Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":456792,"date":"2020-02-24T12:51:45","date_gmt":"2020-02-24T11:51:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=456792"},"modified":"2020-02-24T13:07:03","modified_gmt":"2020-02-24T12:07:03","slug":"el-vw-id-3-prepara-su-desembarco-en-espana-y-nosotros-ya-lo-hemos-conocido-en-persona","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-vw-id-3-prepara-su-desembarco-en-espana-y-nosotros-ya-lo-hemos-conocido-en-persona\/","title":{"rendered":"El VW ID.3 prepara su desembarco en Espa\u00f1a y nosotros ya lo hemos conocido en persona"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/a> marc\u00f3 el siglo XX con letras de oro gracias al lanzamiento de dos modelos que, posteriormente, han acabado por convertirse en aut\u00e9nticos iconos: el Beetle<\/a> y el Golf GTI<\/a>. Dupla que pretende convertir en terna con la llegada, ahora, del ID.3. El compacto 100% el\u00e9ctrico de la firma alemana quiere unirse a dicho olimpo cambi\u00e1ndolo todo.<\/p>\n

Te puede interesar:\u00a0<\/strong>El ruido llega a los el\u00e9ctricos: Volkswagen presenta el sonido del ID.3<\/a><\/p>\n

Y no solo nos referimos a la manera de desplazarnos, sino tambi\u00e9n de configurar el veh\u00edculo, de comunicarnos con \u00e9l y de utilizarlo. Quiz\u00e1 por ello Volkswagen ya ha recibido nada menos que 37.000 reservas de un veh\u00edculo que, de manera oficial, llegar\u00e1 al mercado durante este verano<\/strong>. Ahora bien, antes de que eso ocurra y, esperamos, de que podamos conducirlo, ya lo hemos conocido en persona en Madrid.<\/p>\n

As\u00ed es por fuera el nuevo VW ID.3<\/h2>\n

https:\/\/youtu.be\/IPjvgXWA78E<\/a><\/p>\n

De primeras llama la atenci\u00f3n, incluso pese a que la unidad expuesta no era la m\u00e1s agraciada en lo que a combinaci\u00f3n colora se refiere. De naturaleza compacta, cuenta con unas dimensiones similares a las del actual Golf<\/a>: 4,26 metros de largo, por 1,81 de ancho y 1,55 de alto<\/strong>. Cotas a las que se une una distancia entre ejes de 2,76 metros que, como veremos m\u00e1s adelante, le reportan una habitabilidad excelente.<\/p>\n

Pese a haber sido erigido sobre otra plataforma, en concreto sobre la MEB del Grupo Volkswagen<\/strong>, la misma que dar\u00e1 vida a los Seat el-born<\/a>, Audi Q4<\/a> o Skoda Eniaq, guarda ciertos rasgos similares a los de su hermano el Golf, tales como el port\u00f3n, los pilotos o la luneta trasera.<\/p>\n

No obstante, el ID.3 posee personalidad propia, determinada por un frontal limpio exento de calandra que puede incorporar faros Matrix LED (incluyendo una funci\u00f3n de bienvenida), o una vista lateral sugerente y elegante desarrollada en pos de la aerodin\u00e1mica. Un pilar C robusto y con un tramado vinilado completamente configurable, llantas de 18 a 20 pulgadas y un techo en contraste en negro marcan esos rasgos.<\/strong><\/p>\n

Interior del Volkswagen ID.3<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

De puertas para dentro se mantiene esa combinaci\u00f3n entre sencillez, modernidad y espacio, mucho espacio. La colocaci\u00f3n de las bater\u00edas en el piso permite no solo le reporta una mayor estabilidad y reduce el centro de gravedad, sino que otorga a sus ocupantes una mayor habitabilidad.<\/p>\n

