{"id":446994,"date":"2019-11-11T15:56:37","date_gmt":"2019-11-11T14:56:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=446994"},"modified":"2019-11-11T15:56:37","modified_gmt":"2019-11-11T14:56:37","slug":"prueba-citroen-c3-aircross-puretech-130-automatico","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-citroen-c3-aircross-puretech-130-automatico\/","title":{"rendered":"Prueba del Citro\u00ebn C3 Aircross PureTech 130 autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn<\/a> ha reestructurado la gama del C3 Aircross incorporando una nueva caja de cambios autom\u00e1tica EAT6 para los dos motores m\u00e1s potentes que tiene disponibles: un di\u00e9sel de 120 CV y un gasolina de 130 CV. Recordemos que, pese a su juventud (lleva tan solo dos a\u00f1os en el mercado), el C3 m\u00e1s aventurero goza de un \u00e9xito comercial importante: suma ya m\u00e1s de 240.000 unidades vendidas en todo el mundo. De ellas, m\u00e1s de 24.000 circulan por nuestro pa\u00eds. Teniendo en cuenta que casi el 65% de sus ventas en Espa\u00f1a corresponden a versiones de gasolina, queremos dilucidar con esta\u00a0prueba del Citro\u00ebn C3 Aircross<\/a> PureTech 130 autom\u00e1tico<\/strong>\u00a0si estamos ante la variante m\u00e1s vers\u00e1til, confortable y acertada.<\/p>\n

Prueba del Citro\u00ebn C3 Aircross\u00a0di\u00e9sel de 120 CV<\/a><\/em><\/p>\n

C\u00f3mo es el motor de este Citro\u00ebn C3 Aircross<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Lo cierto es que el C3 Aircross es un SUV que ya destaca por su dise\u00f1o y por las enormes posibilidades de personalizaci\u00f3n que ofrece (hasta 85 combinaciones de carrocer\u00eda), pero con la mec\u00e1nica PureTech 130 EAT6 gana en prestaciones<\/strong>, que era algo que ten\u00eda pendiente. Adem\u00e1s, lo hace sin que suponga renunciar a unos consumos ajustados. Esta versi\u00f3n recurre a un tricil\u00edndrico\u00a0turboalimentado de 1,2 litros que declara, como decimos, 130 CV a 5.500 rpm y 230 Nm de par a partir de las 1.750 rpm. La novedad recae en la uni\u00f3n de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica EAT de convertidor de par con seis relaciones que ha sido revisada para brindar un mayor confort y un mejor rendimiento, reduciendo la fricci\u00f3n y optimizando la gesti\u00f3n de las velocidades. Asimismo, se ha redise\u00f1ado el bloque hidr\u00e1ulico para acoplar el mecanismo de Start&Stop.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n del confort en los coches con Citro\u00ebn como mejor ejemplo<\/a><\/em><\/p>\n

C\u00f3mo va el C3 Aircross PureTech 130 EAT6<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Durante la toma de contacto que hemos podido realizar por la zona norte de Madrid nos ha parecido que es un motor bastante alegre que sube de vueltas con facilidad<\/strong> y logra mover los poco m\u00e1s de 1.200 kg que pesa el conjunto con mucha soltura. El ruido que entra al habit\u00e1culo durante las aceleraciones no es acusado hasta que sobrepasas las 4.500 vueltas y las vibraciones son pr\u00e1cticamente nulas, exceptuando los instantes que estamos parados con una marcha engranada, por lo que se aprecia en todo momento que es un coche c\u00f3modo.<\/p>\n

Con respecto a la caja de cambios, hay que decir que hace unas transiciones suaves, aunque quiz\u00e1 un poco lentas. En ocasiones, tambi\u00e9n trata de alargar demasiado las marchas con el objetivo de alcanzar el r\u00e9gimen id\u00f3neo para sacar su potencia m\u00e1xima, pero esto es algo que puede corregirse con un leve juego de acelerador. Con lo que<\/strong> s\u00ed quedamos satisfechos al 100% es con el funcionamiento de su modo secuencial<\/strong>: tanto en las subidas como en las reducciones de marcha se muestra muy r\u00e1pida y obediente, especialmente cuando tenemos activado el modo Sport, que hace que la respuesta del motor y del propio sistema EAT6 sea todav\u00eda m\u00e1s directa. Adem\u00e1s, el acabado superior equipa de serie asistente de descenso en pendientes y Grip Control, que mejora la motricidad de las ruedas delanteras en condiciones adversas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, el comportamiento din\u00e1mico no difiere de lo que explicamos en la prueba que hicimos en profundidad con un C3 Aircross di\u00e9sel de 120 CV<\/strong> (enlace bajo el primer p\u00e1rrafo.) La suspensi\u00f3n tiene un tarado firme con el que logra tragarse muy bien las irregularidades de la carretera y permite hacer kil\u00f3metros sin apenas fatiga. Por el contrario, el tacto de la direcci\u00f3n nos gusta un poco menos. El grado de asistencia es correcto, pero el feeling<\/em> que transmite al conductor est\u00e1 lejos de ser el esperado por alguien a quien le gusta conducir y sentir lo que ocurre sobre el asfalto.<\/p>\n

Consumo, equipamiento y precio del C3 Aircross 130 EAT6<\/h2>\n

La cifra oficial de consumo en uso mixto para la configuraci\u00f3n PureTech 130 EAT6 es de 5 l\/100 km, aunque nosotros registramos una media cercana a los 7 litros<\/strong>, dado que lo probamos de una forma m\u00e1s intensiva.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Esta versi\u00f3n est\u00e1 disponible \u00fanicamente en acabado Shine con un equipamiento que incluye de serie elementos como navegaci\u00f3n integrada 3D Citro\u00ebn ConnectNav, pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas, conectividad por medio de Apple Car play y Android Auto, lunas traseras tintadas, climatizaci\u00f3n autom\u00e1tica, HUD, acceso y arranque sin llave, techo panor\u00e1mico, rueda de repuesto, Grip Control + asistente de descenso en pendientes\u00a0y llantas de 16 o 17 pulgadas (con neum\u00e1ticos M+S 205\/60 o 215\/50.) Su precio parte en los 22.600 euros<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Citro\u00ebn C3 Aircross m\u00e1s potente de la gama estrena caja de cambios autom\u00e1tica EAT6. 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