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Por precio, motor y tama\u00f1o –longitud de 4,89 metros <\/STRONG>y altura de 1,67-, el Journey<\/a> puede ser la alternativa de compradores que ten\u00edan en mente un monovolumen de 7 plazas<\/STRONG>: desde los compactos tipo Citro\u00ebn Grand C4 Picasso<\/a>, Ford Grand C-Max<\/a>, Mazda5<\/a>, Opel Zafira<\/STRONG>, Peugeot 5008<\/a>, Renault Grand Sc\u00e9nic<\/a>, Toyota Verso<\/a> y Volkswagen Touran<\/a>, a los de talla grande <\/STRONG>como los Ford Galaxy<\/a>, Kia Carnival<\/STRONG>, Renault Espace <\/STRONG>o Volkswagen Sharan<\/STRONG>. Sus formas tambi\u00e9n le permiten hacerse con parte de aquellos que hab\u00edan pensado en todocaminos<\/STRONG>, tambi\u00e9n con 7 asientos, como los Hyundai Santa Fe<\/STRONG>, Mitsubishi Outlander<\/a> o Peugeot 4007<\/a>.<\/P> De hecho, en Estados Unidos, su pa\u00eds de origen, el Journey se ofrece con tracci\u00f3n total<\/STRONG>, adem\u00e1s de con motores de gasolina, si bien a Espa\u00f1a s\u00f3lo llega con el propulsor CRD <\/STRONG>de gas\u00f3leo <\/STRONG>analizado y tracci\u00f3n delantera<\/STRONG>. Pero de alguna forma navega entre varios segmentos<\/STRONG>. Ojo, no est\u00e1 ideado para campo, y puesto que su enfoque es familiar<\/STRONG> el grueso de sus competidores se centra m\u00e1s en la parcela monovolumen <\/STRONG>de uno u otro tipo.<\/P><\/p>\n Dodge<\/a>, como Jeep<\/a> propiedad del grupo Chrysler<\/a>, es una marca popular <\/STRONG>en Am\u00e9rica. Esto supone que sus productos, aut\u00e9nticos consumibles a aquel lado del charco, no viven en la \u00e9lite, y por ello el compacto Caliber<\/a> o la berlina Avenger<\/a> <\/STRONG>aterrizaron en Europa con una calidad discutible<\/STRONG>. No es el caso del Journey, mejor hecho que el SUV Nitro<\/a> y con el que la marca tom\u00f3 nota para evitar rechazos, dot\u00e1ndolo de un habit\u00e1culo que, si bien tiene puntos a mejorar, no desmerece<\/STRONG>.<\/P> Por ejemplo, la consola <\/STRONG>cuenta con pl\u00e1sticos acolchados<\/STRONG>, un frontal decorativo de aluminio<\/STRONG>, diversos cromados <\/STRONG>y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n notable <\/STRONG>a partir de amplios ajustes <\/STRONG>de asiento -con poco apoyo lateral, pero firme- y volante -grueso y bien situado-. S\u00ed, hay alg\u00fan mando algo perdido<\/STRONG>, como el m\u00f3dulo del radio-CD, a la altura de las rodillas, pero el volante tiene botones <\/STRONG>para manejarlo, en conjunto todo se localiza a la primera y los ajustes parecen s\u00f3lidos.<\/P> Por otra parte, es un aut\u00e9ntico “queso gruy\u00e9re”, con “mil” cofres <\/STRONG>y guanteras<\/STRONG>. S\u00f3lo en el cuadro hay 3, a los que suma el hueco tapado entre los asientos delanteros, otro bajo la banqueta <\/STRONG>del acompa\u00f1ante, 2 m\u00e1s a los pies <\/STRONG>de los pasajeros intermedios -con interior extra\u00edble <\/STRONG>para meter hielo y bebidas, y luego limpiar con facilidad-, y un tercero <\/STRONG>en el maletero para ocultar enseres de valor, ya que la cavidad para maletas carece de estor<\/STRONG>. Ah\u00ed no acaba la cosa, pues va bien equipado<\/STRONG>. Hay algunos elementos no disponibles, como el xen\u00f3n, sensores de lluvia y luces o sofisticaciones como el aviso por cambio involuntario de carril, keyless o alerta de obst\u00e1culos en \u00e1ngulos muertos, pero en nivel SXT <\/STRONG>-el m\u00e1s completo- climatizador de 3 zonas <\/STRONG>-con regulaci\u00f3n independiente en la segunda l\u00ednea de asientos-, el citado audio-CD -con toma para iPod <\/STRONG>en la guantera-, ESP<\/STRONG>, airbag de cortina <\/STRONG>para todos los ocupantes laterales<\/STRONG>, llantas de 17 pulgadas y ordenador son de serie. Por 377 euros a\u00f1ade manos libres u Connect<\/STRONG> -con Bluetooth y mando verbal para funciones de sonido-, por 700 m\u00e1s techo solar<\/STRONG>, y por 600 euros pintura metalizada. El Journey rueda sobre un chasis <\/STRONG>con suspensiones delantera y trasera independientes<\/STRONG>. La calibraci\u00f3n del t\u00e1ndem muelle\/amortiguador limita cabeceos <\/STRONG>ante fuertes frenadas, pero los balanceos <\/STRONG>son perceptibles <\/STRONG>en curvas porque el coche pesa -tanto como 1.895 kg<\/STRONG>-, su centro de gravedad es elevado y, por encima de todo, prima el confort<\/STRONG>, que sobresale sobre baches y rotos; la estabilidad direccional <\/STRONG>es razonable<\/STRONG>.