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La marca del rayo basa en su Astra -heredero de los valorados Kadett<\/strong>– una parte muy importante de sus ventas, y el salto cualitativo -compartido con la berlina Insignia- respecto a lageneraci\u00f3n anterior as\u00ed lo demuestra.<\/p>\n Nos subimos a la cuarta entrega del compacto de Opel, rival de los Citro\u00ebn C4, Dodge Caliber, Fiat Bravo, Ford Focus, Honda Civic, Kia cee\u201cd, Mazda3, Renault Magane, Seat Le\u00f3n, Toyota Auris y Volkswagen Golf, entre otros, para ver lo que da de s\u00ed la filosof\u00eda que estren\u00f3 su hermano mayor. De \u00e9l hereda rasgos de dise\u00f1o, tanto exteriores como interiores, y una calidad de realizaci\u00f3n m\u00e1s cuidada. Adem\u00e1s crece 170 mm<\/strong> de largo.<\/p>\n Para la ocasi\u00f3n elegimos una de las versiones m\u00e1s equilibradas, de mec\u00e1nica di\u00e9sel<\/strong>, que sustituye -con notable, por cierto- al descafeinado 1.9 CDTi de 120 CV<\/strong>, m\u00e1s vago y rudo.<\/p>\n El habit\u00e1culo del Opel Astra<\/strong> gana enteros con un salpicadero de mejores materiales<\/strong>, tanto a la vista como al tacto, m\u00e1s ergon\u00f3mico<\/strong> y utilizable -ligeramente inclinado, y no casi vertical como en su antecesor-, pero con la misma cantidad de botoncitos<\/strong> -poco diferenciados- que pueden llegar a agobiar al m\u00e1s friki de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n El volante, el pomo del cambio y los guarnecidos de las puertas tambi\u00e9n los comparte con la reciente berlina de la marca -del segmento siguiente-, al igual que los asientos -en nuestra unidad de cuero, opcionales por 1.100 euros<\/strong>– que sujetan correctamente para el car\u00e1cter del conjunto.<\/p>\n De espacio, delante va sobrado y la postura al volante es buena de no ser por la escasa distancia que separa el apoyo del pie izquierdo del embrague, que puedes pisar sin querer. Detr\u00e1s, si el conductor y el acompa\u00f1ante rondan los 1,80 metros<\/strong>, el espacio para las piernas es demasiado justo para su crecimiento en longitud, sin embargo, la altura al techo no es problema. Tampoco el maletero, clasificable y modulable mediante el sistema FlexFloor<\/strong> que cuesta 90 euros<\/strong> e incluye galleta<\/strong> de repuesto dentro del Pack B\u00e1sico<\/strong> opcional. Eso s\u00ed, los huecos portaobjetos -excepto el que esconde el reposabrazos central- no son muy capaces para objetos comunes, sin embargo, en las puertas \u00a1caben botellas de 1,5 litros!<\/strong><\/p>\n En cuanto al equipamiento, si por algo destaca el Astra<\/strong>, es por ser pionero en la incorporaci\u00f3n de sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n propios de coches m\u00e1s grandes, como el lector de se\u00f1ales Opel Eye<\/strong> con alerta de cambio involuntario de carril<\/strong> –350 euros<\/strong>-.<\/p>\n De serie, el acabado Cosmo<\/strong> de las fotos arranca en los 20.600 euros<\/strong> e incluye climatizador bizona, freno de mano el\u00e9ctrico<\/strong>, asistente de arranque en pendiente, ordenador de viaje, volante multifunci\u00f3n y pomo del cambio en cuero, sensores de luces y lluvia, retrovisor interior fotosensible<\/strong>, control de velocidad de crucero, radioCD con 7 altavoces y entrada auxiliar, pedalier retr\u00e1ctil, reposabrazos delantero con dos sujetavasos y toma de 12V, antinieblas delanteros y llantas de 17 pulgadas<\/strong>, adem\u00e1s de todos los sistemas de seguridad activa y pasiva esperados en un modelo tan reciente.