 2.100 euros<\/strong>.<\/p>\n La posici\u00f3n ligeramente elevada de los asientos y la buena ubicaci\u00f3n de los numerosos mandos de control hacen que el conductor se sienta muy c\u00f3modo y seguro, en un coche que emana poder\u00edo al volante, pero poca deportividad. La visibilidad es buena hacia delante y lateralmente por los espejos retrovisores, y menor hacia atr\u00e1s ya que la luneta es peque\u00f1a y los gruesos montantes traseros impiden ver bien en diagonal. Esto hace imprescindible adquirir la c\u00e1mara trasera<\/strong> de aparcamiento, en opci\u00f3n por 520 euros<\/strong> que puede completarse con una serie de c\u00e1maras<\/strong> que muestran el per\u00edmetro<\/strong> de la carrocer\u00eda -por unos 860 euros<\/strong>-.<\/p>\n El equipamiento, complet\u00edsimo tanto de serie como en opci\u00f3n, consta de avanzados elementos. Como el sistema de informaci\u00f3n proyectada en el parabrisas –Head Up Display<\/strong>-, que permite visionar numerosos datos directamente en el cristal, a la altura de los ojos, sofisticaci\u00f3n que a mi entender es prescindible ya que el cuadro de instrumentos cumple su misi\u00f3n perfectamente. Tambi\u00e9n me parece discutible -por poco \u00fatil- el sistema de advertencia de cambio de carril –760 euros<\/strong>-, que, por medio de unos sensores de radar, detecta la presencia de veh\u00edculos circulando en el \u00e1ngulo muerto, momento en el que destella un led ubicado en el espejo retrovisor al tiempo que vibra moderadamente el volante.<\/p>\n Todo lo referente al manejo de los equipos de entretenimiento, comunicaci\u00f3n y climatizaci\u00f3n se controla por medio de los botones iDrive<\/strong>, relativamente f\u00e1ciles de usar y muy completos, en conjunci\u00f3n con una pantalla central -de 7,5 pulgadas<\/strong> de serie o de 10,2<\/strong> si se opta por el sistema de navegaci\u00f3n Professional<\/strong> por unos 3.000 euros<\/strong> que a\u00f1ade lectura de archivos MP3<\/strong> y disco duro<\/strong> de 80 GB<\/strong>, entre otros-.<\/p>\n En la parte trasera es donde se encuentra uno de los elementos m\u00e1s originales y pr\u00e1cticos del GT<\/strong>: el maletero. Su port\u00f3n de dos piezas, el primero en un BMW<\/strong> -similar al del Skoda Superb aunque m\u00e1s completo-, dispone de dos partes. Una inferior, peque\u00f1a, situada debajo de la luneta, que se abre como cualquier tapa de una berlina. Y otra m\u00e1s grande, que se hace solidaria con la anterior para abrir todo el port\u00f3n, un sistema parecido al de un BMW X5. Dado el tama\u00f1o y peso de esta puerta, se agradece que disponga de cierre autom\u00e1tico por medio de una tecla.<\/p>\n Por otro lado, la divisi\u00f3n del port\u00f3n en dos partes<\/strong> aporta varias ventajas. Si abres \u00fanicamente la tapa peque\u00f1a<\/strong> -por ejemplo para introducir objetos peque\u00f1os-, el habit\u00e1culo permanece completamente aislado del maletero y del exterior por medio de dos piezas. Una vertical<\/strong>, localizada detr\u00e1s de los respaldos, y otra horizontal a modo de bandeja. Este sistema te permite acceder a la zona de carga sin que cambie la temperatura del habit\u00e1culo ni que entre ruido. La pieza horizontal<\/strong> se puede abatir para incrementar el volumen del maletero, siempre que previamente se hayan abatido las plazas traseras. Si separas estas del panel vertical que a\u00edsla el maletero del habit\u00e1culo –10 cm<\/strong> como m\u00e1ximo-, te queda libre un espacio de 150 litros \u00fatiles<\/strong>. Espacio que no se a\u00f1ade a los 440 litros<\/strong> de capacidad del maletero porque dicha separaci\u00f3n vertical no se adelanta solidariamente con los asientos. Una pena porque esta cifra es escasa para un coche tan grande como este.