{"id":451314,"date":"2020-03-10T10:18:42","date_gmt":"2020-03-10T09:18:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=451314"},"modified":"2020-10-12T17:55:48","modified_gmt":"2020-10-12T15:55:48","slug":"prueba-del-kia-niro-phev-2020-hibrido-echufable-etiqueta-cero","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-kia-niro-phev-2020-hibrido-echufable-etiqueta-cero\/","title":{"rendered":"Kia Niro PHEV 2020: probamos el crossover h\u00edbrido enchufable de Kia"},"content":{"rendered":"

Kia<\/a> es de las primeras marcas que ha apostado por ofrecer a sus clientes todas las alternativas de electrificaci\u00f3n de sus modelos a los clientes. Dispone de modelos de baja hibridaci\u00f3n (mild hybrid o micro h\u00edbridos), h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables y completemente el\u00e9ctricos y, adem\u00e1s, incluso en un mismo modelo, como el Kia Niro<\/a> (que no dispone de mild hybrid).<\/p>\n

Una de las dudas m\u00e1s frecuentes de los compradores es si es mejor un h\u00edbrido o un h\u00edbrido enchufable y por eso nos hemos puesto a los mandos del Kia Niro h\u00edbrido enchufable en esta prueba, para determinar si es o no mejor alternativa que el h\u00edbrido convencional y la respuesta es que… depende.<\/p>\n

Si somos sinceros, la ventaja que m\u00e1s va a ayudar a que los clientes se decidan por el Niro PHEV no est\u00e1 en el coche sino en la administraci\u00f3n y es la etiqueta Cero de la DGT<\/strong>, que a\u00f1ade un mont\u00f3n de beneficios para el usuario:\u00a0 zonas de aparcamiento exclusivas, peajes gratuitos en algunas autopistas, exenci\u00f3n de pago en zona SER…<\/p>\n

El problema es que para tener esa etiqueta cero vamos a tener que pagar 7.100 euros a mayores que cuestan los Niro PHEV frente a los Niro h\u00edbridos tradicionales<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 ganamos con ese precio adicional?. Bueno, pues aqu\u00ed est\u00e1 el quid de la cuesti\u00f3n. Obviamente, si necesitas moverte por el centro en ciudades que tengan zonas de bajas emisiones no te queda m\u00e1s alternativa (por cierto, el 1 de enero de 2023 todas las ciudades de m\u00e1s de 50.000 habitantes en Espa\u00f1a tendr\u00e1n que regular una zona de bajas emisiones, no s\u00f3lo Madrid y Barcelona). Pero no es \u00e9ste el \u00fanico motivo para decidirte por un Niro PHEV.<\/p>\n

Cu\u00e1l es la ventaja del Kia Niro PHEV<\/h2>\n

Si no dispones de un lugar donde poder cargar la bater\u00eda, la \u00fanica ventaja de esta versi\u00f3n va a ser puramente administrativa y no es f\u00e1cil que 7.000 euros compensen. A quien de verdad le compensar\u00e1 el Niro PHEV es a quien disponga de un lugar de carga para el coche que haga con much\u00edsima frecuencia recorridos en el entorno de los 50 km (o de los 100 km si puede cargarlo tambi\u00e9n en el destino).<\/p>\n

Para alguien que pueda usar el Niro PHEV principalmente como coche el\u00e9ctrico, le va a salir un coste por kil\u00f3metro de apenas un c\u00e9ntimo<\/strong> (en realidad algo menos, pero vamos a poner n\u00fameros redondos y tirando por lo alto) y adem\u00e1s podr\u00e1 aparcar gratis, usar los carriles BUS-VAO, peajes bonificados… es decir, ahorrar\u00e1 un mont\u00f3n de dinero cada d\u00eda, lo que le permitir\u00e1 amortizar ese precio extra en unos 4 a\u00f1os.<\/p>\n

No hay muchos clientes con este perfil, pero los hay y para ellos es para los que Kia ofrece esta versi\u00f3n.<\/p>\n

Como rivales he elegido tres alternativas, aunque s\u00f3lo una de ellas cuenta tambi\u00e9n con la etiqueta cero y es “primo” del Niro, el Hyundai Ioniq PHEV, con el que comparte tecnolog\u00eda, pero el Niro es algo m\u00e1s c\u00f3modo por su mayor altura.<\/p>\n

Los otros dos disponen de etiqueta Eco, precios algo menores y prestaciones mejores. Se trata del Toyota Corolla Trek,<\/strong> con mec\u00e1nica h\u00edbrida y un planteamiento muy similar de coche familiar algo elevado, y el Mazda CX-30 Skyactiv-X<\/strong> con el motor que promete revolucionar las mec\u00e1nicas de combusti\u00f3n. Frente a ellos el Niro PHEV tiene la ventaja de la etiqueta Cero de la DGT, pero no puede competir ni en prestaciones, ni en acabados ni en comportamiento din\u00e1mico ni en consumos, salvo que, como dec\u00eda antes, seamos el cliente perfecto para un PHEV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Kia Niro ya dispone de las tres posibilidades electrificadas que hay: h\u00edbrido, h\u00edbrido enchufable y 100% el\u00e9ctrico. En esta prueba vamos a analizar al que en principio es el m\u00e1s vers\u00e1til de todos ellos, el Kia Niro PHEV.","protected":false},"author":195,"featured_media":451389,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-451314","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nKia Niro PHEV 2020: probamos el crossover h\u00edbrido enchufable de Kia | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Probamos el Kia Niro que en principio deber\u00eda ser m\u00e1s vers\u00e1til gracias a su etiqueta cero y sin problemas de autonom\u00eda: el Niro h\u00edbrido enchufable.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" 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