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Con el A5 Sportback, Audi ha entrado de lleno en la nueva corriente berlina coup\u00e9 <\/strong>de la que participan los Aston Martin Rapide, BMW Serie 5 Gran Turismo, Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz CLS<\/span>, Porsche Panamera y Volkswagen Passat CC. Es m\u00e1s, parece\u00a0que en Ingolstadt\u00a0se han animado, porque en breve lanzar\u00e1n un coche similar, pero m\u00e1s grande, potente, caro y lujoso, llamado A7<\/strong>.<\/p>\n En\u00a0actualidad.autocasion.com<\/span> ya probamos el de los aros con motor de gasolina 2.0 TFSI de 211 CV, y ahora hacemos lo propio con la no\u00a0menos atractiva versi\u00f3n de gas\u00f3leo 2.7 TDI de 190 CV<\/strong>, disponible por 40.520 euros<\/strong> o por 44.700 si se la escogemos con caja autom\u00e1tica Multitronic <\/strong>de variador cont\u00ednuo y 8 etapas.<\/p>\n La verdad es que el coche convence<\/strong>. Primero porque a la exclusividad de un coup\u00e9 como el A5 a\u00f1ade una dosis pr\u00e1ctica incontestable hasta cuando no se utiliza con pasajeros, pues simplemente\u00a0dejar un abrigo en el asiento trasero es m\u00e1s f\u00e1cil y c\u00f3modo<\/strong>. Segundo, porque su port\u00f3n lo hace sumamente vers\u00e1til<\/strong>.\u00a0Y, tercero, porque adem\u00e1s de\u00a0razonablemente\u00a0capaz<\/strong>,\u00a0no cede en\u00a0dinamismo<\/strong>. A todo ello, la\u00a0calidad se mantiene al mejor nivel y, con este motor, arroja un gasto de mechero <\/strong>con un andar que, sin ser deportivo, no queda lejos.<\/p>\n Valorando una longitud de\u00a04.711 mm<\/strong>, con una anchura de\u00a01.854 de anchura, una altura de s\u00f3lo 1.391 mm<\/strong> -1.427 tiene un A4, del que en\u00a0gran parte deriva-\u00a0y 2,81 metros entre ejes, el A5 Sportback es un veh\u00edculo grande<\/strong>. A d\u00eda de hoy, s\u00f3lo est\u00e1 homologado para 4 ocupantes<\/strong>, pero a medio plazo, y como ya sucede en el Passat CC,\u00a0habr\u00e1 opci\u00f3n a una configuraci\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica de 5<\/strong>. La cota trasera longitudinal <\/strong>es razonable <\/strong>para tratarse de un autom\u00f3vil que no llevar\u00e1 permanentemente pasajeros en esa zona. Por ejemplo,\u00a0un conductor de 1,85 metros puede acomodar tras de s\u00ed a un ocupante de la misma talla sin grandes apuros<\/strong>, aunque es f\u00e1cil que roce ligeramente el techo.<\/p>\n El acceso<\/strong>, incluso trasero, es correcto<\/strong>, pero no hay que perder de vista la altura <\/strong>del veh\u00edculo para no darse en la cabeza al entrar o salir. El puesto de conducci\u00f3n<\/strong>, casi sim\u00e9trico al de otros Audi tipo A6, A6 Allroad, Q7 o A8, roza la perfecci\u00f3n atendiendo a la ergonom\u00eda, los ajustes disponibles y la arquitetura del entorno. Al mismo nivel,\u00a0un ajuste <\/strong>y una calidad impecables<\/strong>, aunque l\u00f3gicamente todo no es perfecto. Ah\u00ed queda una limitada visibilidad posterior <\/strong>en el \u00e1ngulo tres cuartos<\/strong>, fruto de los anchos <\/strong>y curvados montantes<\/strong> y de lo apaisado <\/strong>del port\u00f3n<\/strong>, de remate carente de limpialuneta<\/strong>.<\/p>\n Aunque aparatoso de mover, da paso a un maletero <\/strong>b\u00e1sico de 480 litros<\/strong>, notables y suficientes para el equipaje del pasaje. Adem\u00e1s, el respaldo trasero abate en secciones, de modo que contamos hasta con 980 litros <\/strong>para introducir bicis o bolsas de golf.<\/p>\n Otro “lunar” es el equipamiento de serie<\/strong>, justo <\/strong>a tenor del precio de arranque.