<\/p>\n Pero si quieres m\u00e1s, a tu disposici\u00f3n tienes una lista de extras -de precio ajustado- en la que puedes encontrar el Pack Conectividad<\/strong> -puerto USB<\/strong> y bluetooth<\/strong>, por 450 euros<\/strong>-, chasis rebajado -150 euros-, sistema FlexRide<\/strong> -en la unidad probada, 750 euros<\/strong>-, sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos -150 euros-, faros bixen\u00f3n adaptativos<\/strong> con lavafaros AFL+<\/strong> –900 euros<\/strong>-, sensores de aparcamiento -300 euros, s\u00f3lo trasero 200-, retrovisores exteriores plegables el\u00e9ctricamente -120 euros-, techo solar -900 euros-, alarma -250 euros-, sistema de sonido Infinity<\/strong> –600 euros<\/strong>-, navegador -desde 500 euros- y llantas de 18 pulgadas<\/strong> con neum\u00e1ticos de 235 mm –350 euros<\/strong>-, entre otros.<\/p>\n Tengo que decir que la sorpresa al volante de este Astra<\/strong> es grata. El motor es suficiente para moverte con soltura, aunque es cierto que tarda en coger alegr\u00eda -tiene pocos bajos- y se mueve mejor entre las 2.000<\/strong> y las\u00a02.700 rpm<\/strong>, muere pronto -a 4.000 rpm<\/strong>– y es algo rumoroso -aun as\u00ed, menos que su equivalente en la anterior entrega-.<\/p>\n Va asociado a una caja de cambios de 6 velocidades<\/strong> de desarrollos y recorridos largos, pero exacta en las inserciones y de buen tacto. Sus prestaciones son suficientes, destaca su velocidad punta, y se conforma con 4,2 litros<\/strong> en carretera, 5,7<\/strong> en ciudad y un litro menos<\/strong> en ciclo mixto, todos a los 100 km.<\/p>\n Menci\u00f3n especial merece el sistema FlexRide<\/strong> -chasis electromec\u00e1nico opcional- que adapta el conjunto a las condiciones de la carretera y el tipo de conducci\u00f3n que hagas cogiendo informaci\u00f3n de la aceleraci\u00f3n, la frenada y el paso por curva. El pedal derecho<\/strong>, la direcci\u00f3n<\/strong> y la suspensi\u00f3n<\/strong> se adaptan continuamente para dar el equilibrio \u00f3ptimo entre confort, prestaciones y seguridad. Pero, adem\u00e1s, te permite elegir entre un ajuste Tour<\/strong> para disfrutar de la comodidad que de una conducci\u00f3n tranquilla, en la que la suspensi\u00f3n no transmite la m\u00e1s m\u00ednima imperfecci\u00f3n del asfalto, o Sport<\/strong> que incrementa la respuesta del acelerador y los amortiguadores y la direcci\u00f3n se endurecen -m\u00e1s los primeros que la segunda- para una conducci\u00f3n muy din\u00e1mica<\/strong>, acompa\u00f1ada por un cambio de color en las luces del cuadro de mandos -de blanco a rojo-. Si no seleccionas ninguno de estos dos modos el coche vuelve al reglaje Normal<\/strong>, explicado antes.<\/p>\n En este caso, me quedo con la configuraci\u00f3n Sport<\/strong>, a pesar de la firmeza que transmiten los ejes al habit\u00e1culo, porque sientes un conjunto m\u00e1s fino, y estable y preciso en curva. Dicho aplomo incrementa la sensaci\u00f3n de seguridad por muy elevado que sea tu ritmo, pero en cualquier caso el Opel Astra 1.7 CDTi 16V 125 CV<\/strong> es uno de los coches m\u00e1s equilibrados del segmento, en todos los sentidos, a un precio razonable si tienes en cuenta el salto cualitativo y cuantitativo que ha dado.<\/p>\n – Equilibrio entre comportamiento y prestaciones. – Margen estrecho de utilizaci\u00f3n del motor.Interior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Ajuste interior y ergonom\u00eda.
\n– Relaci\u00f3n entre calidad y precio.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Espacio para las piernas en las plazas traseras.
\n– Demasiados botones en la consola central.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nos ponemos al volante de uno de los modelos m\u00e1s equilibrados e innovadores del segmento compacto, despu\u00e9s de dar; importante salto cualitativo. Un portento en equilibrio con el motor di\u00e9sel de potencia intermedia que ofrece su gama.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-46082","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n