De hecho, una de las m\u00e1ximas de Volkswagen es que este ID.3 es \u201ctan compacto como un Golf y tan espacioso como un Passat<\/a>\u201d,<\/strong> hecho que se cumple al sentarnos, sobre todo, detr\u00e1s. No solo en lo que a hueco para las piernas o para la cabeza se refiere, con espacio m\u00e1s que de sobra para un adulto de 1,80 metros, sino tambi\u00e9n en anchura. Al suprimir el t\u00fanel central, tres personas pueden colocarse sin problemas aparentes. El maletero cubica 385 litros<\/strong> (los mismos que un Golf) ofreciendo unas formas regulares y bien proporcionadas.<\/p>\n

Delante, la ausencia del comentado t\u00fanel central redunda de nuevo en espacio, pues Volkswagen ha decidido recolocar la transmisi\u00f3n tras el volante, al lado del cuadro de instrumentos, al estilo del BMW i3<\/a>.<\/p>\n

Aunque si hay un calificativo para denominarle ese no es otro que tecnol\u00f3gico. Y no solo porque ofrezca una pantalla central t\u00e1ctil de 10 pulgadas carente casi de comandos t\u00e1ctiles o un cuadro de instrumentos digital configurable, por el asistente personal que responde al comando vocal \u201cHola ID.\u201d, o por la total integraci\u00f3n m\u00f3vil con el smartphone, sino por un elemento revolucionario: el Head-up Display de Realidad Aumentada<\/strong>.<\/p>\n

Siguiendo con el componente tecnol\u00f3gico, a destacar el uso que podremos hacer de muchas de las funciones del veh\u00edculo mediante nuestro smartphone o smartwatch, todo a trav\u00e9s de la app VW App. Tal es as\u00ed que una de las razones del cambio de logo no es otro que una mejor facilidad de visualizaci\u00f3n en los dispositivos digitales de mano.<\/p>\n

En lo que a equipamiento se refiere, Volkswagen ha querido simplificar al m\u00e1ximo la configuraci\u00f3n de cada ID.3, de ah\u00ed que hayan propuesto una elecci\u00f3n en 10 clics<\/strong> cuando un cliente acceda a la web<\/a>. Adem\u00e1s de la potencia y el rango el\u00e9ctrico (en los que ahora entraremos), el usuario podr\u00e1 escoger entre el color y las llantas para, posteriormente elegir entre los paquetes disponibles: Confort, Design, Multimedia, Assistance y Sport que, a su vez, contar\u00e1n con un derivado Plus (+) m\u00e1s equipado.<\/p>\n

Coche el\u00e9ctrico de Vokswagen: cinco versiones, tres autonom\u00edas<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Yendo directos a su rendimiento, el nuevo ID.3 estructura su gama en funci\u00f3n de la capacidad de la bater\u00eda. A escoger entre tres posibilidades, Pure, Pro y Pro S, el rango oscila entre los 330 km del primero, los 420 km del segundo y los 550 km<\/strong> del tercero gracias, claro est\u00e1, a la variabilidad de la capacidad de sus celdas: 45, 58 y 77 kWh netos (49, 62 y 81 kWh brutos). Independientemente de cu\u00e1l elijamos, la garant\u00eda que ostenta la bater\u00eda ser\u00e1 de ocho a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros.<\/strong><\/p>\n

Cada uno de ellos puede seleccionarse con uno o dos niveles de potencia concretos. En el caso del ID.3 Pure se puede escoger entre un motor de 126 CV con un 0 a 100 km\/h de 11 segundos o un Pure Power de 150 CV y 9 segundos en aceleraci\u00f3n. El ID.3 Pro tambi\u00e9n ofrece dualidad\u00a0 al partir de una versi\u00f3n de 145 CV y 9,5 segundos u otra Pro Power de 204 CV y 7,5 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h. Esta \u00faltima es, adem\u00e1s, la m\u00e1s potente de toda la gama del el\u00e9ctrico. S\u00ed, porque aunque por encima se sit\u00fae la denominada Pro S, el nivel de potencia que ofrece se queda en 160 CV, necesitando 8,5 segundos para pasar de 0 a 100 km.<\/p>\n

