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Al volante del nuevo 370Z<\/a> -tambi\u00e9n hay un Roadster<\/a>– nos damos cuenta de que Nissan<\/STRONG>, en este segmento de los deportivos, es de las marcas m\u00e1s puristas<\/STRONG> que podemos encontrar. Esta afirmaci\u00f3n no nos coge por sorpresa, ya que el 350Z<\/a> -antecesor del modelo que nos ocupa- era un digno representante de su categor\u00eda. Esto nos da que pensar, por la alegr\u00eda con la que a veces se cataloga un coche como deportivo. <\/P> Actualmente este adjetivo se generaliza por la evoluci\u00f3n del comportamiento de modelos de otras caracter\u00edsticas y tama\u00f1os, pero no nos enga\u00f1emos… deportivos de verdad se cuentan con los dedos de una mano y nuestro protagonista, rival de los Audi TT RS Coup\u00e9<\/a>, BMW Z4 sDrive35i<\/a> -m\u00e1s cercano por potencia al reciente sDrive35is<\/a>-, Infiniti G37<\/a> y Porsche Cayman S Sport<\/a>, lo es -y de los que m\u00e1s-.<\/P> Para ello no se conforma con una imagen agresiva y compacta, un habit\u00e1culo biplaza<\/STRONG>, una posici\u00f3n de conducci\u00f3n cercana al suelo tipo cockpit<\/STRONG> y un peso reducido respecto al modelo que sustituye. Adem\u00e1s, lo demuestra.<\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo biplaza<\/STRONG> del deportivo japon\u00e9s es todo lo c\u00f3modo que puede serlo para entrar y salir de \u00e9l, dada la cercan\u00eda de sus asientos deportivos -con buenos refuerzos a la altura de los hombros, los ri\u00f1ones y las piernas- al suelo. El ambiente racing<\/STRONG> lo forman un puesto de conducci\u00f3n ergon\u00f3mico y totalmente orientado a su ocupante, un cuadro de mandos de apariencia tecnol\u00f3gica complementado por los indicadores centrales -sobre la consola central-, el volante de cuero deportivo -y multifunci\u00f3n- achatado por la parte superior<\/STRONG>, y la combinaci\u00f3n de cuero y aluminio en el salpicadero y los guarnecidos de las puertas -de ajuste perfecto como los pl\u00e1sticos, de gran calidad-.<\/P> Tras los asientos hay huecos portaobjetos -cubiertos y no-, adem\u00e1s de los de las puertas, la guantera -m\u00ednima- y el que tapa el reposabrazos central. Pero si queremos viajar los 235 litros<\/STRONG> de capacidad del maletero no dan mucho de s\u00ed, ya que los pasos de rueda traseros invaden el espacio y lo hacen irregular y poco profundo -no cabe cualquier maleta, y eso que lleva kit reparapinchazos<\/STRONG>-. Para colmo, la boca de carga es elevada y la apertura del port\u00f3n poco eficiente.<\/P> Eso s\u00ed, de equipo va completo y esta versi\u00f3n Pack<\/STRONG> -tope de gama de precio ajustado respecto a sus rivales directos- incluye faros bixen\u00f3n<\/STRONG>, leds en las \u00f3pticas traseras, llantas de 18 pulgadas -opcionales de 19,<\/STRONG> en nuestra unidad con neum\u00e1ticos 245\/40<\/STRONG> delante y 275\/35<\/STRONG> detr\u00e1s-, volante multifunci\u00f3n de cuero, control y limitador de velocidad, ordenador de viaje, sistema de sonido Bose<\/STRONG> con 8 altavoces<\/STRONG> y cargador de 6 CD\u2019s, bluetooth, sensores de luces y lluvia, control de sincronizaci\u00f3n de revoluciones<\/STRONG>, alarma, acceso y arranque sin llave, retrovisores exteriores calefactados -ajustables y plegables el\u00e9ctricamente- y asientos el\u00e9ctricos y calefactados -opcionales en cuero y ante naranja, por 400 euros<\/STRONG>-, entre otros. Lo que hace que la lista de extras se reduzca al navegador –2.500 euros<\/STRONG>, junto con las llantas opcionales- y la pintura metalizada antiara\u00f1azos<\/STRONG> –650 euros<\/STRONG>-, contando con los ya citados.