\u00a0En este sentido, hasta\u00a0los faros de xen\u00f3n plus <\/strong>van aparte y suponen 1.229 euros -otros 413 si los queremos adaptativos-, la llave de acceso\/arranque inteligente <\/strong>cuesta\u00a0720, la c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n 1.440 euros, el navegador un m\u00ednimo de 2.871… Por descontado, los airbag laterales traseros<\/strong>, los asistentes de cambio de carril y aviso de obst\u00e1culos en el \u00e1ngulo muerto, el control de velocidad activo ACC -1.512 euros-, las llantas de 19 pulgadas de las im\u00e1genes\u00a0-1.805 euros, pues de serie las calza de 17-, el sensor de parking trasero y hasta el Hold-Assist <\/strong>-58 euros- son opcionales.<\/p>\n El motor turbodi\u00e9sel\u00a0de nuestro A5 Sportback es, en esta ocasi\u00f3n, el mismo que pas\u00f3 por nuestra manos hace poco a bordo del tambi\u00e9n Audi A6 Allroad: el 2.7 TDI V6 <\/strong>con alimentaci\u00f3n directa common rail, 190 CV <\/strong>a 4.4000 rpm y nada menos que 400 Nm <\/strong>de par m\u00e1ximo, que entrega de forma constante entre 1.400 y 3.250 vueltas.<\/p>\n Antes de nada, y aunque veterano<\/strong>, es de justicia se\u00f1alar que se trata de un buen motor<\/strong>. Se deja sentir en el habit\u00e1culo, por m\u00e1s que la marca se haya esmerado en aislarlo, pero su considerable tama\u00f1o (2.698 cc) garantiza una respuesta eficaz<\/strong>, contundente y lineal desde pr\u00e1cticamente el ralent\u00ed. Muy de agradecer en tr\u00e1fico urbano y al salir de cruces e intersecciones, situaci\u00f3n en la que muchos di\u00e9sel no pueden sacar pecho.<\/p>\n En conjunto, y pese a una velocidad punta de 235 km\/h<\/strong> o un sprint de 0 a 100 km\/h de 8,2 segundos<\/strong>, no puede decirse que se trate de una versi\u00f3n deportiva. Es m\u00e1s, el motor “se acaba” a partir de 4.300 rpm, por mucho que lo extrujemos. A cambio, “regala” repr\u00eds y cruceros sostenidos a ritmos endiablados sin penalizar el consumo<\/strong>. Y es que de los 6 litros <\/strong>que anuncia de promedio -con 159 gr\/km <\/strong>e impuesto del 4,75%-, nos hemos ido a poco m\u00e1s de 7 <\/strong>durante la prueba, y muchas veces a medias reales de\u00a06,5<\/strong> practicando una conducci\u00f3n desenfadada. Buenas noticias si pensamos que un valor de ese tipo -combinado con\u00a0un tanque de 65 litros- da para unos 800 km entre repostajes<\/strong>, Ojo, porque\u00a0pesa, tanto como\u00a01.695 kg<\/strong>,\u00a0y la\u00a0aerodin\u00e1mica no es su fuerte, con un discreto Cx de 0,30<\/strong>.<\/p>\n Por cierto, se ajusta a un cambio manual de 6 marchas<\/strong> de accionamiento algo duro, pero t\u00e9cnico y preciso. Las \u00faltimas relaciones -quinta de 53,6 km\/h y sexta de 63,6-, son largas, pero el generoso par disponible las arrastra sin queja.<\/p>\n Por lo dem\u00e1s, es tan predecible <\/strong>y\u00a0f\u00e1cil de llevar <\/strong>como cualquier otro modelo de la \u00f3rbita V.A.G.: 10 minutos al volante y sentiremos que llevamos conduci\u00e9ndolo toda la vida, as\u00ed de simple. Frena <\/strong>de maravilla, tiene una direcci\u00f3n r\u00e1pida <\/strong>y directa, y un equilibrio general que invita a olvidar la tracci\u00f3n total quattro, no disponible con esta mec\u00e1nica, ligada a la tracci\u00f3n delantera<\/strong>.<\/p>\n – Rendimiento mec\u00e1nico, prestaciones y consumos. – Lagunas de equipamiento. Con motor TDI de 190 CV, la berlina coup\u00e9 de los aros se transforma en una montura perfecta para acometer kil\u00f3metros a buen ritmo con s\u00f3lo 7 litros a los 100.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-46172","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Calidad excelente. Puesto de conducci\u00f3n.
\n– Carrocer\u00eda exclusiva, pero\u00a0vers\u00e1til.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Precio elevado.
\n– Visibilidad posterior. Sin limpialuneta trasero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"