Se trata de un modelo completamente nuevo dotado de una tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada, tambi\u00e9n en materia 4×4. Parte de su estructura procede del Mercedes-Benz ML.<\/p>\n
Jeep lanzar\u00e1 en Europa, a finales del a\u00f1o que viene<\/STRONG>, la nueva generaci\u00f3n Grand Cherokee<\/STRONG>. Adopta soluciones y parte de la arquitectura del Mercedes-Benz ML<\/STRONG>, y tambi\u00e9n, por primera vez en la marca, suspensiones independientes en los 2 ejes con dispositivo hidroneum\u00e1tico Quadra Lift <\/STRONG>para variar la altura del conjunto. Sus modos <\/STRONG>son Normal<\/STRONG>, con altura libre al suelo de 206 mm; Off-Road<\/STRONG>, con 244; Off-Road 2<\/STRONG>, que libera 282; Park<\/STRONG>, que acerca el coche hasta dejarlo a 168 mm del suelo; y Aero<\/STRONG>, a 191 mm, para conducci\u00f3n r\u00e1pida. Los \u00e1ngulos de trabajo mejoran frente al anterior Grand Cherokee: ataque <\/STRONG>de 35,9\u00ba<\/STRONG>, ventral <\/STRONG>de 25,1<\/STRONG> y salida de 29,2\u00ba<\/STRONG>, todos satisfactorios.<\/P> Rival de los BMW X5<\/a>, Lexus RX<\/a> o Volkswagen Touareg<\/a>, entre otros, crece 45 mm en longitud <\/STRONG>-14 cm la distancia entre ejes- y es m\u00e1s habitable<\/STRONG>. Con un coeficiente aerodin\u00e1mico rebajado –Cx de 0,37<\/STRONG>-, gana rigidez torsional <\/STRONG>en un 146% y el \u00e1ngulo de apertura de las puertas es superior. Cuenta con 3 tipos de dispositivo 4×4<\/STRONG>, seg\u00fan versiones: Quadra Trac I <\/STRONG>-el m\u00e1s sencillo, reparte la tracci\u00f3n entre las 4 ruedas de forma permanente, pero carece de Select Terrain-; Quadra Trac II<\/STRONG> -cuenta con embrague central multidisco y reductora- y Quadra Drive II <\/STRONG>-a lo anterior suma diferenciales delantero y posterior bloqueables<\/STRONG>-. Otras innovaciones se refieren al mando el\u00e9ctrico <\/STRONG>que sustituye a la anterior palanca mec\u00e1nica para seleccionar la reductora<\/STRONG>, o a una rueda en la consola –Select Terrain<\/STRONG>-, que optimiza el chasis en funci\u00f3n de la superficie sobre la que pise, al estilo del Terrain Response <\/STRONG>del Land Rover Discovery4<\/a>. Da a escoger entre posiciones Auto<\/STRONG>; Sand\/Mud <\/STRONG>-arena\/barro-; Sport<\/STRONG>; Snow <\/STRONG>-nieve- y Rock <\/STRONG>-rocas-. <\/P> Su gama mec\u00e1nica contemplar\u00e1 2 propulsores de gasolina, de 3,6 <\/STRONG>y 5,7 litros <\/STRONG>–284 <\/STRONG>y 364 CV<\/STRONG>, el primero V6 y el segundo V8-, adem\u00e1s de un turbodi\u00e9sel CRD <\/STRONG>common rail que, previsiblemente, ganar\u00e1 potencia respecto al actual 3.0 V6 de 218 CV. Se trata de un modelo completamente nuevo dotado de una tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada, tambi\u00e9n en materia 4×4. Parte de su estructura procede del Mercedes-Benz ML.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-46302","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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El port\u00f3n <\/STRONG>se puede mover de forma el\u00e9ctrica, y el maletero <\/STRONG>tiene un fondo doble <\/STRONG>con cajas extra\u00edbles; la rueda de repuesto queda bajo el piso. El habit\u00e1culo<\/STRONG>, con respaldo posterior ajustable <\/STRONG>en inclinaci\u00f3n un m\u00e1ximo de 24\u00ba<\/STRONG>, se aprecia m\u00e1s cuidado y suntuoso<\/STRONG>, si bien ciertos dispositivos de \u00faltima generaci\u00f3n, como el control de crucero con radar de proximidad o la alerta de cambio involuntario de carril, no estar\u00e1n disponibles.<\/P>
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