{"id":46346,"date":"2009-04-14T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/04\/14\/land-rover-discovery4\/"},"modified":"2011-01-24T12:31:06","modified_gmt":"2011-01-24T12:31:06","slug":"land-rover-discovery4","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/land-rover-discovery4\/","title":{"rendered":"Land Rover Discovery4"},"content":{"rendered":"

Land Rover ha practicado una exhaustiva puesta al d\u00eda <\/STRONG>del Discovery3<\/a>, que desde ahora pasa a llamarse Discovery4<\/STRONG>. No es un coche nuevo<\/STRONG>, pero los cambios practicados son cuantiosos. Por lo pronto, este rival de los Mitsubishi Montero<\/FONT> y Toyota Land Cruiser<\/a> luce un frontal hermanado con el de los Range Rover<\/a> y Range Rover Sport<\/a>. Ha sido suavizado <\/STRONG>y permite, gracias al nuevo paragolpes -que consigue, seg\u00fan Land Rover, una elevaci\u00f3n din\u00e1mica un 50% inferior-, parrillas <\/STRONG>y faros <\/STRONG>-con led <\/STRONG>para las luces de posici\u00f3n y dispositivo opcional para cambio autom\u00e1tico de cortas y largas<\/STRONG>– permite una aerodin\u00e1mica m\u00e1s favorable<\/STRONG>; tambi\u00e9n var\u00eda el cap\u00f3.<\/P>
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Detr\u00e1s recibe defensas in\u00e9ditas <\/STRONG>y pilotos <\/STRONG>con led para las funciones de posici\u00f3n, freno e intermitencia. A todo ello, puede contar con un dispositivo perim\u00e9trico de microc\u00e1maras <\/STRONG>que hasta 18 km\/h<\/STRONG> visualiza el exterior del veh\u00edculo para maniobrarlo -sobre todo en conducci\u00f3n offroad- o acercarlo a un remolque -incluso permite definir el tipo de \u00e9ste para ajustar la precisi\u00f3n- con mayor facilidad.

Retrovisores <\/STRONG>y llantas<\/STRONG> -de hasta 20 pulgadas<\/STRONG>– edefinidos completan, junto a nuevas tonalidades <\/STRONG>-Nara Bonze, azul Bali y Arena Ipanema-, el grueso de los cambios exteriores. Dentro hay un salpicadero in\u00e9dito <\/STRONG>y revestimientos m\u00e1s prestacionales<\/STRONG>. Recoloca ciertos mandos <\/STRONG>-sin ir m\u00e1s lejos, los de regulaci\u00f3n de asientos en el tope de gama HSE-, como los del Terrain Response -m\u00e1s adelantado-, mientras que la instrumentaci\u00f3n <\/STRONG>va retroiluminada con led blancos, y hay una nueva pantalla TFT <\/STRONG>de 5 pulgadas entre el veloc\u00edmetro y el cuentavueltas que muestra indicaciones de navegaci\u00f3n, modo de tracci\u00f3n…<\/P>
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A todo ello, el sistema de navegaci\u00f3n <\/STRONG>suma ciertas mejoras y el de sonido <\/STRONG>conexi\u00f3n para dispositivos n\u00f3madas tipo iPod\/MP3<\/STRONG>. Cambian las butacas de las filas primera y segunda -puede sumar hasta 7 plazas<\/STRONG>-, mientras que el tapizado de piel del HSE <\/STRONG>es de mayor calidad y los p\u00e9talos delanteros <\/STRONG>regulables de forma motorizada.<\/P>
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En lo mec\u00e1nico recibe un chasis <\/STRONG>con suspensi\u00f3n recalculada <\/STRONG>y estabilizadoras <\/STRONG>m\u00e1s gruesas que consiguen menor balanceo. Tambi\u00e9n modifica la direcci\u00f3n <\/STRONG>para ganar precisi\u00f3n y estabilidad direccional o en curva, mientras que los frenos son m\u00e1s grandes. Por su parte, el control de descensos HDC <\/STRONG>mantiene la frenada del conductor liber\u00e1ndola de forma progresiva, y el Terrain Response <\/STRONG>optimiza funciones: en modo arena <\/STRONG>evita que las ruedas se hundan y en posici\u00f3n rocas <\/STRONG>retarda el control de tracci\u00f3n para avanzar con mayor estabilidad.<\/P>
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En cuanto a motores<\/STRONG>, hay 3 opciones: un gasolina 5.0 V8 de 375 CV\/510 Nm <\/STRONG>de origen Jaguar, pero sobre todo 2 bloques de gas\u00f3leo 2.7 V6 de 190 CV <\/STRONG>-disponible hasta ahora como TdV6<\/STRONG>– y 3.0 V6 de 245 CV y 600 Nm<\/STRONG>, como el anterior con alimentaci\u00f3n directa common rail y piezoinyectores, que entre otros se sirve de 2 turbos secuenciales<\/STRONG>. <\/P>
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Esencialmente, se trata de la mec\u00e1nica estrenada hace poco por el Jaguar XF<\/a>, y se conecta a un cambio autom\u00e1tico <\/STRONG>y secuencial de 6 marchas <\/STRONG>mediante convertidor de par. Con este motor, el Discovery4 consigue un paso de 0 a 100 km\/h de 9,6 segundos<\/STRONG>, con un promedio oficial de 9,4 litros cada 100 km<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre otros, recibe un profundo lavado de cara, un bloque de gasolina 5.0 V8 y un turbodi\u00e9sel 3.0 V6 de 245 CV que se a\u00f1ade al anterior 2.7 TdV6 de 190. Llega a comienzos de oto\u00f1o.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-46346","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLand Rover Discovery4 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Entre otros, recibe un profundo lavado de cara, un bloque de gasolina 5.0 V8 y un turbodi\u00e9sel 3.0 V6 de 245 CV que se a\u00f1ade al anterior 2.7 TdV6 de 190. 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