{"id":44119,"date":"2009-04-30T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/04\/30\/toyota-iq-2\/"},"modified":"2011-01-24T12:30:47","modified_gmt":"2011-01-24T12:30:47","slug":"toyota-iq-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-iq-2\/","title":{"rendered":"Toyota iQ"},"content":{"rendered":"

La marca japonesa lanza durante este mes de mayo el iQ<\/STRONG>, que ya es una realidad en nuestro pa\u00eds. Dispuesto a revolucionar la forma de fabricar coches dentro de su propia casa y en el mercado, este utilitario se presenta como un producto responsable y avanzado tecnol\u00f3gicamente para ofrecer la mayor eficiencia entre los coches con los que rivalizar\u00e1. <\/P>
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No tiene un segmento concreto en el que competir, ya que pretende crear un nuevo nicho por ser un coche m\u00e1s peque\u00f1o que un microutilitario como el Aygo<\/a>, con las sensaciones y agilidad de conducci\u00f3n de un utilitario como el Yaris<\/a>, y la calidad de realizaci\u00f3n de un modelo compacto. Aunque Toyota<\/STRONG> pone en el punto de mira a los Fiat 500<\/a>, Smart<\/a> y Mini<\/a> por compartir un p\u00fablico potencial -urbanita de alta formaci\u00f3n y pendiente de la moda-, similar en lo que a poder adquisitivo se refiere, y por la imagen distinguida que ofrece. <\/P>
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En lo que queda de a\u00f1o la marca nipona espera vender 1.300 unidades<\/STRONG>, de las que el 15%<\/STRONG> ser\u00e1 para flotas. Adem\u00e1s ofrecer\u00e1 la posibilidad de tener un iQ<\/STRONG>, mediante la f\u00f3rmula 3-Flex<\/STRONG> durante 1, 2 o 3 a\u00f1os -5.000, 10.000 y 15.000 km respectivamente- con la posibilidad de renovar, refinanciar o devolver.<\/P>
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Su dise\u00f1o es parecido al de un cubo, formado por un desequilibrio perfecto en el que se ha buscado una nueva forma de crear espacio y aprovecharlo al m\u00e1ximo, cambiando el recorrido de los amortiguadores traseros -de vertical a diagonal-, la ubicaci\u00f3n del dep\u00f3sito de combustible -plano y situado bajo el suelo del habit\u00e1culo- y la forma de los asientos y el salpicadero en la zona del acompa\u00f1ante -menos voluminosos-, lo que da como resultado un interior para tres personas y un ni\u00f1o sobre un conjunto de 2.985 mm<\/STRONG> de largo, 1.680<\/STRONG> de ancho y 1.500 mm<\/STRONG> de alto. <\/P>
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A modo de curiosidad comentar que la anchura de las plazas delanteras es 5 mm<\/STRONG> mayor que en su hermano Auris<\/a>, y que tambi\u00e9n son 5<\/STRONG> las estrellas EuroNCAP<\/STRONG> con las que se ha puntuado a este peque\u00f1\u00edn en las pruebas de seguridad.<\/P>
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Los motores ya disponibles son un 1.0 VVT-i<\/STRONG> de 68 CV<\/STRONG> -91 Nm a 4.800 rpm de par motor- con cambio manual de 5 velocidades<\/STRONG> y Multidrive<\/STRONG>, y un 1.33 VVT-i Dual<\/STRONG> de 99 CV<\/STRONG> -125 Nm a 4.400 rpm de par motor- con Start&Stop<\/STRONG> y cambio manual de 6 relaciones<\/STRONG>. <\/P>
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La cilindrada m\u00e1s peque\u00f1a ofrece una velocidad m\u00e1xima de 150 km\/h<\/STRONG> -ya sea autom\u00e1tico o manual- y la superior, 170 km\/h<\/STRONG>. Los consumo mixtos son de 4,3<\/STRONG>, 4,7<\/STRONG> y 4,8 litros<\/STRONG> a los 100 km<\/STRONG> -4,9 5,7 5,9 en recorrido urbano, donde m\u00e1s se utilizar\u00e1n- y las emisiones de 99<\/STRONG>, 110<\/STRONG>, 113 gr\/km<\/STRONG> para el 1.0 VVT-i manual, su versi\u00f3n autom\u00e1tica Multidrive de variador
continuo y el 1.33 VVT-i Dual, respectivamente. En un futuro podr\u00edan llegar una mec\u00e1nica di\u00e9sel<\/STRONG> y otra completamente el\u00e9ctrica<\/STRONG>.

Nosotros tuvimos la oportunidad de circular con un Toyota iQ 1.0 VVT-i<\/STRONG> de 68 CV<\/STRONG> manual por las calles de Barcelona<\/STRONG> y comprobamos que la agilidad de la que hace gala para moverse entre el tr\u00e1fico, y por los sitios m\u00e1s rec\u00f3nditos, es abrumadora gracias a su m\u00ednimo radio de giro –3,9 m<\/STRONG>-, conseguido por la inclinaci\u00f3n de la ruedas cuando giran. El motor es voluntarioso y se mueve con soltura siempre que el desnivel no sea excesivo, y los 2 m<\/STRONG> de batalla aseguran una estabilidad y una calidad de rodadura propias de modelos m\u00e1s grandes.  <\/P>
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Est\u00e1 a la venta en color blanco perlado, plata, rojo, amatista, negro mica y gris oscuro -este s\u00f3lo en el 1.33<\/STRONG>– y los niveles de acabados son dos: <\/P>
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iQ<\/STRONG>: incluye aire acondicionado, 9 airbags -a\u00f1ade de cortina trasero-, elevalunas y retrovisores el\u00e9ctricos, cierre centralizado con mando, RadioCD con MP3, ordenador de a bordo, volante de cuero multifunci\u00f3n, llantas de 15 pulgadas y VSC+ -con todos los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n, ABS, ESP, control de tracci\u00f3n, etc-, por 12.500 \u20ac<\/STRONG> con  la mec\u00e1nica 1.0 VVT-i <\/STRONG>manual. Las opciones que se ofrecen para este nivel son pintura metalizada –300 \u20ac<\/STRONG>-, pack confort con asientos de piel y tela calefactados, como los retrovisores –750 \u20ac<\/STRONG>– y navegador con bluetooth y toma USB –900 \u20ac<\/STRONG>-.<\/P>
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iQ2<\/SUP><\/STRONG>: monta de serie climatizador autom\u00e1tico, entrada y arranque sin llave, sensor de lluvia y luces + EC -cornering-, asientos tapizados en piel y tela, calefacci\u00f3n en asientos delanteros, retrovisores plegables y calefactados, faros antiniebla delanteros y \u00f3pticas diferentes delante y detr\u00e1s, por 14.950 \u20ac<\/STRONG> con  la mec\u00e1nica 1.0 VVT-i Multidrive<\/STRONG> y 15.250 \u20ac<\/STRONG> con el motor 1.33 VVT-i Dual<\/STRONG>. Los extras disponibles son pintura metalizada –300 \u20ac<\/STRONG>-, asientos de cuero –500 \u20ac<\/STRONG>– y navegador con bluetooth y toma USB –900 \u20ac<\/STRONG>-.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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