Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":452005,"date":"2020-01-10T13:16:45","date_gmt":"2020-01-10T12:16:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=452005"},"modified":"2020-01-10T13:18:33","modified_gmt":"2020-01-10T12:18:33","slug":"nuevo-toyota-yaris-gr-2020","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-toyota-yaris-gr-2020\/","title":{"rendered":"Nuevo Toyota Yaris GR: la cuadra m\u00e1s peque\u00f1a para 261 caballos"},"content":{"rendered":"

Cuando tienes un departamento como Toyota GAZOO Racing y un colaborador como Tommi M\u00e4kinen Racing<\/strong>, el resultado tiene que ser un \u00e9xito, algo que deja claro sobre el papel el nuevo Toyota Yaris GR. Con 261 CV y tracci\u00f3n total, este Yaris supervitaminado es uno de los coches con la mejor relaci\u00f3n peso\/potencia del mercado, con nada menos que 4,9 kg\/CV.<\/p>\n

El Yaris GR ha nacido de forma muy diferente al otro gran deportivo de la marca, como deja claro el presidente de Toyota Gazoo Racing, Shigeki Tomoyama: \u201cUno de los compromisos de TOYOTA GAZOO Racing es aprovechar el automovilismo para perfeccionar sus conocimientos y los de su personal, con vistas a comercializar deportivos de producci\u00f3n de primera clase. Mientras que el GR Supra es un deportivo desarrollado a partir de la competici\u00f3n en circuito, el GR Yaris ha sido concebido a trav\u00e9s de nuestra participaci\u00f3n en los rallys, algo que muchos de nuestros fans llevaban tiempo esperando<\/em>\u201d.<\/p>\n

Para hacer el nuevo Toyota Yaris GR se ha rehecho todo<\/strong>, desde el motor hasta el bastidor o el sistema de tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Nuevo Yaris GR: distinto desde el motor hasta el techo<\/h2>\n
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La l\u00ednea del techo del Yaris GR es m\u00e1s baja (9 cent\u00edmetros) y descendente en la parte trasera para reducir las turbulencias aerodin\u00e1micas y mejorar el agarre del eje trasero a la vez que se reduce la fricci\u00f3n contra el viento. Tambi\u00e9n se ha reforzado la estructura del monocasco, que ofrece una mayor rigidez torsional para poder lidiar con unas suspensiones m\u00e1s r\u00edgidas y, sobre todo, un motor de 261 CV, la tracci\u00f3n total y los frenos.<\/p>\n

Lo mejor es que esta mayor rigidez se ha conseguido sin aumentar el peso. Para ello, Toyota<\/a> ha recurrido al aluminio y a las resinas sint\u00e9ticas para la elaboraci\u00f3n de esta carrocer\u00eda de 3 puertas del Yaris<\/a>.<\/p>\n

Bajo el cap\u00f3 delantero hay un motor muy especial, el tres cilindros m\u00e1s grande del mercado. Cubica 1,6 litros y est\u00e1 sobrealimentado por un generoso turbo. Gracias a esta construcci\u00f3n, el motor del Yaris GR ofrece una brutal cifra de par pese a su peque\u00f1a cilindrada, llegando hasta los 360 Nm de par y 192 kW \/ 261 CV<\/strong>.<\/p>\n

Con estas cifras y un peso en orden de marcha de 1.280 kg, el Toyota Yaris GR es un minib\u00f3lido con una relaci\u00f3n peso potencia \u00fanica en su categor\u00eda. Su velocidad m\u00e1xima es de 230 km\/h, una cifra que alcanza en pocos segundos y que podr\u00eda superar f\u00e1cilmente si no fuese por el limitador electr\u00f3nico.<\/p>\n

Para detener este b\u00f3lido se han instalado unos enormes discos de freno autoventilados de 356 mm de di\u00e1metro que necesitan unas llantas de 18 pulgadas para tener espacio suficiente, con neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 4s en medida 225\/40 R18.<\/p>\n

Toyota Yaris GR: 261 CV y tracci\u00f3n total<\/h2>\n
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Para que no se desperdicien todos esos caballos, el Yaris GR reparte su potencia entre las 4 ruedas mediante un sistema de tracci\u00f3n total de reparto variable inteligente. Denominado GR-Four, este sistema ha sido desarrollado expl\u00edcitamente para este modelo y se ofrece con dos versiones. En la est\u00e1ndar el reparto se deja en manos de un sistema electr\u00f3nico, pero con el pack Circuit, dos diferenciales Torsen<\/a> se a\u00f1aden para hacer m\u00e1s eficaz la respuesta en manos expertas.<\/p>\n

Este ingenioso sistema emplea relaciones de multiplicaci\u00f3n ligeramente distintas para los ejes delantero y trasero, y permite un rango te\u00f3rico de distribuci\u00f3n del par entre delante y detr\u00e1s de 100:0 \u2014toda la tracci\u00f3n a las ruedas delanteras\u2014 a 0:100 \u2014toda la tracci\u00f3n a las ruedas traseras\u2014. Esta flexibilidad da lugar a un mejor rendimiento que los sistemas 4×4 que funcionan bajo demanda y que utilizan un acoplamiento doble, o los sistemas 4×4 permanentes con un diferencial central. El sistema GR FOUR<\/strong> tambi\u00e9n es considerablemente m\u00e1s ligero.<\/p>\n

El conductor puede ajustar el funcionamiento de la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas seg\u00fan sus preferencias o las circunstancias de la conducci\u00f3n desde el puesto de mando:<\/p>\n