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Tras el \u00e9xito de la anterior generaci\u00f3n en su versi\u00f3n h\u00edbrida<\/strong> 400h, frente a la alternativa con motor de gasolina<\/strong> 350-ambos de potencia similar<\/strong>-, la marca de lujo japonesa ha decidido que s\u00f3lo la variante h\u00edbrida<\/strong> del modelo actual<\/strong> circule por nuestras carreteras, siempre que no lo importes, claro.<\/p>\n El Lexus RX crece bastante -sobre todo a lo ancho-, algo que notas nada m\u00e1s ponerte al volante, y adopta una imagen m\u00e1s agresiva y contundente con l\u00edneas de dise\u00f1o y \u00e1ngulos m\u00e1s marcados que dan m\u00e1s empaque al conjunto, ahora m\u00e1s cerca del suelo -lo que se acent\u00faa visualmente-.<\/p>\n Dada su peculiar forma de moverse encuentra rivales bastante concretos, es decir, versiones de similar filosof\u00eda de los BMW X6, Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg -estos recientemente renovados y actualizados para plantarle cara-. Es cierto que hay m\u00e1s SUV<\/strong> -y versiones de los ya citados- de precios cercanos que podr\u00edas plantearte como alternativas a nuestro protagonista, pero\u00a0son gasolina<\/strong> o di\u00e9sel<\/strong>.<\/p>\n Como es costumbre en la marca de lujo de Toyota<\/strong>, el habit\u00e1culo del RX<\/strong> mezcla lujo y tecnolog\u00eda. Los materiales empleados en su realizaci\u00f3n son de primer\u00edsima calidad y ajuste, y el crecimiento de cotas –4.770 mm<\/strong> de largo, 1.885<\/strong> de ancho y 1.685<\/strong> de alto- lo notas a\u00fan m\u00e1s dentro.<\/p>\n Las plazas delanteras son amplias y todo est\u00e1 all\u00ed donde lo buscas, incluido el nuevo rat\u00f3n<\/strong> con el que se controla el sistema multimedia<\/strong> -demasiado alejado para mantener la anterior pantalla t\u00e1ctil-. Detr\u00e1s pueden acompa\u00f1arte tres adultos sin problema -la altura al techo y el espacio para las piernas es bueno-, y con total comodidad gracias a los Los 496 litros<\/strong> de capacidad del maletero crecen si abates los asientos traseros –40\/20\/40<\/strong>-, pero tambi\u00e9n si los desplazas longitudinalmente -es decir, que se pueden acercar o alejar de los delanteros-, una forma m\u00e1s sencilla de ganar volumen de carga si llevas ni\u00f1os.<\/p>\n La versi\u00f3n de acceso –Premium<\/strong>– de este SUV h\u00edbrido<\/strong> arranca en los 65.900 euros<\/strong> e incluye de serie todo el equipamiento de seguridad -tanto activa como pasiva- imaginable como anclajes isofix o airbags delanteros de rodilla<\/strong>, adem\u00e1s de acceso y arranque sin llave, espejos exteriores -el\u00e9ctricos yplegables- fotosensibles y calefactables, retrovisor interior electrocrom\u00e1tico, faros bixen\u00f3n direccionales<\/strong>, leds en luces traseras, cristales traseros oscurecidos, sensores de luces y lluvia, sistema de audio de 9 altavoces con cargador de 6 CD\u2019s, puerto USB y conexi\u00f3n auxiliar -lector de MP3 y WMA-, bluetooth, volante de cuero multifunci\u00f3n de ajuste el\u00e9ctrico, control de crucero, climatizador bizona, asientos delanteros el\u00e9ctricos, tapicer\u00eda de cuero y 3 memorias para la posici\u00f3n de conducci\u00f3n -asiento, espejos y volante-, entre otros.<\/p>\n La unidad probada -con acabado Luxury<\/strong>– que empieza en 71.490 euros<\/strong> a\u00f1ade sistema de audio de 12 altavoces, navegador -con disco duro, pantalla de 8 pulgadas multinformaci\u00f3n, c\u00e1mara de aparcamiento trasero y rat\u00f3n-, sensores de aparcamiento delantero, llantas<\/strong> de 19 pulgadas<\/strong> con neum\u00e1ticos<\/strong> 235\/55<\/strong>, control autom\u00e1tico de recirculaci\u00f3n del aire, faros delanteros<\/strong> de leds<\/strong> como en el LS -en hoyMotor probamos el modelo anterior- y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico. El techo solar cuesta 1.280 euros<\/strong> y en la lista de extras hay un equipo de sonido surround Mark&Levinson<\/strong> -con 15 altavoces, cargador de 6 DVD\u2019s y disco duro de 10 GB-, el control de crucero adaptable, head-up display<\/strong> y c\u00e1mara de visi\u00f3n lateral, por citar los m\u00e1s importantes.<\/p>\n El Lexus RX 450h<\/strong> se mueve por la combinaci\u00f3n de dos tipos de mec\u00e1nicas. Un motor<\/strong> de gasolina<\/strong> de ciclo Atkinson -de mayor compresi\u00f3n que un Otto<\/strong>– V6<\/strong> de 3.5 litros<\/strong> -3.456 cc- que rinde 249 CV<\/strong> de potencia a 6.000 rpm<\/strong> y 317 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo a 4.800 rpm<\/strong>, y dos el\u00e9ctricos: uno delantero con 167 CV<\/strong> y 335 Nm<\/strong> de par y otro trasero de 68 CV<\/strong> y 139 Nm<\/strong>.