{"id":465262,"date":"2020-05-04T12:08:41","date_gmt":"2020-05-04T10:08:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=465262"},"modified":"2020-05-04T12:08:41","modified_gmt":"2020-05-04T10:08:41","slug":"mercedes-benz-gla-250-e-asi-es-la-version-hibrida-enchufable-del-todocamino-aleman","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-benz-gla-250-e-asi-es-la-version-hibrida-enchufable-del-todocamino-aleman\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz GLA 250 e: as\u00ed es la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable del todocamino alem\u00e1n"},"content":{"rendered":"

Hace un par de meses, antes de que toda la crisis sanitaria por culpa del COVID-19 estallase, Mercedes-Benz<\/a> ten\u00eda preparada la presentaci\u00f3n din\u00e1mica de la segunda generaci\u00f3n del GLA<\/strong><\/a>. Pues bien, tras anunciar primero los detalles de su versi\u00f3n m\u00e1s radical, el AMG GLA 45 4MATIC+<\/a> y conocer c\u00f3mo se distribuir\u00e1 su gama comercial<\/a>, ahora toca hablar del que ser\u00e1 el GLA m\u00e1s eficiente y ahorrador: el GLA 250 e.<\/strong><\/p>\n

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Nomenclatura que hace alusi\u00f3n a la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable<\/strong> del mismo y que, al igual que ocurre con los Clase A y Clase B 250 e, lucir\u00e1 el sello medioambiental CERO de la DGT<\/strong><\/a>. Al igual que sus hermanos compactos, el sistema h\u00edbrido encargado de moverle est\u00e1 compuesto por el motor de gasolina 1.33 Turbo de 160 CV (el mismo que emplea el GLA 200 pero con 3 CV menos), combinado con un m\u00f3dulo el\u00e9ctrico de 102 CV (75 kW) para generar una potencia conjunta de 218 CV<\/strong> (160 kW) al que acompa\u00f1a un par m\u00e1ximo total de 450 Nm.<\/p>\n

Con estos datos, no es de extra\u00f1ar que las prestaciones del GLA 250 e sean m\u00e1s que notables, al pasar de 0 a 100 km\/h en 7,1 segundos<\/strong> y lograr una velocidad punta de 220 km\/h. No obstante, por lo que destaca el SUV compacto alem\u00e1n es por su excelente dato de consumo, con nada menos que 1,6 l\/100 km de gasto medio bajo, eso s\u00ed, ciclo NEDC.<\/strong><\/p>\n

Cifra que consigue gracias a los 61 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong> que ofrece (aqu\u00ed s\u00ed bajo ciclo WLTP), proporcionados gracias a su bater\u00eda<\/strong> de alto voltaje de iones de litio con una capacidad total de 15,6 kWh<\/strong>. Para cargarla, el GLA 250 e contar\u00e1 con diferentes posibilidades variando as\u00ed el tiempo de espera: con corriente alterna (CA) se pueden cargar en un wallbox a 7,4 kW de potencia en 1 hora y 45 minutos<\/strong>, mientras que en una toma de corriente continua (CC) con un m\u00e1ximo de 24 kW, la bater\u00eda puede llenarse hasta el 80% en unos 25 minutos<\/strong>.<\/p>\n

De momento no se conocen precios pero teniendo en cuenta que un Clase A 250 e es del orden de 4.500 \u20ac m\u00e1s caro que un Clase A 200 DCT, podemos estimar que el precio final de este GLA 250 e se quede en algo menos de 45.500 \u20ac.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La gama del todocamino compacto se completa con este GLA 250 e que lucir\u00e1 la etiqueta CERO gracias a los 61 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica que proporciona. 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