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La \u00faltima generaci\u00f3n<\/STRONG> Discovery<\/a> mejora en todos los aspectos, a pesar de tratarse de una renovaci\u00f3n muy superficial desde el punto de vista est\u00e9tico. Mantiene la imagen contundente y demoledora, lo mires por donde lo mires, de la tercera entrega<\/STRONG> -por otra parte muy particular- con cambios leves en las \u00f3pticas y el resto del frontal y la zaga, concretamente en la parrilla y ambos paragolpes.<\/P> Esta puesta al d\u00eda tiene el fin de continuar con la fama de todoterreno de verdad, y a la vez lujoso, que lo sit\u00faa como una de las opciones m\u00e1s apetecibles de su segmento en el que los Mitsubishi Montero<\/a>, Nissan Pathfinder<\/a> o Toyota Land Cruiser<\/a> no se quedan atr\u00e1s a la hora de hacer m\u00e9ritos, sobre todo el \u00faltimo con un enfoque tan premium como el de nuestro protagonista.<\/P> En hoyMotor<\/STRONG> lo ponemos a prueba con todas las consecuencias, y la conclusi\u00f3n no puede ser m\u00e1s satisfactoria. Acomp\u00e1\u00f1anos y mira de lo que es capaz, el tipo de firme… \u00a1da igual!<\/STRONG><\/P><\/p>\n Llega el momento de ver lo que nos espera dentro. Como es de suponer por su tremendo tama\u00f1o –4.829 mm<\/STRONG> de largo, 2.022 mm<\/STRONG> de ancho y 1.887 mm<\/STRONG> de alto-, espacio, much\u00edsimo espacio. Puedes ir con 4 m\u00e1s<\/STRONG> como si tal cosa, y 7 pasajeros<\/STRONG> si pagas 1.730 euros<\/STRONG> por la tercera fila<\/STRONG> de asientos -de verdad y c\u00f3modos- que salen del suelo del maletero f\u00e1cilmente y se vuelven a esconder con la misma sencillez. Y todo con 1.260 litros<\/STRONG> de capacidad, con 5 personas<\/STRONG>, o 2.558<\/STRONG> cuando prescindes de todas las plazas traseras. Si optas por la fila auxiliar<\/STRONG> y viajar con todos los asientos el espacio de carga restante es insuficiente y el acceso a los \u00faltimos asientos algo m\u00e1s inc\u00f3modo, aunque dicha configuraci\u00f3n es perfecta para alguna excursi\u00f3n relativamente cercana.<\/P> Por lo dem\u00e1s, la imagen premium<\/STRONG> del conjunto se refuerza con un acabado general de mejor calidad, tanto a la vista como al tacto, con la parte superior del salpicadero de cuero -y pl\u00e1sticos blandos, tambi\u00e9n en los montantes de las ventanillas-, y m\u00e1s refinado en el volante y los asientos -tan confortables como antes y los delanteros con los reposabrazos independientes, adem\u00e1s del central-. Salta a la vista la nueva disposici\u00f3n de los mandos en la consola central, m\u00e1s ergon\u00f3mica, intuitiva y sencilla cuando te planteas manejar el climatizador o el sistema de sonido. Sin olvidar el ambiente distinguido con los nuevos leds situados en los tiradores de las puertas que iluminan el habit\u00e1culo de noche.<\/P> La unidad probada con acabado HSE<\/STRONG> lleva de serie llantas de 19 pulgadas<\/STRONG> montadas en neum\u00e1ticos 255\/55<\/STRONG> y frenos<\/STRONG> de disco ventilados<\/STRONG> -de 360 mm<\/STRONG> delante y 350<\/STRONG> detr\u00e1s-, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico, ABS<\/STRONG>, asistente electr\u00f3nico de frenada de emergencia –EBA<\/STRONG>-, control de estabilidad con detecci\u00f3n de vuelco –RSC<\/STRONG>-, control de estabilidad –DSC<\/STRONG>-, control de tracci\u00f3n –ETC<\/STRONG>-, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica independiente a las 4 ruedas, control de descenso –HDC<\/STRONG>-, sistema de reducci\u00f3n de balanceo –ARM<\/STRONG>-, Terrain Response<\/STRONG>, bloqueo electr\u00f3nico<\/STRONG> del diferencial central<\/STRONG>, 6 airbags<\/STRONG> -de cabeza comunes para las dos primeras filas de asientos-, faros bixen\u00f3n, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos -plegables y t\u00e9rmicos-, sensores de luces y lluvia, sensores de aparcamiento, climatizador, alarma, rueda de repuesto normal -tambi\u00e9n con llanta de aleaci\u00f3n-, volante de cuero multifunci\u00f3n, luz ambiental de leds, tapicer\u00eda de piel, navegador con disco duro, sistema de sonido lector de CD Hi-Line Harman\/Kardon<\/STRONG> con 8 altavoces<\/STRONG> y subwoofer<\/STRONG> -con USB y entrada auxiliar-, bluetooth, ordenador de viaje y pantalla t\u00e1ctil de 5 pulgadas. <\/P> Hasta aqu\u00ed el precio a pagar es de 62.000 euros<\/STRONG>, pero si le a\u00f1ades la pintura metalizada –960 euros<\/STRONG>-, los cristales oscurecidos –560 euros<\/STRONG>-, el sistema de c\u00e1maras surround<\/STRONG> -por 980 euros<\/STRONG> puedes ver casi todos lo \u00e1ngulos que rodean al veh\u00edculo, yambi\u00e9n en marcha-, la tercera fila de asientos –1.730 euros<\/STRONG>-, el techo solar –1.730 euros<\/STRONG>– y el acceso y arranque sin llave –1.300 euros<\/STRONG>– la factura se planta en los 69.260 euros<\/STRONG> que cuesta el coche que ves en las fotos.