{"id":455153,"date":"2020-02-06T19:28:18","date_gmt":"2020-02-06T18:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=455153"},"modified":"2020-02-06T19:28:18","modified_gmt":"2020-02-06T18:28:18","slug":"primera-prueba-del-hyundai-i10-el-mejor-urbano-del-momento","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-hyundai-i10-el-mejor-urbano-del-momento\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Hyundai i10: \u00bfel mejor urbano del momento?"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/hyundai\">Hyundai<\/a> es uno de los ya pocos fabricantes que sigue apostando por la movilidad urbana convencional. As\u00ed nos lo demuestra con esta tercera generaci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/nuevo-hyundai-i10-2020-el-pequeno-coreano-estrena-generacion\">i10<\/a> que acabamos de conducir y que viene a mejorar en todos los aspectos a su predecesor.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Tambi\u00e9n te interesa:\u00a0<\/strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-hyundai-ioniq-ev-llegaras-mas-lejos\">Prueba del Hyundai Ioniq EV: llegar\u00e1s m\u00e1s lejos<\/a><\/p>\n<p>Heredero del extinto Atos, el modelo de acceso a la exitosa gama i de la firma coreana, lleva con nosotros desde el a\u00f1o 2008. Desde entonces, el m\u00e1s peque\u00f1\u00edn de todos los Hyundai ha conseguido vender en Europa (su tierra natal, pues se desarrolla, piensa y produce en el Viejo Continente) m\u00e1s de 1,1 millones de unidades, que se dice pronto.<\/p>\n<p>Ahora esta tercera generaci\u00f3n lleva cargada de novedades y con unos cimientos claros sobre los que sostenerse:<\/p>\n<ul>\n<li>Dise\u00f1o<\/li>\n<li>Comodidad<\/li>\n<li>Amplitud<\/li>\n<li>Versatilidad<\/li>\n<li>Eficiencia<\/li>\n<li>Seguridad<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>La tendencia el\u00e9ctrica rodea al Hyundai i10<\/strong><\/p>\n<p>Desde Hyundai Espa\u00f1a son claros: <strong>el nuevo i10 no se va a electrificar<\/strong>. De hecho, de momento han desaparecido incluso las versiones alimentadas por <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/hyundai-i10-ahora-con-autogas\">GLP<\/a>. La decisi\u00f3n, econ\u00f3mica. Y es que en un segmento donde los m\u00e1rgenes comerciales son tan peque\u00f1os, realizar un desembolso de dinero tan elevado por electrificarlo, har\u00eda perder esa versatilidad y, sobre todo, esa rentabilidad econ\u00f3mica de la que hace gala.<\/p>\n<p>No obstante, el Hyundai i10 est\u00e1 viendo c\u00f3mo los pocos rivales que le quedan se est\u00e1n electrificando de manera casi exclusiva. Hablamos, entre otros, de la terna del Grupo Volkswagen formada por el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/volkswagen-escarabajo-clasico-electrico\">VW e-Up!<\/a>, el <a href=\"https:\/\/www.autoscout24.es\/informacion\/prueba\/seat\/mii\/primera-prueba-del-seat-mii-electric-democratizador\/\">SEAT Mii electric<\/a> o el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/skoda-citigo-2020-electrico-autonomia\">Skoda Citigo iV<\/a>, as\u00ed como de los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/smart-eq-100-electrico-ya-disponible-desde-24-450-euros\">Smart fortwoy Smart forfour EQ<\/a>. Incluso hasta el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/renault-twingo-electrico-una-segunda-oportunidad-para-el-modelo-urbano-de-renault\">Renault Twingo parece que se electrificar\u00e1 en su siguiente generaci\u00f3n.<\/a><\/p>\n<p>Pese a ello, <strong>la intenci\u00f3n de Hyundai sigue siendo la de ofertar una gama de productos electrificados potente<\/strong> que contemplar\u00e1 nada menos que 44 modelos de aqu\u00ed a los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os. Gama con la que pretende situarse en el top 3 de matriculaciones el\u00e9ctricas y convertirse en uno de los referentes. No en vano no hay que olvidar que la firma surcoreana es la \u00fanica del mercado que ofrece hasta cinco sistemas alternativos de movilidad, incluyendo el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/hyundai-nexo-nueva-apuesta-por-un-suv-de-hidrogeno\">Hyundai Nexo<\/a> alimentado por pila de hidr\u00f3geno.<\/p>\n<h2><strong>Precios del Hyundai i10<\/strong><\/h2>\n<p>Volviendo con el m\u00e1s peque\u00f1o de la gama, esa rentabilidad econ\u00f3mica antes comentada se observa en una gama comercial que ofrece unas tarifas casi de derribo.<\/p>\n<ul>\n<li>Hyundai i10 MPI 1.0 66 CV Essence: 14.250 \u20ac<\/li>\n<li>Hyundai i10 MPI 1.0 66 CV Klass: 15.670 \u20ac<\/li>\n<li>Hyundai i10 MPI 1.0 66 CV AT Klass: 16.570 \u20ac<\/li>\n<li>Hyundai i10 MPI 1.2 87 CV Tecno: 17.745 \u20ac<\/li>\n<li>Hyundai i10 MPI 1.2 87 CV AT Tecno: 18.645 \u20ac<\/li>\n<li>Hyundai i10 MPI 1.2 87 CV Style: 20.245 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n<p>Precios que est\u00e1n reflejados sin los jugosos descuentos que ofrece Hyundai y est\u00e1n formados por un descuento comercial de 2.000 \u20ac, un descuento por financiaci\u00f3n de otros 1.000 \u20ac y un ahorro final de otros 600 \u20ac por llevar a la marca tu veh\u00edculo nuevo, sea o no un Hyundai. <strong>En total 3.600 \u20ac a descontar con los que el nuevo i10 estar\u00eda disponible desde solo 10.650 \u20ac\u2026, \u00bfqu\u00e9 el\u00e9ctrico puede igualar esa tarifa actualmente?<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mientras que el resto de rivales se electrifica, Hyundai mantiene la esencia de su i10 mejorando aspectos clave que nos hacen hablar de \u00e9l como un coche de categor\u00eda superior. 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