<\/P><\/p>\n Como dec\u00edamos al principio, el Nissan 370Z<\/STRONG> es un deportivo de los de verdad. Acorta su batalla –2.550 mm<\/STRONG> son suficientes para pasos por curva elevados sin comprometer la estabilidad- y ensancha sus v\u00edas para acentuar el car\u00e1cter din\u00e1mico del modelo al que sustituye. M\u00e1s compacto -4.250 mm de largo, 1.845 de ancho y 1.315 mm de alto- y menos pesado, se conforma con 1.496 kg<\/STRONG>, consigue cifras de aceleraci\u00f3n y velocidad m\u00e1xima sobresalientes y un comportamiento m\u00e1s \u00e1gil en carreteras sinuosas. <\/P> Con 200 cc<\/STRONG> y 18 CV<\/STRONG> m\u00e1s que el 350Z<\/STRONG>, entrega el par m\u00e1ximo pasado el r\u00e9gimen medio de giro del motor -el\u00e1stico hasta pasadas las 8.000 rpm<\/STRONG>– con un sonido torrencial que tiende a agudo -sobre todo en marchas cortas- e invade el habit\u00e1culo -insuficientemente insonorizado-, con la sensaci\u00f3n de ir al volante de un coche de carreras contundente, el\u00e1stico y lineal. Asi que estamos ante un conjunto radical, tanto en sus maneras como en su tacto, \u00e1spero y rudo -con frenadas que quitan el hipo- en el que cada detalle de su pisada se escucha en el interior. La direcci\u00f3n es certera, aunque tambi\u00e9n menos exigente que el embrague y el cambio manual de 6 velocidades<\/STRONG> -cerrado y muy t\u00e9cnico-, de desarrollos y recorridos cortos y exactos, capaz de soportar reducciones inimaginables<\/STRONG>. Pero si a\u00fan ten\u00edamos dudas de sus maneras de b\u00f3lido, el cambio manual las disipa con la funci\u00f3n Synchro Rev Control<\/STRONG> que, apretando el bot\u00f3n S-Mode<\/STRONG> -al lado de la palanca-, hace que las revoluciones del motor se mantengan siempre en el nivel \u00f3ptimo para facilitar y suavizar las inserciones de las relaciones, por elevado que sea nuestro ritmo, mediante un golpe de gas. Es decir, el sistema hace una maniobra de punta-tac\u00f3n<\/STRONG> -o doble embrague<\/STRONG>– por nosotros, d\u00e1ndonos la sensaci\u00f3n de ser los pilotos m\u00e1s expertos de la carretera, y todo en tiempo r\u00e9cord. Adem\u00e1s, los amantes de los detalles tienen la posibilidad de seleccionar el r\u00e9gimen de corte del motor<\/STRONG>, mediante los botones -de ubicaci\u00f3n y uso poco intuitivos- del ordenador de viaje, en los extremos superiores del cuadro de mandos.<\/P> Por eso el Nissan 370Z<\/STRONG> es un coche para los que saben lo que est\u00e1n comprando, un producto muy concreto de marcado car\u00e1cter racing<\/STRONG>. Es decir, la comodidad en el uso diario no se encuentra entre sus virtudes. Pero s\u00ed unas reacciones aplastantes<\/STRONG> en conducci\u00f3n deportiva<\/STRONG> -a un precio ajustado-, capaces de desafiar a cualquier conductor de sangre fr\u00eda que compra un coche con, y por, el coraz\u00f3n.<\/P><\/p>\n – Motor contundente, el\u00e1stico y progresivo. – Maletero. En hoyMotor nos ponemos al volante de un deportivo de verdad, de esos que hacen trabajar y disfrutar a partes iguales cada tramo de carretera. M\u00e1s ligero, peque\u00f1o y potente que su antecesor, el nuevo 370Z rinde \u00a1331 CV de radicalidad! <\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-46262","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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Pero lo realmente sorprendente es su conformismo con la gasolina -tiene un tanque en el que caben 72 litros<\/STRONG> de 98<\/STRONG>, por cierto-, apartado en el que cumple con lo que la marca nipona anuncia –15,3<\/STRONG>, 7,8<\/STRONG> y 10,5 litros<\/STRONG> a los 100 km en ciudad, carretera y recorrido mixto, respectivamente- sin que tengamos que contener las ganas de dar pisotones al acelerador -con kit down<\/STRONG> para respuestas m\u00e1s en\u00e9rgicas-.<\/P>
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La suspensi\u00f3n es seca y completa el conjunto perfecto para disfrutar del m\u00e1ximo agarre, en cualquier situaci\u00f3n -siempre con los controles puestos, complementados por dos barras de refuerzo-. Incluso en mojado, cuando la zaga se insin\u00faa, el VDC<\/STRONG> la contiene. Sin \u00e9l los latigazos de este trasera se convierten en un combate frente a frente entre el volante y nuestras manos, y el sobreviraje est\u00e1 asegurado. En el Nissan 370Z<\/STRONG> no hay medias tintas: o conducimos con controles o sin ellos.<\/P>
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\nDestacable<\/h2>\n
– Comportamiento y tacto al volante extremos.
– Funci\u00f3n Synchro Rev Control del cambio manual.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Visibilidad trasera.
– Muy radical para uso diario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"