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Subaru<\/STRONG> es una de esas marcas discretas y exclusivas por sus limitadas ventas en nuestro pa\u00eds, que mantiene una reputaci\u00f3n inigualable desde hace 10 a\u00f1os<\/STRONG> m\u00e1s o menos, gracias a un modelo que vas a disfrutar en hoyMotor<\/STRONG>. Para los m\u00e1s despistados, s\u00ed, es el Impreza<\/a>. Modelo que recibe leves retoques en 2011<\/STRONG> y vuelve a sus or\u00edgenes con el WRX STI de 4 puertas<\/FONT>. <\/P> Nos hemos puesto al volante del 5 puertas<\/STRONG> que, adem\u00e1s de poder montar una mec\u00e1nica b\u00f3xer di\u00e9sel<\/a> realmente buena con 150 CV<\/STRONG> de potencia, compite de t\u00fa a t\u00fa con sus 300 CV<\/STRONG> con el Ford Focus RS<\/a> –305 CV<\/STRONG>-, no con el RS500<\/a> que present\u00f3 Ford<\/STRONG> hace unos d\u00edas con un aumento de potencia de 45 CV<\/STRONG>, y el BMW 135i<\/a> –306 CV<\/STRONG>-. <\/P> Su imagen no deja indiferente, a pesar de que no es una de las versiones radicales<\/STRONG> m\u00e1s llamativas del segmento compacto, pero la gran boca del cap\u00f3 -com\u00fan con el resto de la gama-, la doble salida de escapes dobles, las siglas STI<\/STRONG> en rojo -en la parrilla frontal, el lado derecho de la zaga, en las llantas y las pinzas de freno, y en varios elementos del interior del habit\u00e1culo- y unos pasos de rueda ensanchados y m\u00e1s marcados delatan que estamos ante todo un lobo<\/STRONG> devorador… de curvas. \u00a1D\u00e9jate llevar por las apariencias, en este caso no enga\u00f1an!<\/STRONG><\/P><\/p>\n En el habit\u00e1culo del Impreza WRX STI<\/STRONG> no encontrar\u00e1s lujo, pero s\u00ed deportividad. Destacan sus bacquets Recaro<\/STRONG> en cuero y alc\u00e1ntara -opcionales-, como el banco trasero, que sujetan el cuerpo a las mil maravillas. Pero lo que es el resto del interior -salipicadero, paneles de las puertas y materiales que los recubren-, tan sencillo como el de coches de hace 20 a\u00f1os<\/STRONG>, nos da que pensar para tratarse de un coche que ronda, peligrosamente, los 45.000 euros<\/STRONG> en el acabado Sport<\/STRONG> que ves en las fotos -por encima hay un Sport Plus<\/STRONG>-. <\/P> La calidad general es bastante mejorable, y tambi\u00e9n el ajuste -la bandeja no es dura, lleva un estor cuya barra de anaclaje a los laterales del pilar C<\/STRONG> no deja de transmitir grillos-. Por no decir que el climatizador monozona, los elevalunas -autom\u00e1tico s\u00f3lo el del conductor- y el radioCD parecen prehist\u00f3ricos, y modelos much\u00edsimo m\u00e1s baratos los montan mejores. De espacio va sobrado y 4 adultos altos se acomodan a sus anchas, el maletero es inmenso -parte de m\u00e1s de \u00a1530 litros de capacidad!<\/STRONG>– y la ergonom\u00eda perfecta. Algo bueno tiene que tener un interior simple.<\/P><\/p>\n Nada m\u00e1s arrancar lo primero que llama la atenci\u00f3n es el sonido -muy leve- de su 4 cilindros b\u00f3xer turboalimentado<\/STRONG> que, seg\u00fan vas insertando las 6 velocidades<\/STRONG> del cambio manual -de buen tacto-, se torna agud\u00edsimo si lo estiras hasta las 6.000 rpm<\/STRONG> en las que entrega su m\u00e1xima potencia -aunque corta inyecci\u00f3n a 6.700<\/STRONG>-.<\/P> Sus 1.505 kg<\/STRONG> de peso esprintan en el 0 a 100 en 5,2 segundos<\/STRONG> -en primera y segunda- y ofrecen un empuje constante, contundente y lineal en todo el margen de revoluciones, a pesar de que es a alto r\u00e9gimen cuando entrega su par m\u00e1ximo y s\u00f3lo tienes 2.000 rpm<\/STRONG> de margen desde que lo da todo hasta que se acaba -lo que hace que eches en falta un poco m\u00e1s de elasticidad en sus marchas, m\u00e1s bien largas, como el recorrido de la palanca-. Pero lo mejor es c\u00f3mo frena, sin problemas, progresivo y suave, por la acci\u00f3n de los discos ventilados<\/STRONG> de 17 pulgadas<\/STRONG> firmados por Brembo<\/STRONG> -con pinzas de 4 pistones<\/STRONG> delante y 2<\/STRONG> detr\u00e1s- que contienen aceleraciones infernales en poca distancia, por mucho que los exijas.