\n
El aspecto campero del Stepway<\/strong> proviene, principalmente, de una suspensi\u00f3n alargada y reforzada y una serie de protecciones de la carrocer\u00eda. Aditamentos que aportan un aire SUV<\/strong> y que se complementan con otros como las barras longitudinales del techo; los adhesivos con el nombre de la versi\u00f3n adheridos en las puertas delanteras: los retrovisores exteriores decorados con unas carcasas del mismo color gris de las molduras de los paragolpes y de los pasos de rueda; y la salida de escape cromada. Otros cambios propios y diferenciadores del Sandero<\/strong> “normal” son los faros y pilotos oscurecidos, las llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas<\/strong>, de dise\u00f1o distintivo, con neum\u00e1ticos 195\/55<\/strong>.<\/p>\n Los 12.000 euros<\/strong> que cuesta lo acercan a varios utilitarios de marcas generalistas, algo que puede plantear serias dudas de compra cuando la est\u00e9tica campera no es una prioridad. La competencia tambi\u00e9n se encuentra en la propia Dacia<\/strong>: el Sandero<\/strong> berlina con el mismo propulsor y el acabado Laureate<\/strong> se comercializa por 10.050 euros<\/strong>, por lo que el Stepway<\/strong> nos exige un desembolso de 2.000 euros extra<\/strong> por 20 mm<\/strong> m\u00e1s de distancia libre al suelo.<\/p>\n En cuanto a rivales, no hay pr\u00e1cticamente ninguno ya que lo que hay dispone de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Es el caso de los Daihatsu Terios<\/strong>, Fiat Sedici<\/a>, Skoda Fabia Combi Scout<\/a> y Suzuki SX4<\/span>, entre otros.<\/p>\n Dentro hay pocos cambios con respecto al Sandero<\/strong>, salvo una tapicer\u00eda m\u00e1s robusta y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n un poco m\u00e1s alta, se mantiene el mismo estilo correcto y sencillo.<\/p>\n El espacio es bueno, sobre todo en anchura y altura, no tanto el reservado para las rodillas en las plazas traseras. El maletero es correcto, con un volumen \u00fatil de 370 litros<\/strong> que pueden llegar a los 1.200<\/strong> si se abaten completamente los respaldos. La rueda de repuesto es id\u00e9ntica a las de fuera y se ubica debajo de la carrocer\u00eda.<\/p>\n El equipamiento es muy b\u00e1sico, ya que por ejemplo el aire acondicionado o la radio se consideran opcionales. Otros detalles parecen obsoletos aunque no por ello menos v\u00e1lidos, como por ejemplo el claxon ubicado en la maneta de los intermitentes o la ausencia de la regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica de los retrovisores. Menos perdonable es la imposibilidad de regular, ni en altura ni en profundidad, el volante. En cuanto a los asientos delanteros, la \u00fanica modificaci\u00f3n que admiten es la longitudinal.<\/p>\n A la hora de conducir, parece como si viajases al pasado, ya que es necesario adaptarse a una serie de incomodidades obviadas en coches de \u00faltima generaci\u00f3n. Encontrar la \u00f3ptima posici\u00f3n al volante es complicado debido a las nulas regulaciones del volante y el asiento. Menos mal que la elevada altura del asiento permite tener toda la carretera bajo control. Lo mismo que los mandos, escasos, pero dispuestos muy a mano.<\/p>\n El pedal del embrague cuenta con un recorrido bastante largo, lo que implica una r\u00e1pida adaptaci\u00f3n para evitar acelerar en vac\u00edo. Tambi\u00e9n resulta inc\u00f3modo el elevado ruido que se percibe en el interior, procedente principalmente de la mec\u00e1nica, de la limitada aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda y del propio habit\u00e1culo, donde hay vibraciones de piezas mal ajustadas. Hasta los 130 km\/h<\/strong> el nivel ac\u00fastico es soportable, a partir de ah\u00ed se torna inc\u00f3modo. No obstante, no es un coche para viajar a velocidades elevadas de manera constante -su punta es de 150 km\/h<\/strong>-, con lo que este problema queda en parte mitigado.