{"id":45768,"date":"2010-04-19T00:00:00","date_gmt":"2010-04-19T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/abarth-grande-punto-esseesse\/"},"modified":"2015-04-22T15:32:21","modified_gmt":"2015-04-22T13:32:21","slug":"abarth-grande-punto-esseesse","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/abarth-grande-punto-esseesse\/","title":{"rendered":"Abarth Grande Punto esseesse"},"content":{"rendered":"

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En hoyMotor<\/strong> nos ponemos al volante del Abarth Grande Punto con el kit esseesse<\/strong> –Super Sport<\/strong>-, que parte del mismo motor 1.4 T-jet<\/strong> montado en el normal y en su hermano peque\u00f1o, el Abarth 500-que probamos hace un a\u00f1o-. Tambi\u00e9n hemos conducido este propulsor -con los \u00faltimos ajustes Multi-Air- en el Alfa Romeo MiTo.<\/p>\n

Pero los modelos que se enfrentan a nuestro protagonista son el nuevo Citro\u00ebn DS3 Racing<\/a>Citro\u00ebn DS3 Racing, el Mini -en su actualizada versi\u00f3n Cooper S<\/strong> de 184 CV<\/strong> y John Cooper Works, por filosof\u00eda racing<\/strong>-, el Opel Corsa OPC, el reciente SEAT Ibiza CUPRA, el Skoda Fabia RS o el Volkswagen Polo GTI.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente, cambia bastante respecto a la versi\u00f3n base de 155 CV<\/strong> y la diferencia crece exponencialmente con su primo Fiat Grande Punto -que ahora a\u00f1ade el apellido Evo<\/strong>– del que deriva. Las llantas blancas<\/strong> de 18 pulgadas<\/strong>, los pasos de rueda ensanchados, la doble salida de escape cromada en el lado izquierdo de la zaga, la inscripci\u00f3n esseesse<\/strong> y la escasa distancia que lo separa del suelo delatan que conducimos un modelo especial, y muy llamativo para los chavales que est\u00e1n a punto de sacarse el carnet de conducir, o lo tienen desde hace poco, y buscan su primer coche<\/strong>.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

El habit\u00e1culo de este Abarth<\/strong> se benficia de las generosas cotas -poco m\u00e1s de 4 metros de largo- de su primo Fiat Grande Punto<\/strong> del que poco se diferencia.<\/p>\n

Las plazas delanteras son espaciosas y destacan los bacquets -opcionales Sabelt<\/strong> en terciopelo que imita alc\u00e1ntara- de apoyos firmes que sujetan por completo el cuerpo por ratonera que sea la carretera por la que circules. En el banco trasero caben dos personas de 1,80 metros<\/strong> de altura, siempre que delante el conductor y el acompa\u00f1ante midan lo mismo que ellos.<\/p>\n

El maletero da de s\u00ed –275 litros<\/strong> de capacidad ampliables hasta los 1.030<\/strong>-, pero el acceso es complicado por su profundidad, lo que lo hace inc\u00f3modo.<\/p>\n

La calidad interior est\u00e1 m\u00e1s cuidada que en su familiar m\u00e1s modesto, pero si te fijas ver\u00e1s pl\u00e1sticos toscos y no todo lo bien ajustados y rematados que esperas en una versi\u00f3n tan especial como esta -por ejemplo, el simil de aluminio de la consola central-.<\/p>\n

Los 22.400 euros<\/strong> que cuesta incluyen de serie todo lo esencial, tanto en seguridad activa como pasiva -airbags, ESP, isofix-, aire acondicionado, comandos por voz y volante multifunci\u00f3n de cuero -como el pomo del cambio y la empu\u00f1adura del freno de mano- incluidos. Lo dem\u00e1s que ves en la unidad de las fotos, el climatizador bizona, el control de velocidad, los sensores de lluvia y presi\u00f3n de neum\u00e1ticos y el bluetooth –Blue&Me<\/strong>-, lo pagas aparte.<\/p>\n

Aun as\u00ed, su precio no es elevado si tienes en cuenta la cantidad de componentes de primer\u00edsima calidad del kit que forman parte de la mec\u00e1nica y el chasis.<\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Como ya sabes, el Abarth Grande Punto esseessse<\/strong> es una evoluci\u00f3n mediante un kit<\/strong>, que se puede montar en cualquier Abarth Grande Punto<\/strong> antes de los 20.000 km<\/strong>. Aunque la marca lo ofrece como una versi\u00f3n distinta lo cierto es que t\u00fa compras el coche normal y el caj\u00f3n de madera con las piezas que optimizan su rendimiento, as\u00ed en ella te devuelven los componentes de serie de la versi\u00f3n de 155 CV<\/strong>.<\/p>\n