Adicionalmente y para celebrar su lanzamiento, el fabricante germano ha creado una edici\u00f3n especial denominada ID.3 1ST de la que \u00fanicamente fabricar\u00e1n 30.000 unidades para todo el mundo.<\/strong> El rendimiento corresponder\u00e1 con el del Pro Power, es decir, 204 CV de potencia y la bater\u00eda de 58 kWh con 420 km de autonom\u00eda. Ofrecer\u00e1 detalles exclusivos de equipamiento y de dise\u00f1o y hasta 2.000 kWh de electricidad gratuita a trav\u00e9s de Volkswagen We Charge<\/p>\n

Hablando de la carga, el ID.3 contar\u00e1 con varios cargadores y varias potencias de carga disponibles, variando as\u00ed el tiempo de espera para el llenado de sus celdas. En el caso de tomas de corriente alterna, el Pure admitir\u00e1 cargas hasta de 7 kW invirtiendo 8 horas, mientras que los Pro y Pro S podr\u00e1n conectarse a enchufes de 11 kW, necesitando 5 horas.\u00a0Si lo conectamos a una red de corriente continua, el Pire admitir\u00e1 conexiones de 50 kW, el Pro de 100 kW y el Pro S de 125 kW. En estos casos, se podr\u00e1n obtener 290 km de autonom\u00eda en tan solo 30 minutos.<\/p>\n

Adicionalmente, Volkswagen Espa\u00f1a conscientes de que es necesaria una \u201cinfraestructura acorde al movimiento el\u00e9ctrico\u201d, como afirm\u00f3 Laura Ros, directora general de la marca en nuestro pa\u00eds, ofrecer\u00e1 a sus clientes la posibilidad de cargar sus ID.3 en los concesionarios oficiales de la marca por un precio que ser\u00e1 muy jugoso.<\/p>\n

\u00bfQuieres un ID.3? Esta es el precio del el\u00e9ctrico de Volkswagen
\n<\/strong><\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Dado que Volkswagen abrir\u00e1 la cartera de pedidos en primavera y las primeras unidades no llegar\u00e1n hasta verano, de momento la firma alemana no ha detallado los precios definitivos. S\u00ed anuncia que el ID.3 Pure de 126 CV costar\u00e1 por debajo de los 30.000 euros, mientras que el ID.3 Pro de 145 CV har\u00e1 lo propio por debajo de los 36.000 euros<\/strong>. El \u00fanico del que faltar\u00eda por conocer cuant\u00eda ser\u00eda del ID.3 Pro S, ya que cuando Volkswagen anunci\u00f3 el lanzamiento del ID.3 1ST ya confirm\u00f3 que estar\u00eda por debajo de los 40.000 euros.<\/p>\n

Para todos aquellos que quieran adquirirlo mediante la modalidad de renting (f\u00f3rmula al alza seg\u00fan VW) podr\u00e1n hacerlo por una cuota mensual de 275 euros al mes (m\u00e1s IVA) dando una entrada de 3.325 euros o por 370 euros\/mes (m\u00e1s IVA) sin entrada. Cuotas que incluyen mantenimiento y seguro a todo riesgo con franquicia de 600 euros.<\/p>\n

Ahora solo falta esperar a que llegue, tener la oportunidad de probarlo y conocer si este Volskwagen ID.3 es capaz de ocupar un lugar en el Olimpo de la marca. Tanto Beetle como Golf GTI parece que le recibir\u00edan con los brazos abiertos. Tiempo al tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Meses antes de su lanzamiento, el Volkswagen ID.3 se muestra en Madrid y nosotros hemos sido testigos de excepci\u00f3n. Aqu\u00ed tienes sus detalles m\u00e1s destacados. 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