<\/p>\n El resultado de los tres es un sistema h\u00edbrido<\/strong> con traccci\u00f3n total discontinua<\/strong>, regulada por el VDIM<\/strong> -control global de los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n- que reparte autom\u00e1tica y constantemente el par<\/strong> entre los dos motores el\u00e9ctricos<\/strong>, para transmitir la fuerza necesaria a cada rueda y garantizar estabilidad<\/strong> y tracci\u00f3n<\/strong> cuando aceleras a fondo -desde parado o en marcha-, en curva o cuando el eje delantero pierde motricidad<\/strong>.<\/p>\n Este SUV<\/strong> rinde una potencia m\u00e1xima y total de 299 CV<\/strong> que lo lanzan hasta los 100 km\/h en 7,9 segundos<\/strong>. Su velocidad punta se queda algo m\u00e1s justa, 200 km\/h<\/strong>, pero seg\u00fan la marca sus 2.110 kg<\/strong> de peso invierten 6,6 litros<\/strong> en ciudad, 6<\/strong> en carretera\u00a0y 6,3<\/strong> en ciclo mixto -consumos a los 100 km-. Durante nuestra prueba el ordenador marcaba 9 litros<\/strong>, sin cortarnos con el acelerador y haciendo mucha ciudad. Las emisiones -148 gr\/km de media, 141 en carretera y 155 en ciudad- equivalen aproximadamente a las de un compacto con motor gasolina atmosf\u00e9rico<\/strong> -tetracil\u00edndrico- de 2 litros<\/strong> y m\u00e1s de 150 CV<\/strong> de potencia.<\/p>\n En este sentido, el de la ecolog\u00eda, la transmisi\u00f3n electr\u00f3nica, continua y variable<\/strong> con modo secuencial<\/strong> –E-CVT<\/strong>, v\u00e1lida para reducciones en\u00e9rgicas\u00a0no para conducci\u00f3n deportiva- que imita 6 relaciones<\/strong>, permite mejorar la eficiencia del RX<\/strong> con 3 modos<\/strong> de conducci\u00f3n. El primero, ECO<\/strong>, reduce la respuesta del acelerador ante cualquier presi\u00f3n agresiva y lo borda en conducci\u00f3n suave. EV<\/strong> -seleccionable manualmente-, desde que arrancas y hasta los 40 km\/h<\/strong> -seg\u00fan la carga de las bater\u00edas- funciona autom\u00e1ticamente en el\u00e9ctrico y\u00a0es perfecto en ciudad gracias a unos niveles ac\u00fasticos y de emisiones m\u00ednimos, ya que el motor de gasolina est\u00e1 apagado. Y el modo Snow<\/strong> mejora la estabilidad y la tracci\u00f3n en condiciones climatol\u00f3gicas adversas con firmes resbaladizos.<\/p>\n Nuestra unidad montaba -por 2.250 euros<\/strong>– el sistema el\u00e9ctrico<\/strong> de barras estabilizadoras activas<\/strong> que reduce el balanceo de la carrocer\u00eda -un 40%<\/strong>, si lo comparas con las estabilizadoras normales-. S\u00f3lo act\u00faa en curva y calcula el par necesario que necesitan los extremos de cada barra, seg\u00fan los sensores del \u00e1ngulo de direcci\u00f3n y de la velocidad del veh\u00edculo.<\/p>\n As\u00ed, el resultado es una direcci\u00f3n m\u00e1s exacta a la hora de afrontar virajes enlazados, sin sacrificar el confort general de marcha en viajes o cuando maniobras en ciudad. Adem\u00e1s la sensaci\u00f3n de aplomo que transmite al volante es plena -igual que la insonorizaci\u00f3n conseguida a partir de una calidad de rodadura envidiable-, aunque con esta opci\u00f3n el RX<\/strong> es m\u00e1s duro cuando pasas por asfalto bacheado y con rotos.<\/p>\n El Lexus RX 450h<\/strong> es un SUV<\/strong> r\u00e1pido, suave y muy equilibrado que no destaca por transmitir maneras deportivas, pero s\u00ed un comportamiento sobresaliente por mucho que exijas, sobre todo en lo que se refiere a su brillante relaci\u00f3n entre gasto y prestaciones. Por lo dem\u00e1s, s\u00f3lo hay que verlo para tener claro sus m\u00ednimas aspiraciones camperas, reducidas a la est\u00e9tica.<\/p>\n – Lujo y tecnolog\u00eda eficiente. – Transmisi\u00f3n E-CVT en modo secuencial.Interior<\/h2>\n
\nrespaldos reclinables<\/strong>.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Insonorizaci\u00f3n y suavidad de marcha.
\n– Equilibrio entre confort y estabilidad.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– No est\u00e1 pensado para salir del asfalto.
\n– Precio elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Probamos la \u00fanica versi\u00f3n mec\u00e1nica, h\u00edbrida, de la \u00faltima generaci\u00f3n del todocamino de Lexus que rinde unos eficientes 299 CV de potencia, con el confort y el lujo; costumbre en la marca asi\u00e1tica.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-46014","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n