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En hoyMotor<\/STRONG> nos ponemos al volante del modelo m\u00e1s potente de la historia de Seat<\/STRONG>, que comparte mec\u00e1nica con otros supercompactos de VAG<\/STRONG>. Es lo que tiene formar parte del consorcio alem\u00e1n, del que este Le\u00f3n CUPRA R<\/FONT> aprovecha el motor estrenado por el Audi S3<\/a> y compartido, tambi\u00e9n, por el inminente Volkswagen Golf R<\/a> en el que la potencia m\u00e1xima de sus primos sube 5 CV<\/STRONG>.<\/P> Fuera de casa, lucha con el BMW Serie 1 130i<\/a>, el Mazda3 MPS<\/a>, probado recientemente, y el Renault Megane Renault Sport<\/a>, con 265<\/STRONG>, 260<\/STRONG> y 250 CV<\/STRONG>, respectivamente. A simple vista, le distinguen del CUPRA<\/STRONG> de 240 CV<\/STRONG> la letra R<\/STRONG>, en la rejilla frontal -a la izquierda- y en la zaga -a la derecha-, y las llantas de 19 pulgadas<\/STRONG> de cinco radios dobles, que son las primeras de esta medida que se montan en un compacto del grupo Volkswagen<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo del CUPRA R<\/STRONG>, como el de cualquier Le\u00f3n<\/a>, mantiene las calidades -justas- a las que nos tiene acostumbrados la marca espa\u00f1ola, pero con buen ajuste de los materiales. Destacan los bacquets de cuero <\/STRONG>-opcionales-, con los pespuntes blancos en forma de rombo que sujetan el cuerpo del conductor y el acompa\u00f1ante a la perfecci\u00f3n, y el volante multifunci\u00f3n -achatado en la parte baja- y la palanca de cambios -ambos de cuero y de muy buena empu\u00f1adura-.<\/P> Atr\u00e1s dos adultos van c\u00f3modos, y un tercer pasajero que ocupe poco cabe. La capacidad del maletero es de las mejores del segmento, 341 litros<\/STRONG>, y permite ampliaci\u00f3n si renunciamos a llevar a alguien m\u00e1s aparte del copiloto.<\/P> De serie lleva todo el equipamiento de confort y seguridad -tanto activa como pasiva- que podemos esperar de un compacto tope de gama y car\u00e1cter racing<\/STRONG> como este. Sin embargo, los faros bixen\u00f3n<\/STRONG>, el bluetooth<\/STRONG> o las llantas de 19 pulgadas<\/STRONG> en color blanco<\/STRONG> -unos 305 euros-, por citar algunos, son extras. 29.720 euros<\/STRONG> es el precio a pagar por el “b\u00e1sico”. <\/P> Pero si pensamos a lo grande por poco m\u00e1s de 35.200 euros<\/STRONG> lo tenemos con todo, pintura verde kiwi<\/STRONG> -casi 700 euros<\/STRONG>, de la paleta custom color<\/STRONG>– incluida. Esto se debe a que la marca espa\u00f1ola ofrece un paquete, Technology Plus<\/STRONG>, que incluye faros bixen\u00f3n direccionales<\/STRONG>, luz de marcha diurna, sistema de navegaci\u00f3n<\/STRONG>, bluetooth<\/STRONG> y sensores de parking frontales -los traseros vienen de serie- por 1.624 euros<\/STRONG>. As\u00ed el ahorro es importante ya que s\u00f3lo las \u00f3pticas opcionales rondan los 1.000 euros<\/STRONG>, el manos libres integrado los 275<\/STRONG>, el navegador los 900 euros<\/STRONG>…<\/P><\/p>\n El motor que anima a este Le\u00f3n superciclado<\/STRONG> no es otro que el archiconocido 2.0 TSI<\/STRONG> tetracil\u00edndrico, pluriempleado en diversas versiones de todas las gamas del gigante germano. En el representante espa\u00f1ol sorprende por complementar un conjunto de maneras tremendamente \u00e1giles gracias a sus 350 Nm<\/STRONG> de par motor entre las 2.500<\/STRONG> y las 5.000 rpm<\/STRONG> y al sistema XDS<\/a> asociado al ESP<\/STRONG>, que act\u00faa como si de un diferencial autoblocante delantero se tratase -realmente es electr\u00f3nico, y menos radical que uno mec\u00e1nico-, garantizando la m\u00e1xima estabilidad y velocidad de paso por curva. Aunque es a 1.000 vueltas<\/STRONG> por encima cuando rinde su potencia m\u00e1xima, 265 CV<\/STRONG>.<\/P> Esta mec\u00e1nica -con un turbo de mayor presi\u00f3n de soplado comparada con el CUPRA de 240 CV<\/STRONG> y con otras versiones menos potentes- est\u00e1 viva desde la parte baja del tac\u00f3metro, aunque salta a partir de las 1.500 rpm<\/STRONG> y estira hasta las 7.000<\/STRONG> sin rechistar, llena en todo momento. \u00a1Parece que no se va a terminar nunca!<\/STRONG> Y su sonido no defrauda, contundente y ronco desde el principio, seg\u00fan subimos de r\u00e9gimen ofrece tintes m\u00e1s agudos sin llegar a la estridencia.<\/P>
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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