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La l\u00ednea de producto ECOflex de Opel viene a suponer la contraoferta de la marca germana a propuestas como la de los Volkswagen Bluemotion. Se trata de un acabado que, en el caso del Insignia -por otra parte rival de los Alfa Romeo 159, Citro\u00ebn C5, Ford Mondeo, Mazda6, Renault Laguna<\/span>, Toyota Avensis[\/permalink] o Volkswagen Passat-, comprende dep\u00f3sito carenado<\/strong>, parrilla parcialmente cerrada<\/strong>, suspensi\u00f3n 10 mm m\u00e1s baja<\/strong>, desarrollos alargados -menos en primera y segunda- y cubiertas <\/strong>de baja resistencia <\/strong>al avance Michelin Primacy HP<\/strong>.<\/p>\n Con todo, la versi\u00f3n analizada arroja una excelente huella aerodin\u00e1mica Cx <\/strong>de 0,26<\/strong>, cuando un Toyota Prius de tercera generaci\u00f3n, espec\u00edficamente dise\u00f1ado para conseguir la mejor eficiencia posible, exhibe 0,25. El resultado son 0,6 litros <\/strong>cada 100 km menos -arroja un promedio oficial <\/strong>de 5,2<\/strong>–\u00a0comparado con la versi\u00f3n 2.0 CDTI de id\u00e9ntica potencia, pero\u00a0sin “apellido” ECOflex. Una ecuaci\u00f3n de inter\u00e9s,\u00a0porque su andar <\/strong>es pr\u00e1cticamente sim\u00e9trico<\/strong>.<\/p>\n Es la tercera vez que nos sentamos en un Insignia, y la verdad es que cada vez nos sentimos m\u00e1s convecidos de sus virtudes. No ser\u00e1 tan premium como un Audi A4, pero no anda lejos a partir de una presentaci\u00f3n muy atractiva <\/strong>y una calidad <\/strong>que, salvo por matices, resulta convincente<\/strong>.<\/p>\n Para zanjar con lo mejorable: la visibilidad trasera <\/strong>es justita por lo curvado y cerrado de los montantes traseros -sobre todo en este 5 puertas<\/strong>, por lo dem\u00e1s muy vers\u00e1til<\/strong>-, la acusada curvatura del techo<\/strong> de “efecto coup\u00e9” deriva en una altura limitada <\/strong>en las plazas traseras<\/strong>, el motor suena <\/strong>hasta caliente,\u00a0hay pl\u00e1sticos y tapizados de aspecto mejorable -como los que forran\u00a0el t\u00fanel de transmisi\u00f3n en las plazas anteriores-\u00a0y el tacto del cambio<\/strong>, pese a ser\u00a0preciso, resulta un tanto pesado.<\/p>\n Todo asumible. A partir de ah\u00ed, cumple con creces. Por lo pronto, es un coche grande <\/strong>–4.830 mm de longitud <\/strong>y 2.737 entre ejes-, con una habitabilidad consecuente<\/strong>, aunque las plazas traseras, como dec\u00edamos con poca altura libre, son angostas <\/strong>si restrasamos los asientos delanteros de forma apreciable. Cuatro adultos viajan sin apuros, y cuentan con un s\u00faper maletero <\/strong>b\u00e1sico de 530 litros <\/strong>-di\u00e1fano, aprovechable e incluso ampliable a 1.470<\/strong> abatiendo el asiento posterior- para meter literalmente todo.<\/p>\n Al volante, la posici\u00f3n ideal <\/strong>se consigue f\u00e1cilmente gracias a los amplios ajustes <\/strong>en altura y extensi\u00f3n de volante y asiento -el\u00e9ctrico por 500 euros-. Todo parece encajar con solidez<\/strong>, y los mandos y pulsadores esenciales <\/strong>aparecen con naturalidad. La unidad probada contaba con una de esas ruedas giratorias <\/strong>tan de moda para manejar el navegador, situada junto al selector del cambio. Gracias a las teclas de acceso directo <\/strong>que acompa\u00f1aba, no es engorroso usarla en marcha.