<\/p>\n En cuanto a la conducci\u00f3n de este 535i GT<\/strong>, afirmar que el excelente motor de 6 cilindros<\/strong> en l\u00ednea biturbo<\/strong> de 2.979 cc<\/strong> y 306 CV<\/strong> de potencia, en conjunci\u00f3n con la caja de cambios autom\u00e1tica de 8 velocidades<\/strong> -hacia delante- Steptronic<\/strong>, resulta perfecto para conducir con la suficiente fuerza, comodidad y suavidad como para hacer viajes largos manteniendo altas velocidades de crucero con una estabilidad notable tanto en recta como en curva.<\/p>\n En ciudad resulta algo aparatoso por tama\u00f1o, peso y escasa visibilidad lateral y trasera, aunque es de gran ayuda la suavidad y efectividad de la direcci\u00f3n. El funcionamiento de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong> -sin levas en el volante- es magn\u00edfico, ya que el engranaje de las velocidades es r\u00e1pido y efectivo tanto hacia arriba como hacia abajo, independientemente del r\u00e9gimen del motor, que puede llegar f\u00e1cilmente a las 7.000 vueltas<\/strong> sin cambiar de engranaje. La selecci\u00f3n de la marcha id\u00f3nea resulta perfecta ya que siempre acierta, tanto en aceleraci\u00f3n como en retenci\u00f3n.<\/p>\n Queda claro que es un coche comod\u00edsimo y muy efectivo para viajar por v\u00edas r\u00e1pidas. Hacerlo en tramos de curvas es otro cantar. Aqu\u00ed es donde no est\u00e1 presente la deportividad, y no porque el motor carezca de fuerza sino al elevado peso que desplaza el veh\u00edculo. La carrocer\u00eda no balancea mucho, algo excepcional dada su altura, pero s\u00ed se nota dentro la inercia originada por la relaci\u00f3n entre velocidad y peso. Como es obvio, el coche tiende a irse ligeramente de delante al entrar r\u00e1pido en una curva, situaci\u00f3n que se resuelve f\u00e1cilmente a poco que se levante ligeramente el pedal del acelerador. Aqu\u00ed ayuda bastante el buen guiado del eje trasero -equipado con un original brazo en uve doble-, ayudado por una amortiguaci\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong> de serie en este tren, as\u00ed como el sistema Dynamic Drive Control<\/strong> que controla el ajuste de la dureza de los amortiguadores, la respuesta del motor al acelerador, el modo de funcionamiento de la caja de cambios y la asistencia de la direcci\u00f3n. Para mejorar la estabilidad y agilidad en curva est\u00e1 disponible en opci\u00f3n un sistema de direcci\u00f3n<\/strong> a las cuatro ruedas<\/strong> que cuesta unos 2.160 euros<\/strong>.<\/p>\n En cuanto a los consumos, es posible circular por carretera a buen ritmo y velocidades legales por algo m\u00e1s de 9 litros<\/strong> cada 100 kil\u00f3metros, cantidad ajustada dado el tipo de coche que llevamos y de la que es responsable, entre otros, la efectiva gesti\u00f3n de la caja de cambios de 8 velocidades<\/strong> con las dos \u00faltimas de largos desarrollos, adem\u00e1s de la gesti\u00f3n inteligente de la energ\u00eda procedente de los sistemas englobados en el EfficientDynamics<\/strong> de BMW<\/strong>.<\/p>\n – Habit\u00e1culo amplio, c\u00f3modo y lujoso. – Peso elevado.Interior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Cambio de marchas de 8 velocidades.
\n– C\u00f3modo, potente y de consumos ajustados.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Aerodin\u00e1mica discreta.
\n– Visibilidad trasera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Serie 5 GT es un exquisito combinado hecho con varios conceptos de gran calidad. Su inmensa carrocer\u00eda y habit\u00e1culo guardan similitudes con una berlina, un familiar, un monovolumen e incluso un todo camino.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-43929","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n