<\/P><\/p>\n Esta nueva generaci\u00f3n incorpora la mec\u00e1nica que probamos -adem\u00e1s de la 2.7 TDV6<\/STRONG> de 190 CV<\/STRONG> de buen rendimiento- como novedad. Un 3 litros di\u00e9sel TDV6<\/STRONG> de doble turbo secuencial<\/STRONG> que da 245 CV<\/STRONG> de potencia a 4.000 rpm<\/STRONG>. Pero lo mejor de todo es que nada m\u00e1s arrancar ya dispones de 500 Nm<\/STRONG>, y de 100 m\u00e1s<\/STRONG> –\u00a1600 Nm!<\/STRONG>– a 2.200 rpm<\/STRONG>, lo que garantiza empuje en todo momento y una respuesta notable.<\/P> \u00bfS\u00f3lo notable?<\/STRONG> Pues s\u00ed, porque mover y lanzar 2.583 kg<\/STRONG> con la soltura que lo hace est\u00e1 mec\u00e1nica no est\u00e1 al alcance de cualquiera, por eso los 9,6 segundos<\/STRONG> en el 0 a 100 y los 180 km\/h<\/STRONG> de velocidad punta nos parecen registros bastante buenos para este mastodonte de cotas exageradas. Los consumos reales no andan lejos de los que anuncia la marca brit\u00e1nica, 11,2 litros<\/STRONG> en ciudad, 8,3<\/STRONG> en carretera y 9,3 litros<\/STRONG> en recorrido mixto -todos a los 100 km-, aunque son sensibles si pretendes moverlo con cierta agilidad, algo alcanzable incluso por terrenos dif\u00edciles.<\/P> En asfalto el trabajo realizado en la direcci\u00f3n da como resultado un volante preciso, siempre dispuesto a meter el conjunto en curva con inercias y balanceos m\u00ednimos para su altura y peso, que mejora las sensaciones del anterior Discovery 3<\/STRONG> -menos robusto-. Notas el coche m\u00e1s \u00e1gil y estable -en parte por sus 2.885 mm<\/STRONG> de batalla-, con m\u00e1s agarre y toda la informaci\u00f3n de lo que pasa bajo las ruedas. Este nuevo Land Rover<\/STRONG> es muy din\u00e1mico y la guinda a esta virtud la ponen el cambio autom\u00e1tico CommandShift<\/STRONG> de 6 velocidades<\/STRONG> con modo deportivo<\/STRONG> y secuencial<\/STRONG> -este mediante la palanca-, rapid\u00edsimo cuando insertas t\u00fa las relaciones para tratarse de un convertidor de par, y los frenos -como hemos dicho antes m\u00e1s grandes- potentes y progresivos.<\/P> Si a esto le sumas la tracci\u00f3n 4×4 permanente<\/STRONG> con bloqueo<\/STRONG> del diferencial central<\/STRONG>, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/STRONG> -que eleva el coche un m\u00e1ximo 125 mm<\/STRONG> y lo baja hasta 50 mm<\/STRONG>– y una profundidad de vadeo<\/STRONG> de 700 mm<\/STRONG> tienes la combinaci\u00f3n ganadora de este todoterreno puro<\/STRONG>, que gracias a la caja transfer<\/STRONG> -con el que cambias de relaciones largas<\/STRONG>, para uso cotidiano, a cortas<\/STRONG>, para divertirte en cualquier tipo de firme-, el control de descenso y el sistema Terrain Response<\/STRONG> -que modifica la configuraci\u00f3n del motor, la transmisi\u00f3n, la suspensi\u00f3n, el acelerador y la tracci\u00f3n total- te har\u00e1 disfrutar pasando por donde pocos pueden hacerlo.<\/P> Adem\u00e1s, este \u00faltimo sistema ofrece 5 modos<\/STRONG> diferentes: asfalto<\/STRONG>; hierba<\/STRONG>, hielo<\/STRONG> o nieve<\/STRONG>; barro<\/STRONG> y surcos<\/STRONG> o roderas; arena<\/STRONG> y rocas<\/STRONG>. Cada uno de ellos maximiza la tracci\u00f3n y evita que te quedes atascado haci\u00e9ndote avanzar sin patinar. Y, por si fuera poco, el HDC<\/STRONG> asocia un control<\/STRONG> de liberaci\u00f3n<\/STRONG> de frenos<\/STRONG> en pendiente -con marcha atr\u00e1s o primera engranadas- que aumenta la confianza al descender.<\/P> El Land Rover Discovery 4 TDV6 3.0<\/STRONG> es una m\u00e1quina perfecta para los que buscan el m\u00e1ximo nivel de polivalencia. Un todoterreno puro, lujoso y pr\u00e1ctico en el que cabe de todo y con el que podr\u00e1s abrir camino donde vayas. \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s puedes pedir?<\/STRONG><\/P><\/p>\n – Din\u00e1mica al volante. – Aparatoso para uso diario. Probamos la \u00faltima generaci\u00f3n de uno de los todoterrenos puros por excelencia. Lujoso y polivalente, estrena tope de gama di\u00e9sel que rinde 245 CV de potencia. \u00a1Mira de lo que es capaz en cualquier firme!
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Motor poderoso y sistemas 4×4.
– Interior lujoso y descomunal.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Precio de extras.
– Peso elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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