<\/P> A nuestro juicio, la asistencia de la direcci\u00f3n <\/STRONG>es demasiado elevada<\/STRONG>, aunque se la coge el aire. A fin de cuentas, es un autom\u00f3vil para llevar a ritmo moderado. Sobre los frenos, monta 4 discos <\/STRONG>que cumplen apoyados en cubiertas 225\/60 <\/STRONG>-por cierto, de la prestigiosa Yokohama<\/STRONG>-, pero al menos en la unidad probada provocaban ligeras vibraciones <\/STRONG>del pedal <\/STRONG>cuando se les exig\u00eda a elevada velocidad.<\/P> El motor, que pronto ser\u00e1 relevado por un 2.2 EU 5 <\/STRONG>de 163 CV<\/STRONG> y origen Mercedes-Benz<\/STRONG>, es el 2.0 turbodi\u00e9sel <\/STRONG>de 4 cilindros <\/STRONG>y 16 v\u00e1lvulas<\/STRONG> con alimentaci\u00f3n directa bomba-inyector<\/STRONG> fabricado por Volkswagen<\/STRONG>, com\u00fan al Caliber<\/a> y a otros como el Outlander<\/a>. Rinde 140 CV <\/STRONG>y un abultado par m\u00e1ximo <\/STRONG>-v\u00e9ase ficha adjunta desplegable-, y empuja con ganas hasta desde parado, pero si lo dejamos caer de vueltas sentiremos falta de “punch<\/STRONG>” a menos de 1.800 rpm -el par m\u00e1ximo llega a 1.750 rpm-. <\/P> Sus prestaciones son buenas<\/STRONG>, aunque la fuerza disponible est\u00e1 m\u00e1s pensada para viajar cargados a un buen ritmo y con reserva de fuerza que para “volar”. Puede solicitarse con caja autom\u00e1tico secuencial de doble embrague <\/STRONG>-similar a la TC-SST<\/a> del Outlander<\/a>-, si bien nuestro Journey llevaba la manual de serie<\/STRONG>. Suma 6 relaciones bien ajustadas <\/STRONG>-sexta de 48,4 km\/h-, pero tambi\u00e9n un tacto del selector <\/STRONG>-muy largo- duro <\/STRONG>y aparatoso<\/STRONG>.<\/P> Curiosamente, el consumo <\/STRONG>se mueve en cifras razonables<\/STRONG>, pues si bien anuncia 6,5 litros <\/STRONG>de promedio en nuestro recorrido habitual de pruebas no hemos pasado de 8,5<\/STRONG> movi\u00e9ndonos con “alegr\u00eda”. Eso s\u00ed, el motor suena mucho<\/STRONG>, hasta caliente. Tampoco ayudan los retrovisores, que permiten silbiditos, aunque el conjunto se siente robusto y tan pr\u00e1ctico como satisfactorio para el d\u00eda a d\u00eda.<\/P><\/p>\n – Motor en\u00e9rgico. Consumo adecuado. – Mec\u00e1nica rumorosa. Por silueta rivaliza con los SUV, mientras que habit\u00e1culo y precio “muerden” a modo el duro segmento monovolumen. Sus puntos flacos son asumibles.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-46769","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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Y es vers\u00e1til<\/STRONG>: 7 plazas<\/STRONG>, con una tercera fila <\/STRONG>que seg\u00fan la posici\u00f3n de la segunda -regulable en sentido longitudinal 20 cm<\/STRONG>– admite 2 adultos -si estos asientos no se usan, se pliegan y guardan con facilidad en el maletero-. Adem\u00e1s, las plazas intermedias -la central justa para un adulto- llevan respaldo seccionado 20\/20\/40<\/STRONG>, y pliegan y arrastran <\/STRONG>sobre ra\u00edles en porciones 60\/40<\/STRONG>, como los asientos de algunos cines, lo que permite un acceso razonable al fondo del coche. En cuanto al maletero<\/STRONG>, parte de 167 litros <\/STRONG>con el aforo a tope, sube a 758 <\/STRONG>(soberbio) <\/STRONG>con 5 plazas ocupadas, y escala a 1.461 <\/STRONG>abatiendo todos los asientos salvo el de conductor y acompa\u00f1ante, de modo que no hay bicicleta que se le resista.<\/P>
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A tener en cuenta: como accesorios <\/STRONG>de concesionario, ofrece elementos de inter\u00e9s como un DVD situado en el techo para los ocupantes traseros. Tambi\u00e9n se puede a\u00f1adir la decoraci\u00f3n Route 66<\/a>, que le da un aire m\u00e1s deportivo<\/STRONG>.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Interior vers\u00e1til y capaz.
– Precio atractivo. <\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Ciertos elementos no disponibles (xen\u00f3n…)
– Respuesta del motor por debajo de 1.800 rpm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"