<\/p>\n Por cierto, la dotaci\u00f3n de serie <\/strong>comprende habituales como el audio-CD con Aux-in\/USB -dentro del cofre delantero central-, doble climatizador <\/strong>frontal, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, audio con pulsadores en el volante, 4 elevalunas, cierre con llave remota, Bluetooth, ordenador de gasto, antinieblas, doble anclaje Isofix trasero, 6 airbag, ESP<\/strong>… Otros, como los airbag laterales traseros<\/strong>, alumbrado bixen\u00f3n direccional <\/strong>-con luz de cruce-, parking pilotado, Opel-Eye <\/strong>-una microc\u00e1mara que lee las se\u00f1ales de prohibici\u00f3n o no prohibici\u00f3n, de gran efectividad <\/strong>en la unidad probada hasta de noche y en tramos de obras-, sensores de aparcamiento <\/strong>delantero y trasero, monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/strong>, cuero -incluso microperforado-, sonido Infinity, techo solar<\/strong>, calefacci\u00f3n de asientos o el citado navegador van aparte.<\/p>\n El Insignia probado disfruta de la nueva generaci\u00f3n <\/strong>de propulsores turbodi\u00e9sel common rail <\/strong>de 2 litros, con 16 v\u00e1lvulas, turbocompresor variable e intercooler que ya pas\u00f3 por nuestras manos en variante de 130 CV. Su respuesta general <\/strong>es gratificante y lineal<\/strong>, sobre todo\u00a0una vez superadas las primeras 1.500 rpm.<\/p>\n Como se aprecia en la ficha t\u00e9cnica desplegable<\/strong>, potencia y par m\u00e1ximo rinden a buen nivel, sobre todo el segundo, fijo <\/strong>de 1.750 a 2.500 vueltas<\/strong>, tramo habitual de funcionamietno en el grueso de los recorridos urbanos<\/strong>.<\/p>\n As\u00ed que,\u00a0sin llegar a ser\u00a0un rayo, responde con suficiente fuerza <\/strong>y agilidad<\/strong>, hasta en marchas largas <\/strong>-un total de 6<\/strong>– o viajando cargados, lo que permite adelantamientos seguros y confiados. No hemos igualado el consumo que anuncia, pero ante una conducci\u00f3n desenfadada <\/strong>no exige m\u00e1s de 6,5\/7 litros <\/strong>de promedio real, lo que est\u00e1 francamente bien atendiendo a una tara de 1.613 kg<\/strong>, que no es precisamente menuda. A nuestro juicio, con el CDTI de 130 CV basta, pero aquellos que persigan un rendimiento superior<\/strong>, sobre todo para viajar por v\u00edas de un carril por sentido, encontr\u00e1r\u00e1n en \u00e9ste su motor ideal, sobre todo si se mueven con “media casa” a cuestas.<\/p>\n A modo de guinda, un elaborado y bien definido chasis <\/strong>con suspensiones independientes <\/strong>asegura un excelente dinamismo, con primac\u00eda del confort <\/strong>-absorbe bien baches y rotos del asfalto- sobre la firmeza pura -por 750 euros incluye la tecla FlexRide<\/strong>, que aviva la respuesta del acelerador, endurece la direcci\u00f3n y hace m\u00e1s dura la suspensi\u00f3n-, pero con una pisada limpia y un comportamiento f\u00e1cil y predecible sobre todo tipo de carreteras.<\/p>\n En suma, un autom\u00f3vil austero pero brillante, ciertamente equilibrado <\/strong>por donde se mire,\u00a0f\u00e1cil de llevar <\/strong>-tambi\u00e9n r\u00e1pido-, que invita a una conducci\u00f3n relajada, frena bien y presume de una direcci\u00f3n\u00a0servoel\u00e9ctrica adecuada\u00a0a su planteamiento pseudo familiar<\/strong>.<\/p>\n – Prestaciones y consumos. Din\u00e1mica. – Visibilidad posterior y habitabilidad un tanto limitadas. La jugada es clara: con el paquete ECOflex, el Insignia CDTI de 160 CV ahorra 0,6 litros a los 100. Pese a alg\u00fan “lunar”, el coche resulta sumamente apetecible.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-46328","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Maletero y versatilidad.
\n– Equipamiento y abanico de opciones.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Rumorosidad mec\u00e1nica.
\n– Calidad de algunos pl\u00e1sticos mejorable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"