Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":459081,"date":"2020-03-12T15:09:04","date_gmt":"2020-03-12T14:09:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=459081"},"modified":"2020-03-12T15:09:04","modified_gmt":"2020-03-12T14:09:04","slug":"primera-prueba-del-suzuki-s-cross-mild-hybrid-2020","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-suzuki-s-cross-mild-hybrid-2020\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Suzuki S-Cross Mild Hybrid 2020"},"content":{"rendered":"

Tras presentar durante el pasado mes de febrero el Vitara microh\u00edbrido con red de 48 voltios, la marca nipona a\u00f1ade ahora a su ofensiva eco<\/em>\u00a0el nuevo Suzuki S-Cross<\/a> Mild Hybrid 2020<\/strong>, que hereda de su hermano mayor exactamente la misma estructura mec\u00e1nica. A ellos se sumar\u00e1 en primavera el Swift Sport microh\u00edbrido, tambi\u00e9n con el mismo sistema de propulsi\u00f3n que estos, y los Swift e Ignis que, en este caso, montar\u00e1n el motor K12D 1.2 DualJet con red el\u00e9ctrica de 12 voltios. Toda la gama se recompone as\u00ed para cumplir con las nuevas normativas europeas de emisiones y obtener de paso la tan codiciada etiqueta medioambiental Eco.<\/p>\n

Suzuki Vitara 2020: h\u00edbrido, 4\u00d74 y con etiqueta Eco<\/em><\/a><\/p>\n

As\u00ed es el motor del Suzuki S-Cross Mild Hybrid 2020<\/h2>\n
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Centr\u00e1ndonos en el S-Cross, su principal novedad es que al motor K14D 1.4 BoosterJet de 129 CV<\/strong>, 235 Nm de par e inyecci\u00f3n directa (mejorado con respecto al anterior K14C en materia de eficiencia) se une un sistema microh\u00edbrido compuesto por un generador ISG de 48v, una bater\u00eda de ion litio de 48v y un convertidor DC\/DC. Este mecanismo el\u00e9ctrico genera una potencia de 10 kW<\/strong> (14 CV) y tiene como principales funciones llevar a cabo las paradas y arranques del sistema Start&Stop, la frenada regenerativa, una entrega de par adicional y asistencias el\u00e9ctricas en aceleraciones, recuperaciones y ralent\u00ed. Seg\u00fan Suzuki<\/a>, la reducci\u00f3n de CO2 que se consigue ronda el 20%. Adem\u00e1s, al menos por ahora, la catalogaci\u00f3n que tiene por parte de las autoridades como veh\u00edculo Eco implica que el cliente se ahorre el impuesto de matriculaci\u00f3n por completo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es la microhibridaci\u00f3n?<\/em><\/a><\/p>\n

Equipamiento y precios del Suzuki S-Cross Mild Hybrid<\/h2>\n
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Como hasta el momento, el equipamiento del S-Cross se divide en dos niveles: GLE y GLX<\/strong>. Como novedad, el m\u00e1s b\u00e1sico incorpora de serie control de crucero adaptativo con limitador y control predictivo de frenada. Adem\u00e1s, cuenta con acceso y arranque sin llave, pantalla central t\u00e1ctil de 7 pulgadas con conectividad, sensor de luces y lluvia, 7 airbags, c\u00e1mara trasera, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, climatizador autom\u00e1tico, asientos calefactables, ra\u00edles de techo, faros led, antinieblas, retrovisores electr\u00f3nicos y volante multifunci\u00f3n de cuero, entre otros. El tope de gama, disponible tanto en versi\u00f3n 2WD como 4WD (sistema electr\u00f3nico AllGrip), agrega al GLE llantas con un acabado pulido, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, navegaci\u00f3n integrada, tapicer\u00eda de cuero y techo solar panor\u00e1mico.<\/p>\n