\n
Feo, raro, furgonetilla… Durante la semana que nos hemos puesto al volante del Cube<\/a> hemos escuchado toda clase de comentarios acerca de su dise\u00f1o, en general no muy favorables<\/STRONG>. Desapercibido no pasa, est\u00e1 claro, entre otras cosas por su est\u00e9tica asim\u00e9trica<\/STRONG>: en el costado derecho <\/STRONG>el pilar C trasero queda oculto por un vidrio oscurecido; el izquierdo <\/STRONG>exhibe chapa y una pieza pl\u00e1stica negra <\/STRONG>en ese punto -el esquema se invierte en pa\u00edses con volante al otro lado-. De aspecto visiblemente cuadriculado <\/STRONG>-de ah\u00ed su nombre, del ingl\u00e9s cubo, y un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,35<\/STRONG>, m\u00e1s bien pobre-, sus 3.980 mm de longitud<\/STRONG>, por 1.695 de anchura y 1.670 mm de altura <\/STRONG>–2.530 entre ejes<\/STRONG>-, dan lugar a un habit\u00e1culo <\/STRONG>de tama\u00f1o razonable<\/STRONG>, aunque la espaciosidad trasera <\/STRONG>no es su fuerte. Con todo, el asiento posterior <\/STRONG>se puede ajustar longitudinalmente 24 cm<\/STRONG> y la inclinaci\u00f3n del respaldo -abatible por piezas asim\u00e9tricas- en 3 posiciones, as\u00ed que algo de juego s\u00ed da; hay termina su versatilidad<\/STRONG>.<\/P> Por su parte, el maletero b\u00e1sico<\/STRONG>, al que se accede por un port\u00f3n que pivota desde la izquierda <\/STRONG>y no hacia arriba, como es habitual, parte de 255 litros<\/STRONG>, una cota racional. Lo malo es que el plano de carga queda alto<\/STRONG>.<\/P> La calidad <\/STRONG>es correcta<\/STRONG>, sin m\u00e1s. Por ejemplo, el tapizado<\/STRONG>, de tacto aterciopelado<\/STRONG>, es suave y agradable, pero el mullido <\/STRONG>de los asientos resulta fofo<\/STRONG>. La insonorizaci\u00f3n<\/STRONG> es manifiestamente mejorable <\/STRONG>-estos d\u00edas de lluvia tenaz detectamos un ruido acusado <\/STRONG>de las salpicaduras que provocaban los neum\u00e1ticos en los pasos de rueda-, no hay pl\u00e1sticos acolchados <\/STRONG>por ninguna parte, y para tratarse de un modelo claramente aspiracional <\/STRONG>se echan de menos detalles m\u00e1s cuidados<\/STRONG>, <\/STRONG>como la iluminaci\u00f3n <\/STRONG>de la que carece la guantera -que tampoco cierra con llave- o el forro de cuero <\/STRONG>de cambio y volante -son de pl\u00e1stico puro y duro-. Adem\u00e1s, los parasoles<\/STRONG>, muy grandes, quedan lejos y obligan a ahuecar la espalda para cogerlos, mientras que el tacto del cambio manual <\/STRONG>-con el motor analizado hay otro autom\u00e1tico opcional por 1.000 euros- es \u00e1spero y trabado.<\/P> A cambio, al ir los asientos sobreelevados <\/STRONG>se entra <\/STRONG>y sale <\/STRONG>con facilidad<\/STRONG>. La posici\u00f3n al volante<\/STRONG>, que s\u00f3lo ajusta en altura -tambi\u00e9n lo hace el asiento-, es correcta, y la visibilidad frontal <\/STRONG>muy buena -la trasera no-. Hay mandos desperdigados<\/STRONG>, como los que mueven los retrovisores -a la izquierda del volante sin iluminaci\u00f3n-, aunque en conjunto todo aparece a la primera. El propulsor analizado, un 1.6 de 4 cilindros y 16 v\u00e1lvulas