Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":463988,"date":"2020-04-23T08:00:01","date_gmt":"2020-04-23T06:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=463988"},"modified":"2020-04-22T18:04:05","modified_gmt":"2020-04-22T16:04:05","slug":"prueba-audi-sq8-tdi-suv-deportivo-diesel-y-eco","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-audi-sq8-tdi-suv-deportivo-diesel-y-eco\/","title":{"rendered":"Prueba del Audi SQ8 TDI: no hay nadie como \u00e9l"},"content":{"rendered":"

El Q8 <\/a>signific\u00f3 para Audi<\/a> su estreno en el segmento de los SUV de corte deportivo. Con un dise\u00f1o portentoso y una silueta cup\u00e9 perfectamente integrada en sus cinco metros de largo<\/strong>, fue el encargado de introducir innumerables detalles<\/strong> que posteriormente se han ido viendo en el resto de integrantes de la familia Q de la marca de los cuatro aros. Al compartir plataforma con su hermano de corte familiar, el Q7<\/a>, esper\u00e1bamos con ansia la comercializaci\u00f3n de su variante deportiva, el SQ8 TDI<\/a>, lo que a muchos nos sorprendi\u00f3 fue que se liara la manta a la cabeza y decidiera sacar tambi\u00e9n una versi\u00f3n RS<\/a> con nada menos que 600 CV bajo su cap\u00f3.<\/p>\n

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Esos son otros menesteres que esperamos analizar m\u00e1s adelante, por lo que estas l\u00edneas est\u00e1n dedicadas \u00edntegramente al SQ8 TDI. Una versi\u00f3n que, como ocurre en el SQ7<\/a>, suma las siglas TDI en lo que viene a ser un claro compromiso de Audi por el di\u00e9sel<\/strong>, ese combustible tan denostado \u00faltimamente pero que ha demostrado ser tan limpio, o m\u00e1s, que la gasolina<\/strong>.<\/p>\n

Cu\u00e1les son los rivales del Audi SQ8 TDI<\/strong><\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Como decimos, con el Q8 Audi entr\u00f3 de lleno en la categor\u00eda de todocaminos cup\u00e9 (en la que ya tiene incluso otro integrante, el Q3 Sportback<\/a>), la misma que se encarg\u00f3 de estrenar BMW <\/a>con el X6<\/a> en el 2008<\/strong> y que supuso un punto de inflexi\u00f3n para el mercado. Tal es as\u00ed que tras el b\u00e1varo, se han unido a este listado el Mercedes-Benz GLE Coupe<\/a>, el comentado Audi Q8, el Porsche Cayenne Coup\u00e9<\/a> o, en un nivel ligeramente superior, los Maserati Levante<\/a> o Lamborghini Urus<\/a>.<\/p>\n

Si tenemos en cuenta que el V8 biturbo de 4.0 litros <\/strong>que m\u00e1s adelante analizaremos genera un total de 435 CV, vemos que el \u00fanico rival directo (por emplear el mismo combustible) del SUV cup\u00e9 de Ingolstadt es en realidad el propio X6, concretamente la versi\u00f3n M50d<\/strong> que desarrolla 400 CV. Si abrimos m\u00e1s la mano y aceptamos otros combustibles, tenemos ya el Merecedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coup\u00e9 con 435 CV o el Porsche Cayenne S Coup\u00e9 con 442 CV.<\/strong><\/p>\n

En lo que respecta a sus precios<\/strong>, m\u00e1s adelante veremos si merece o no la pena pagar los 36.750 \u20ac de m\u00e1s que cuesta frente a un Q8 50 TDI<\/a> quattro de 286 CV<\/strong> pero en comparaci\u00f3n con sus competidores, los 122.830 \u20ac de los que parte<\/strong> suponen un extra de 7.422 \u20ac frente a un Porsche Cayenne S Coup\u00e9, 7.130 \u20ac m\u00e1s que el X6 M50d (115.700 \u20ac) y 1.330 \u20ac por encima del AMG GLE 53 4MATIC+ Coup\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hasta la llegada del RS Q8, el SQ8 TDI de esta prueba era la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva de la familia Q8. Porque Audi vuelve a apostar por el gas\u00f3leo como combustible prestacional y, a tenor de lo que comprobar\u00e1s en esta prueba, la jugada ha sido casi maestra. 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