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Despu\u00e9s de probar a fondo la berlina Infiniti G37 pasa por nuestras manos el descapotable, denominado Cabrio -con techo duro retr\u00e1ctil<\/strong>-, basado en la plataforma -alargada- de su primo el Nissan 370Z-en hoyMotor<\/strong> recientemente-. Rivaliza con lo mejor de cada casa: Audi A5 Cabrio -con capota<\/strong>, cuya mec\u00e1nica m\u00e1s cercana es la 3.2 FSI-, BMW Serie 3 Cabrio -tambi\u00e9n coup\u00e9 cabrio<\/strong>, el 335i es el que ofrece un rendimiento m\u00e1s cercano a nuestro protagonista-, Lexus IS 250C -otro con techo duro<\/strong> que acaba de llegar- y Mercedes-Benz Clase E Cabrio, con la\u00a0cl\u00e1sica lona.<\/p>\n El Infiniti G37 Cabrio<\/strong> es un modelo distinguido<\/strong> que mantiene sus armoniosas proporciones<\/strong> en modo coup\u00e9<\/strong> y descubierto<\/strong>, lo que garantiza una imagen intacta<\/strong> y homog\u00e9nea<\/strong>, sin que la inclinaci\u00f3n de los pilares<\/strong> lo hagan ortop\u00e9dico<\/strong>, como ocurre en algunos CC<\/strong> que est\u00e1n a la venta. Primera prueba, superada. \u00bfTe vas a perder el resto?<\/strong><\/p>\n El descapotable<\/strong> nip\u00f3n, con 4.660 mm<\/strong> de largo, 1.852<\/strong> de ancho y 1.400 mm<\/strong> de alto, ofrece 4 plazas<\/strong>, aunque en las traseras mejor que no pases de 1,70 metros<\/strong> de altura, si el conductor y el acompa\u00f1ante miden 10 cm<\/strong> m\u00e1s. Los respaldos de los asientos te obligan a ir bastante recto, sin embargo, el hueco para las piernas se acent\u00faa por la curvatura de los respaldos delanteros. Es en las plazas anteriores donde tienes la sensaci\u00f3n de conducir un deportivo de verdad, con una posici\u00f3n al volante baja -como en la berlina- y apoyos laterales discretos -pero efectivos-. El motor que lo propulsa<\/strong> -y manda la fuerza a las ruedas traseras<\/strong>, RWD<\/strong>– es el mismo V6<\/strong> de 3.696 cc<\/strong> del 4 puertas<\/strong>, con sistema de admisi\u00f3n variable<\/strong> que mejora el rendimiento<\/strong>, las emisiones<\/strong> –264 gr\/km<\/strong> para este autom\u00e1tico que cumple con la norma Euro5<\/strong>– y el consumo<\/strong> -aproximadamente medio litro m\u00e1s contenido<\/strong> en todos los registros que el manual<\/strong>, seg\u00fan cifras oficiales, con 11,4<\/strong> de media, 8,3<\/strong> en carretera y 16,4 litros<\/strong> en ciudad, todos a los 100 km<\/strong>-. Su sonido es sencillamente redondo -gordo y refinado cuando le pides ganas-. – Motor prestacional de sonido embriagador. – Peso elevado.Interior<\/h2>\n
\nEl techo plegable<\/strong> de tres piezas<\/strong> condiciona -irremediablemente- la capacidad del maletero, de 366 litros<\/strong> si conduces el G37<\/strong> con apariencia coup\u00e9<\/strong>. Pero si optas por disfrutar de la conducci\u00f3n a cielo abierto, casi todo el espacio es para el techo, que tarda 25 segundos<\/strong> en desaparecer y deja un hueco m\u00ednimo en el que -como mucho- te cabe un archivador de los de pastas duras.\u00a0As\u00ed que, si pretendes viajar descapotado y con equipaje, mejor que s\u00f3lo lo hagas con un solo acompa\u00f1ante -m\u00e1s que nada porque las maletas tendr\u00e1n que ir en las plazas de atr\u00e1s-.
\nComo marca premium<\/strong>, Infiniti<\/strong> no admite pega en cuanto a acabado y ajustes, y calidad de los materiales empleados -pl\u00e1sticos acolchados, piel y aluminio- en el salpicadero y guarnecidos interiores y de las puertas. Excepto en el t\u00fanel central, de presencia y tacto algo inferiores al resto.
\nDe serie el equipamiento GT<\/strong> -por 56.100 euros<\/strong> con cambio maual<\/strong> y 58.400<\/strong> con cambio autom\u00e1tico<\/strong>– incluye control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos -TPMS, con warning-, 6 airbags -frontales para conductor y acompa\u00f1ante y frontales para la cabeza, t\u00f3rax y pelvis-, reposacabezas delanteros activos, barras de protecci\u00f3n antivuelco, sensores de luz y lluvia, retrovisor interior autom\u00e1tico, control de crucero y limitador de velocidad, ordenador de a bordo con pantalla central, c\u00e1mara<\/strong> de visi\u00f3n trasera con sensores de aparcamiento delanteros y traseros, bluetooth<\/strong> y activaci\u00f3n por voz, llave de acceso inteligente<\/strong>, climatizador bizona, deflector de viento, sistema de audio<\/strong> de 7 altavoces<\/strong> con lector de CD compatible con MP3 y WMA, Infiniti Music Box<\/strong> de 2 GB<\/strong>, entradas USB\/iPod y auxiliar, volante multifunci\u00f3n y palanca de cuero, columna de direcci\u00f3n con ajuste el\u00e9ctrico en altura y profundidad, pedalier de aluminio, acabados interiores en aluminio, asientos de cuero -los delanteros calefactados, con ajuste el\u00e9ctrico de 8 posiciones y apoyo lumbar manual para el conductor-, isofix en los asientos traseros, retrovisores laterales inclinables mientras circulas marcha atr\u00e1s -plegables el\u00e9ctricamente y calefactados-, luces bixen\u00f3n adaptables<\/strong> y autonivelables con lavafaros, antiniebla delanteras y pintura autorreparable Scratch Shield<\/strong>.