atmosf\u00e9rico<\/STRONG>, es com\u00fan a otros Nissan. Rinde 110 CV\/153 Nm<\/STRONG>, a priori adecuados para 1.265 kg <\/STRONG>de coche. Es m\u00e1s, los desarrollos del cambio <\/STRONG>de 5 marchas <\/STRONG>est\u00e1n bien ajustados<\/STRONG>, pero en la pr\u00e1ctica el Cube 1.6 dista de ser un “rel\u00e1mpago”. De acuerdo, su andar es suave y progresivo<\/STRONG> -con “pulm\u00f3n” desde 4.000 rpm-, pero lento<\/STRONG>, sobre todo para recuperar velocidad <\/STRONG>si la pierde -l\u00e9ase adelantando-, lo que le cuesta horrores.<\/P> As\u00ed y todo, 175 km\/h de punta <\/STRONG>y un crono de 0 a 100 km\/h de 11,3 segundos <\/STRONG>deben ser suficientes la urbe diaria, aunque sea atravesando circunvalaciones perif\u00e9ricas. Si lo apuramos gasta, pero no m\u00e1s de 8 litros <\/STRONG>a los 100. Anuncia un razonable promedio de 6,6<\/STRONG> –151 gr\/km <\/STRONG>e impuesto del 4,75%-, factibles sin viajar a punta de gas. Adem\u00e1s, si el consumo lo es todo, est\u00e1 disponible con un turbodi\u00e9sel common rail 1.5 dCi de 106 CV <\/STRONG>y origen Renault, que adem\u00e1s tiene mejor repr\u00eds<\/STRONG>. Pero la cuenta es clara: cuesta 1.600 euros m\u00e1s<\/STRONG>, que obligan a completar 84.000 km <\/STRONG>para que salga m\u00e1s barato de usar.<\/P>
Hasta hay quien opina que parece una nave espacial<\/STRONG>, un juguete gordo o uno de esos estramb\u00f3ticos prototipos<\/a> que las marcas acostumbran a llevar a los salones de automoci\u00f3n<\/FONT>. Pues bien, aunque no lo parezca este mini monovolumen <\/STRONG>es equiparable a los Citro\u00ebn C3 Picasso<\/a>, Fiat Idea<\/STRONG>, Honda Jazz<\/a>, Kia Venga<\/a>, Lancia Musa<\/STRONG>, el tambi\u00e9n Nissan Note<\/a>, el Opel Meriva<\/a> o el Renault Grand Modus<\/a>. Sin embargo, lo peculiar de su estampa, que encandila a la juventud japonesa fascinada por los comics de Manga y todo lo que huela a electr\u00f3nica de bolsillo, “dispara” en la l\u00ednea de flotaci\u00f3n de clientes dispuestos a apostar por modelos m\u00e1s o menos alternativos<\/STRONG>, como los Kia Soul<\/a>, Mini Clubman<\/a> -pese a no ser propiamente de la categor\u00eda- y Toyota Urban Cruiser<\/a>.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
\n
\n
\n
Una cosa m\u00e1s: el equipamiento <\/STRONG>es completo <\/STRONG>en el nivel analizado Premium<\/STRONG>, porque navegador <\/STRONG>con display t\u00e1ctil, sensores de lluvia y luz, c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n<\/STRONG>, toma USB\/Aux-in -conecta un iPod y permite manejarlo desde los mandos del volante-, control de velocidad, antinieblas, ESP<\/STRONG>, 6 airbag<\/STRONG>, 4 elevalunas, acceso y arranque inteligentes Intelligent Key<\/a>, llantas <\/STRONG>de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas, techo panor\u00e1mico fijo<\/STRONG>, climatizador –monozona<\/STRONG>, es circular, llamativo y com\u00fan al nuevo Micra<\/a>– son de serie. Pero no es barato: 18.950 euros <\/STRONG>con la combinaci\u00f3n analizada acabado\/motor\/cambio, y no puede llevar luces de cruce o xen\u00f3n.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
\n
\n