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{"id":443549,"date":"2019-09-26T09:59:23","date_gmt":"2019-09-26T07:59:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=443549"},"modified":"2019-09-26T09:59:56","modified_gmt":"2019-09-26T07:59:56","slug":"presentacion-y-prueba-del-mazda3-skyactiv-x-2019","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/presentacion-y-prueba-del-mazda3-skyactiv-x-2019\/","title":{"rendered":"Probamos el nuevo motor Skyactiv-X del Mazda3: \u00fanico"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mazda\">Mazda<\/a> completa la familia de su compacto <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mazda\/mazda3-compactos\">Mazda3<\/a> y del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mazda\/cx-30-todoterrenos\">Mazda CX-30<\/a> con <strong>la llegada al mercado del nuevo motor Skyactiv-X de 180 CV de gasolina<\/strong> que acabamos de poder probar en esta presentaci\u00f3n internacional.<\/p>\n<p>El <strong>nuevo motor Skyactiv-X<\/strong> es un zasca en toda la boca de los ingenieros de Mazda al resto de fabricantes. La mayor\u00eda ha intentado desarrollar un motor de estas caracter\u00edsticas, factible y lleno de ventajas desde el punto de vista te\u00f3rico, pero nadie, salvo Mazda, ha logrado materializarlo en algo real. Lo cierto es que ya es el segundo golpe de efecto que logra esta marca japonesa, que ya obr\u00f3 el milagro de evolucionar los motores Wankel rotativos despu\u00e9s de que Mercedes-Benz, Citro\u00ebn y NSU (ahora Audi) tirasen la toalla.<\/p>\n<p>Este motor, por simplificar un poco las cosas, <strong>es un cruce (de ah\u00ed la X de su nomenclatura) entre un motor di\u00e9sel y uno de gasolina<\/strong>, buscando reunir las ventajas de cada una de ellas, es decir: la suavidad y respuesta de un motor de gasolina con la eficiencia termodin\u00e1mica y los consumos de un di\u00e9sel.<\/p>\n<p>Aunque pude probar este motor brevemente en la presentaci\u00f3n del CX-30, confieso que me ha agradado mucho m\u00e1s en esta ocasi\u00f3n, montado en un <strong>Mazda3 de tracci\u00f3n delantera y con el cambio manual<\/strong> (el CX-30 que prob\u00e9 era autom\u00e1tico y 4WD).<\/p>\n<p>Los consumos que he podido medir en esta presentaci\u00f3n han sido de 5,8 l\/100 km en un sentido del recorrido y de 6,3 l\/100 km en el otro, con una conducci\u00f3n natural, aunque sin excesos salvo para los oportunos adelantamientos, incorporaciones, etc.<\/p>\n<p>En un principio me parecen unas buenas cifras, aunque para poder afirmar con rotundidad que este motor cumple lo que promete debo hacer los c\u00e1lculos en el recorrido habitual para que sean comparativos con sus rivales en id\u00e9nticas condiciones.<\/p>\n<h2>Los rivales del Mazda3 Skyactiv-X<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-443658\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Mazd3_Skyactiv-X_static_HB_soul_red_crystal-20.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Mazd3_Skyactiv-X_static_HB_soul_red_crystal-20-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Mazd3_Skyactiv-X_static_HB_soul_red_crystal-20-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como rivales del nuevo Mazda Skyactiv-X he elegido tres modelos diferentes y que recurren a tres tecnolog\u00edas distintas para lograr unos consumos m\u00ednimos y de potencias similares.<\/p>\n<p>De todos ellos, el m\u00e1s pr\u00f3ximo (incluso en dise\u00f1o) es el <strong>Toyota Corolla<\/strong> que cuenta con un modelo h\u00edbrido de gasolina de id\u00e9ntica potencia y que consigue homologar unas cifras ligeramente mejores de consumos y emisiones que el Mazda. El punto extra para el Corolla est\u00e1 en que su sistema h\u00edbrido con un motor el\u00e9ctrico que genera mucho par cuando asiste al de combusti\u00f3n en las fases de aceleraci\u00f3n hace que el Corolla tenga una respuesta m\u00e1s satisfactoria a la hora de hacer adelantamientos.<\/p>\n<p>El Mazda, pese a sus 180 CV, necesita usar bastante la caja de cambios (de tacto excelente y que da gusto usar) y anticiparnos cuando necesitemos aceleraci\u00f3n. Tambi\u00e9n en las pendientes de algunos tramos de autov\u00eda era incapaz de mantener los 120 km\/h en sexta, siendo necesario bajar a quinta, algo que no suele suceder en coches con este nivel de potencia, pero es que los CV en este motor llegan muy arriba, por encima de 4.000 rpm, <strong>un r\u00e9gimen al que los turbo di\u00e9sel y turbo de gasolina no nos tienen acostumbrados ya<\/strong>. De hecho, por debajo de esas revoluciones hay m\u00e1s CV debajo del pie derecho en el Mazda3 di\u00e9sel de 116 CV que en este Skyactiv-X. Donde el Mazda gana al Toyota es en la din\u00e1mica de su chasis y en el dise\u00f1o y calidad percibida del interior.<\/p>\n<p>El Ford Focus de potencia similar recurre a un <strong>motor de menor cilindrada y sobrealimentado<\/strong> para poder homologar unos consumos ajustados. Su respuesta es m\u00e1s parecida a la que estamos acostumbrados de los turbo di\u00e9sel, con un par motor generoso a bajo y medio r\u00e9gimen que hace que no tengamos que usar apenas el cambio de marchas. Las recuperaciones y aceleraciones son m\u00e1s vivas que en el Mazda. En cuanto a la din\u00e1mica del chasis ambos modelos est\u00e1n muy parejos, pero el Ford no puede competir en cuanto hablamos de calidad de materiales y cuidado de acabados en el interior, el Mazda est\u00e1 entre los mejores en este apartado. En cuanto a consumos, el Mazda tambi\u00e9n obtiene mejores resultados, al menos por lo que he podido probar en esta toma de contacto.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, el otro rival es el Le\u00f3n TGi con el motor de gas natural. <strong>Tambi\u00e9n obtiene la etiqueta Eco de la DGT<\/strong> y, aunque menos potente, de nuevo ofrece m\u00e1s par y empuje en el rango de revoluciones en el que nos solemos mover. Aunque la diferencia es de 50 CV a favor del Mazda, las aceleraciones y recuperaciones del motor turbo del Seat son mejores y, sobre todo, el coste de utilizaci\u00f3n es imbatible.<\/p>\n<p>De nuevo el Mazda gana en refinamiento y dise\u00f1o al Le\u00f3n, cuyo relevo est\u00e1 ya en ciernes.<\/p>\n<p>Concluyendo, el Mazda3 Skyactiv-X no tiene rivales en cuanto a calidad percibida de sus interiores y sofisticaci\u00f3n y el hecho de montar un motor absolutamente \u00fanico en el mundo tambi\u00e9n tiene su val\u00eda. Sin embargo, desde el punto de vista del rendimiento y del coste de utilizaci\u00f3n tanto el Corolla como el Le\u00f3n TGi son mejores alternativas y ambas gozan de las ventajas de la etiqueta Eco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Despu\u00e9s de haber podido catarlo brevemente en la presentaci\u00f3n del Mazda CX-30, llega el momento de tener un contacto m\u00e1s profundo con el motor Skyactiv-X de Mazda. \u00bfSer\u00e1 tan revolucionario como prometen?","protected":false},"author":195,"featured_media":443684,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-443549","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Probamos el nuevo motor Skyactiv-X del Mazda3: \u00fanico | 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