Cayenne<\/a>, supone la v\u00eda de acceso del fabricante a un nuevo segmento, el de las berlinas coup\u00e9. Obviamente, sin renunciar a las prestaciones deportivas t\u00edpicas de Porsche.<\/P>
\nLas previsiones de la marca apuntan a que se vender\u00e1 un promedio anual de 20.000 unidades del Panamera en todo el mundo. Para asegurar el \u00e9xito comercial -confianza que en buena parte se deposita sobre los mercados emergente, de ah\u00ed su estreno en China-, equipar\u00e1 el primer sistema Start&Stop que se asocia a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague PDK.<\/P>
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La revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica en este modelo de producci\u00f3n en el que se dan cita el lujo y las altas prestaciones propias de un Gran Turismo incluye la nueva suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa con volumen de aire adicional, as\u00ed como una aerodin\u00e1mica activa a trav\u00e9s del spoiler trasero que tiene diferentes ajustes en funci\u00f3n de la velocidad. Estas innovaciones se ofrecen en la versi\u00f3n m\u00e1s alta de la gama, el Panamera Turbo.<\/P>
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Equipado con motores V8 de inyecci\u00f3n directa, el Panamera S -la versi\u00f3n m\u00e1s asequible, a la que siguen el modelo 4S y el mencionado Turbo- con caja robotizada\/autom\u00e1tica PDK, sistema Start&Stop y neum\u00e1ticos de baja resistencia e inercias de frenado disminuidas ofrece un consumo promedio de 10,8 litros a los 100 km.<\/P>
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Su producci\u00f3n tiene lugar en la planta que Porsche tiene en Leipzig -al igual que ocurre con el Cayenne-, y su lanzamiento comercial en Europa, sudam\u00e9rica y parte de Asia est\u00e1 previsto para septiembre. A norteam\u00e9rcia y Australia llegar\u00e1 en octubre y a China a principios de 2010.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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