Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":466792,"date":"2020-05-18T10:59:16","date_gmt":"2020-05-18T08:59:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=466792"},"modified":"2020-05-18T10:59:16","modified_gmt":"2020-05-18T08:59:16","slug":"el-audi-a8-incorpora-los-motores-v8-en-su-gama","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/el-audi-a8-incorpora-los-motores-v8-en-su-gama\/","title":{"rendered":"Audi A8: llegan los V8 a su gama"},"content":{"rendered":"

El portaestandartes de Audi<\/a>, el A8<\/a>, sigue poco a poco ampliando su gama. As\u00ed tras el descomunal S8<\/a> y el ultra eficiente h\u00edbrido enchufable, 60 TFSIe, la berlina de representaci\u00f3n acaba de ponerse a la venta en Alemania<\/strong> con dos versiones que se situar\u00e1n en lo m\u00e1s alto de la familia. Se trata de los Audi A8 L 60 TFSI y Audi A8 L 60 TDI.<\/strong><\/p>\n

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Como decimos, de momento solo se venden en Alemania aunque no descartamos que puedan acabar llegando a nuestro mercado. Su principal caracter\u00edstica, adem\u00e1s de estar disponibles \u00fanicamente bajo la carrocer\u00eda de batalla larga<\/strong>, es que junto al S8 son los \u00fanicos que est\u00e1n impulsados por un V8 de 4,0 litros<\/strong>. En el caso del gasolina<\/strong>, hablamos de un bloque biturbo que genera la nada despreciable cifra de 460 CV de potencia y un par m\u00e1ximo de 660 Nm<\/strong>. En el caso del de gas\u00f3leo<\/strong>, estar\u00edamos hablando del mismo propulsor que montan tanto el SQ7<\/a> como el SQ8<\/a>, con doble sobrealimentaci\u00f3n y un compresor el\u00e9ctrico adicional con los que es capaz de entregar 435 CV y 900 Nm de par.<\/strong><\/p>\n

Con etiqueta ECO<\/strong><\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En ambos casos, cuentan con un sistema de hibridaci\u00f3n ligera<\/a> mediante bater\u00eda de 48 voltios que les reporta un menor consumo de carburante y que, en el caso de acabar de llegando a nuestro mercado, les permitir\u00eda lucir el distintivo medioambiental ECO de la DGT.<\/strong><\/p>\n

Un sello que contrasta con unas prestaciones casi de deportivo, pues en ambos casos solo necesitan emplear 4,4 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h<\/strong> mientras que la punta est\u00e1 limitada a 250 km\/h. Si nos ce\u00f1imos al comentado consumo, mientras que el 60 TFSI registra un gasto medio de 11,6 l\/100 km, en el 60 TDI se rebaja hasta los 7,2 l\/100 km.<\/p>\n

En lo referente al precio, Audi estipula una tarifa de 120.650 \u20ac para el gasolina y de 121.560 \u20ac para el di\u00e9sel. Repetimos que son precios para el mercado alem\u00e1n aunque cogiendo los V6 que les preceden, el 55 TFSI y el 50 TDI, observamos que resultan 23.000 y 22.400 \u20ac m\u00e1s caros<\/strong> que estos, sirvi\u00e9ndonos as\u00ed de indicativo en caso de que Audi decida finalmente traerlos a nuestro mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hasta ahora si quer\u00edas un Audi A8 con un motor V8 deb\u00edas elegir el S8, pero la berlina alemana acaba de estrenar, en Alemania eso s\u00ed, las versiones 60 TFSI y 60 TDI impulsadas ambas por un V8 de 4,0 litros. 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