<\/P> Adem\u00e1s, con el sistema de conducci\u00f3n SI-DRIVE<\/STRONG> puedes elegir entre modo Inteligente<\/STRONG>, que ofrece una conducci\u00f3n suave e indica el momento \u00f3ptimo de cambio de relaci\u00f3n para conseguir consumos ajustados, Sport<\/STRONG> -adaptable a cualquier situaci\u00f3n, es la posici\u00f3n m\u00e1s polivalente- y Sport Sharp<\/STRONG> con el que obtienes el m\u00e1ximo rendimiento del motor y las reacciones del pedal derecho m\u00e1s inmediatas.<\/P> Evidentemente, la estabilidad es brutal en los l\u00edmites m\u00e1s extremos -tanto, como la suspensi\u00f3n que no deja pasar un s\u00f3lo desperfecto sin que lo notes- gracias al reparto ajustable autom\u00e1ticamente<\/STRONG> en tres niveles –Auto<\/STRONG>, Auto-<\/STRONG> y Auto+<\/STRONG>-, o manualmente<\/STRONG> -con 6 niveles<\/STRONG> para uso en competici\u00f3n<\/STRONG>– de la tracci\u00f3n integral AWD<\/STRONG>, mediante un diferencial central multimodo<\/STRONG> que distribuye la fuerza entre los diferenciales autoblocantes<\/STRONG> –LSD<\/STRONG>-, delantero con un 41%<\/STRONG> y trasero con un 59%<\/STRONG> en posici\u00f3n normal<\/STRONG>. Pero puede llegar a bloquear<\/STRONG> uno de los ejes por completo<\/STRONG>. Si a esto le sumas el control din\u00e1mico del veh\u00edculo<\/STRONG>, que te permite en posici\u00f3n Normal<\/STRONG> llevar todos lo controles encendidos -de estabilidad y tracci\u00f3n-, activados parcialmente en Traction<\/STRONG> y desconectados en Off<\/STRONG>, tienes un conjunto plenamente configurable y adaptable a cualquier ritmo y firme por el que circules.<\/P> S\u00f3lo en momentos concretos, y haciendo verdaderas diabluras<\/STRONG> con el acelerador y el volante, tienes la sensaci\u00f3n de que los neum\u00e1ticos 245\/40<\/STRONG> con llantas de 18 pulgadas<\/STRONG> -en la unidad probada- no pueden con el par m\u00e1ximo y la direcci\u00f3n se agarrota, pero aun as\u00ed lo notas pegado como una lapa por resbaladizo que est\u00e9 el suelo -comprobado en asfalto en muy mal estado con arenilla y en mojado-. En contra, la calidad de rodadura<\/STRONG> es tosca<\/STRONG> y su insonorizaci\u00f3n insuficiente<\/STRONG> cuando llaneas en autopista donde ver\u00e1s que la direcci\u00f3n<\/STRONG> se vuelve algo inexacta<\/STRONG> y pesada<\/STRONG> en curvas r\u00e1pidas<\/STRONG>. El Subaru Impreza WRX STI<\/STRONG> te deja buen sabor de boca y su prestigio apoyado por su palmar\u00e9s en competici\u00f3n<\/STRONG> y sus maneras radicalmente racing<\/STRONG> convencen, al igual que su exclusividad<\/STRONG>, pero resulta caro<\/STRONG> si buscas niveles de acabado y equipamiento m\u00e1s cuidados y deseables por su precio. Ya sabes, es salvaje<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n – Agarre y estabilidad totales. – Consumo delicado. Si lo tuyo son los coches de carreras y las sensaciones fuertes, siempre con el m\u00e1ximo agarre, los 300 CV de este b\u00f3lido de rallys para la calle te pondr\u00e1n la miel en los labios. \u00a1Salvaje!<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-45889","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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Eso s\u00ed, lleva de todo y la lista de extras -adem\u00e1s de los ya mencionados- se reduce a los faros antiniebla delanteros, las llantas de 18 pulgadas<\/STRONG> en color plata u oro -en lugar de las de brillo intenso de serie-, techo solar el\u00e9ctrico, cristales traseros tintados, asientos calefactables, reglajes el\u00e9ctricos en el del conductor, acceso y arranque sin llave, navegador t\u00e1ctil de 7 pulgadas y equipo de sonido de 10 altavoces y bluetooth.<\/P>
\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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Sin embargo, en curvas enlazadas<\/STRONG> y lentas<\/STRONG> deja claro por qu\u00e9 es una de las mejores m\u00e1quinas en rallys<\/STRONG>, el volante lee mejor lo que pasa bajo las ruedas y su elevado paso por curva<\/STRONG> incita a abusar del gas. Esto implica unos consumos a tener en cuenta por las cifras que anuncia la marca y que, en realidad, son desmesurados a ritmo alto e intentando sacar el m\u00e1ximo –16 litros<\/STRONG> no te los quita nadie-.<\/P>
\nDestacable<\/h2>\n
– Sistemas electr\u00f3nicos configurables de conducci\u00f3n.
– Motor.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Calidad de acabados y ajuste.
– Precio elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"