Dicho caj\u00f3n contiene un turbocompresor<\/strong> tipo Garrett GT 1446<\/strong> de geometr\u00eda fija<\/strong>, un conjunto de embrague reforzado<\/strong>, inyectores espec\u00edficos<\/strong>, filtro de aire BMC<\/strong> y doble salida de escape. Adem\u00e1s de elementos exteriores m\u00e1s racing<\/strong>, como las llantas<\/strong> de 18 pulgadas<\/strong> montadas sobre neum\u00e1ticos 215\/40<\/strong> -que sustituyen a las de 17 pulgadas<\/strong> con cubiertas 215\/45<\/strong>– y la inscripci\u00f3n esseesse<\/strong> en el port\u00f3n del maletero.<\/p>\n

As\u00ed, la potencia de este peque\u00f1\u00edn tretracil\u00edndrico<\/strong> de 1.368 cc<\/strong> es de 180 CV<\/strong> a 5.750 rpm<\/strong> y su punto fuerte lo encuentras a medio r\u00e9gimen<\/strong> -aunque abajo se mueve con desparpajo-, concretamente a 3.000 vueltas<\/strong> el turbocompresor<\/strong> sopla al m\u00e1ximo con un rendimiento de 270 Nm<\/strong> que catapultan sus 1.260 kg<\/strong> hasta los 100 km\/h<\/strong> en s\u00f3lo 7,5 segundos<\/strong>, y no pasa de unos respetables 215 km\/h<\/strong>. Los consumos -seg\u00fan la marca- son de 6,9 litros<\/strong> en ciclo mixto, 5,3<\/strong> en carretera y 9,6<\/strong> en ciudad, todos a los 100 km, y las emisiones de 159 gr\/km<\/strong> lo que garantiza el cumplimiento de la norma Euro5<\/strong>. Durante la prueba, y exprimi\u00e9ndolo, no lo vimos bajar de 12 litros<\/strong>.<\/p>\n

Al volante notas un salto cualitativo entre activar, o no, el bot\u00f3n Sport Boost<\/strong> de la consola central<\/strong>. Sin \u00e9l la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> va muy suelta y transmite poqu\u00edsimo, y la acci\u00f3n sobre el acelerador conlleva un retardo que disgusta. Pero si pulsas esta tecla, es como si se abriese el cielo para el Abarth Grande Punto<\/strong>.<\/p>\n

Sus reacciones a las demandas del pie derecho se vuelven inmediatas -con las ruedas giradas, a veces no digiere la fuerza progresivamente- y la direcci\u00f3n parece hacerte m\u00e1s caso -aunque cambia para resultar pesada, sensaci\u00f3n apreciada en otros modelos del grupo-, sobre todo en curvas enlazadas y lentas donde el esseesse<\/strong> admite pasos por curva de infarto sin rechistar. Ayuda la rebaja en 20 mm<\/strong> de la suspensi\u00f3n -con estabilizadora delante-, seca y eficaz a partes iguales que nos hace creer estar al volante de un kart<\/strong> por el agarre extremo que transmiten las ruedas, y la agilidad y la estabilidad del conjunto.<\/p>\n

Sin embargo, en curvas r\u00e1pidas -en autopista y autov\u00eda- se siente tan inseguro como un beb\u00e9 que empieza a andar, algo que no muestra su hermano el Abarth 500<\/strong>. El cambio de 6 velocidades<\/strong> -m\u00e1s bien largas- ofrece un tacto demasiado blando y facil\u00f3n con recorridos largu\u00edsimos, aspectos que tampoco acompa\u00f1an al car\u00e1cter racing que pretende este Abarth<\/strong> de sonido inolvidable, gordo y ronco, que emite su doble escape cromado situado a la izquierda de la zaga.<\/p>\n

Menci\u00f3n especial merecen los frenos Brembo<\/strong> y pastillas de alto rendimiento con discos delanteros ventilados de 305x28mm<\/strong> con pinza de doble \u00e9mbolo y traseros de 264×11 mm<\/strong>, el ant\u00eddoto perfecto contra la picadura de este escorpi\u00f3n vitaminado, que en situaciones l\u00edmite tienen mordiente suficiente y no acusan la m\u00e1s m\u00ednima fatiga.<\/p>\n

El Abarth Grande Punto esseesse<\/strong> es un conjunto radical que promete diversi\u00f3n accesible, pero tiene detalles que limar para alzarse como clara y primera opci\u00f3n de compra.<\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Motor.
\n– Frenos potentes.
\n– Agarre extremo en curva lenta.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Tacto del cambio.
\n– Direcci\u00f3n poco precisa.
\n– Consumo elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Probamos la apuesta, de calle, m\u00e1s potente de la marca italiana. Una opci\u00f3n apetecible por sus 180 CV de potencia, a un precio razonable de 22.400 euros. 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