Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":463174,"date":"2020-04-15T12:01:29","date_gmt":"2020-04-15T10:01:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=463174"},"modified":"2020-04-15T12:01:29","modified_gmt":"2020-04-15T10:01:29","slug":"lexus-lc-2021-ligera-evolucion","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-lc-2021-ligera-evolucion\/","title":{"rendered":"Lexus LC 2021: ligera evoluci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El LC<\/a> ha sido probablemente uno de los lanzamientos m\u00e1s llamativos de Lexus<\/a> de los \u00faltimos tiempos. El Gran Turismo de lujo japon\u00e9s cautiva simplemente con mirarlo. Pero Lexus quiere que esa atracci\u00f3n visual sea constante y por ello acaba de actualizarlo de cara a este a\u00f1o con ciertas pinceladas est\u00e9ticas<\/strong> que le pongan en consonancia con el reci\u00e9n presentado LC Cabrio<\/a>.<\/p>\n

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Por fuera, el cup\u00e9 nip\u00f3n suma, entre otros, in\u00e9ditos juegos de llantas de aleaci\u00f3n<\/strong> de 20 pulgadas acabadas en la tonalidad Dark Graphic o dos nuevos colores para la carrocer\u00eda<\/strong>: Cadmium Orange y Nori Green Pearl. El resto, permanece intacto. El habit\u00e1culo<\/strong>, por su parte, tambi\u00e9n recibe sutiles modificaciones. El cuero Rioja Red da paso al nuevo Flare Red mientras que el cuero blanco que seguramente maravill\u00f3 a muchos de sus compradores, se jubila y desparece de las opciones a escoger. Si nos ce\u00f1imos al sistema multimedia<\/strong> vemos que este s\u00ed puede sincronizarse con todos los smarphones<\/em> del mercado gracias al a\u00f1adido de Android Auto<\/strong>.<\/p>\n

Lexus LC 2021: m\u00e1s ligero<\/strong><\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Ahora bien, el cambio m\u00e1s dr\u00e1stico y radical que experimenta el remozado LC 2021 es precisamente el que menos se ve. Nos referimos al peso total<\/strong>. Principal cr\u00edtica por quienes pudimos probarlo en su momento, Lexus las ha recopilado, estudiado y solucionado. El resultado no es para tirar cohetes, pero como dicen \u201cmenos da una piedra\u201d.<\/p>\n

Precisamente el peso de una piedra (de alguna, no de todas) es lo que los ingenieros han conseguido eliminar. Hablamos de 10 kilos en total a los 2.060 kg<\/strong> que cifra frente a la b\u00e1scula. Reducci\u00f3n que viene tanto de las llantas traseras (de 21 pulgadas) como de la suspensi\u00f3n que tambi\u00e9n ha recibido una nueva configuraci\u00f3n<\/strong> para hacerla algo m\u00e1s precisa. Adicionalmente, se ha aumentado la rigidez de las estabilizadoras traseras<\/strong> para incrementar la capacidad de giro delantero para proporcionar una entrada de direcci\u00f3n m\u00e1s lineal para que el conductor se sienta m\u00e1s conectado a la carretera.<\/p>\n

La oferta mec\u00e1nica se mantiene intacta, pudiendo optar por el LC 500h <\/strong>con su motor h\u00edbrido 3.0 V6 de 359 CV<\/strong>\u00a0o por el descomunal LC 500 con <\/strong>el V8 atmosf\u00e9rico <\/strong>de 5.0 litros que entrega nada menos que 464 CV<\/strong>. En ambos casos, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 relaciones ha sido revisada siendo mucho m\u00e1s r\u00e1pida en ambas y permitiendo que en LC 500h se cambie a segunda en lugar de a tercera para suaviza la operaci\u00f3n y ofrecer una aceleraci\u00f3n m\u00e1s robusta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La firma de lujo japonesa actualiza el LC 2021 con ligeras mejoras est\u00e9ticas y de rendimiento dejando intacto sus dos alternativas mec\u00e1nicas. 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