\nNuestra unidad, GT Premium<\/strong>, a\u00f1ade pantalla t\u00e1ctil central de alta resoluci\u00f3n, navegador<\/strong> de 30 GB<\/strong> de disco duro<\/strong> con Gu\u00eda Michel\u00edn<\/strong> y contenidos 3D POI<\/strong> -adem\u00e1s de reconocimiento por voz-, sistema de sonido Bose Premium<\/strong> con 13 altavoces<\/strong> y altavoces<\/strong> en los reposacabezas delanteros<\/strong> con tecnolog\u00eda de compensaci\u00f3n del ruido, lector de CD y DVD compatible con MP3 y WMA y DivX, Infiniti Music Box<\/strong> de 10 GB<\/strong> con base de datos musical, asiento del conductor con ajuste el\u00e9ctrico de 10 posiciones, memorias y apoyo lumbar el\u00e9ctrico y asientos delanteros calefactados y ventilados. Su precio es de 59.700 euros<\/strong> con transmisi\u00f3n manual<\/strong> de 6 velocidades<\/strong>, y de 62.000<\/strong> con caja autom\u00e1tica<\/strong> de 7 relaciones<\/strong> y modos sport<\/strong> y secuencial<\/strong> mediante palanca y levas de magnesio<\/strong> -fijas, lo que se agradece en carreteras reviradas- en la columna de la direcci\u00f3n.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
\nDa 320 CV<\/strong> de potencia a 7.000 rpm<\/strong> y un par m\u00e1ximo de 360 Nm<\/strong> a 5.200 revoluciones<\/strong>. Aunque lo notas lleno y progresivo en todo el margen utilizable, y el\u00e1stico hasta las 7.500 vueltas<\/strong>, l\u00edmite m\u00e1ximo en el que el cambio autom\u00e1tico<\/strong> de 7 velocidades<\/strong> -de la unidad que ves en las fotos, con una s\u00e9ptima larga para reducir consumos, infinitamente m\u00e1s confortable que el t\u00e9cnico y exigente manual y cercano en rapidez a un doble embrague-, inserta la relaci\u00f3n inmediatamente superior. 250 km\/h<\/strong> de velocidad punta y un 0 a 100 en 6,4 segundos<\/strong> -dos d\u00e9cimas m\u00e1s que el mec\u00e1nico- confirman el potencial de este lujoso deportivo que durante nuestra prueba no baj\u00f3 de 15 litros<\/strong>, a ritmos elevados.
\nSus 1.898 kg<\/strong> de peso –10<\/strong> m\u00e1s que el que lleva pedal de embrague- se mueven \u00e1giles a pesar de la diferencia con el sed\u00e1n -m\u00e1s robusto-. La estabilidad es notable -garantizada por los 2.850 mm<\/strong> de batalla- incluso con el equilibrio de su esquema de suspensi\u00f3n, c\u00f3modo sin llegar al balanceo y eficaz al l\u00edmite. M\u00e1s duro, por los neum\u00e1ticos 225\/45<\/strong> delante y 245\/40<\/strong> detr\u00e1s con llantas de 19 pulgadas<\/strong>, que dan agarre sensible al volante. La calidad de rodaura es sobresaliente, al igual que su insonorizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica con el techo puesto y sin \u00e9l. Las turbulencias -normales en un descapotable- se reducen eficiente y f\u00e1cilmente con s\u00f3lo subir los\u00a0cuatro cristales.
\nAnte frendas en\u00e9rgicas se comporta perfectamente gracias a los discos<\/strong> delanteros y traseros ventilados<\/strong> de 355<\/strong> y 350 mm<\/strong> -respectivamente-, con pinzas<\/strong> de aluminio<\/strong> de 4<\/strong> y 2 pistones opuestos<\/strong> -cada uno-, pero tiende a subvirar en virajes r\u00e1pidos de pronunciaci\u00f3n media. En curva lenta es la zaga la que se pone nerviosa y tienes que pisar el acelerador con tacto para corregirlo sin pelearte -si desconectas los controles de ayuda a la conducci\u00f3n- con la direcci\u00f3n -que se endurece con la velocidad-, precisa en cada movimiento del aro sin renunciar a la suavidad.
\nEl Infiniti G37 Cabrio<\/strong> autom\u00e1tico es un deportivo de lujo y equilibrado cuya virtud principal es su gran capacidad de adaptaci\u00f3n, tanto para un uso normal -a diario- como a la hora de exigir el m\u00e1ximo rendimiento de su mec\u00e1nica. Y el precio est\u00e1 dentro de la \u00f3rbita en la que se mueven sus principales competidores.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
\n– Cambio autom\u00e1tico y modo secuencial con las levas fijas.
\n– Acabados lujosos y ergonom\u00eda.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Plazas traseras justas.
\n– Maletero inexistente con el techo recogido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Analizamos el \u00faltimo modelo en llegar al atractivo y competido segmento de los descapotables. Un coup\u00e9 cabrio de lujo y altas prestaciones, que garantiza confort y deportividad, gracias a una mec\u00e1nica V6 de 3.7 litros y 320 CV de potencia. Abierto o cerrado, seguro que lo disfrutas.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-45028","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n