<\/p>\n En ciudad el Stepway<\/strong> se desenvuelve perfectamente, gracias a la elevada posici\u00f3n de conducci\u00f3n y a una direcci\u00f3n que gira lo suficiente, aunque se muestra un tanto perezosa -y fr\u00e1gil sobre superficies agresivas-. Tambi\u00e9n es de gran ayuda la mec\u00e1nica ya que el peque\u00f1o y veterano 1.5 dCi<\/strong> de Renault<\/strong>, turbodi\u00e9sel<\/strong> de 70 CV<\/strong> de potencia, se muestra eficaz en cualquier circunstancia, sobre todo entre las 1.250<\/strong> y las 3.500 rpm<\/strong>. El motor va asociado a una caja<\/strong> de cambios manual<\/strong> de 5 velocidades<\/strong> con un tacto un tanto impreciso y unos desarrollos tirando a cortos cortos, por lo que hay que buscar relaciones largas lo antes posible.<\/p>\n Fuera de la urbe, se muestra voluntarioso y ofrece la posibilidad de viajar con cierta soltura y adelantar sin dificultad siempre que llevemos el r\u00e9gimen mec\u00e1nico en la zona de par m\u00e1ximo. El peso total del veh\u00edculo –1.216 kg<\/strong>– es de gran ayuda. Eso s\u00ed, a plena carga hay que ser algo paciente ya que los adelantamientos y las cuestas se nos pueden atragantar. Si rodamos de manera fluida sin abusar del acelerador, es posible conseguir unos consumos cercanos a los 6 litros<\/strong> cada 100 kil\u00f3metros, una cifra muy buena y acorde a la modestia de este veh\u00edculo. Las posibilidades “off road”<\/strong> est\u00e1n muy limitadas ya que el Stepway<\/strong> carece de tracci\u00f3n total, aunque su carrocer\u00eda elevada permite circular perfectamente por caminos de tierra.<\/p>\n La suspensi\u00f3n trabaja bien para aportar cierta comodidad en carretera, aunque es algo seca, lo que llega a ser una molestia a la hora de superar baches. La elevada altura de la carrocer\u00eda y la flexibilidad de los amortiguadores desaconsejan hacer machadas en curvas cerradas, aunque la nobleza del chasis permite solucionar cualquier contratiempo con poco que estemos atentos al pedal del acelerador y al volante.<\/p>\n La tendencia en pleno apoyo es la de irse ligeramente de morro, pero la ligereza del eje trasero ayuda a corregirlo sin complicaci\u00f3n alguna. Pesa poco, el guiado es f\u00e1cil, la motricidad ayuda y, salvo errores ocasionados por la imprudencia, no se echa de menos la carencia del control de estabilidad, ingenio b\u00e1sico para la seguridad que Dacia<\/strong> no ofrece ni tan siquiera en opci\u00f3n. Como es l\u00f3gico, el balanceo se nota en curva, por la altura de la carrocer\u00eda, aunque no llega a molestar a los pasajeros. S\u00ed monta frenos ABS<\/strong> con repartidor electr\u00f3nico<\/strong> de la frenada EBD<\/strong> y sistema de asistencia<\/strong> a la frenada<\/strong> de emergencia<\/strong>, con un tacto bueno y una eficacia correcta siempre que no lleguemos a agotarlos r\u00e1pidamente.<\/p>\n – Precio ajustado. – Sin ESP, ni en opci\u00f3n. Ideal para estos tiempos de incertidumbre econ\u00f3mica, la versi\u00f3n “off road” del Sandero se ofrece a un precio atractivo con un equipamiento suficiente, una mec\u00e1nica, chasis e interior sencillos y algunas posibilidades para circular por caminos de tierra.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-44167","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Sencillez mec\u00e1nica.
\n– Buena habitabilidad.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Volante y asiento sin regulaciones.
\n– Detalles de terminaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"