Tras comercializar 1,2 millones de unidades en todo el mundo, el h\u00edbrido por excelencia se actualiza por completo. Ahora es m\u00e1s aerodin\u00e1mico, capaz, potente y seguro, y acerca est\u00e9tica a los gustos europeos.<\/p>\n
Poco a poco, el Prius<\/a> va encontrando rivales en su camino. Ah\u00ed est\u00e1n por ejemplo los inminentes Chevrolet Volt<\/a> y Opel Ampera<\/a>, adem\u00e1s de los Honda Civic Hybrid<\/a> e Insight<\/a>, \u00e9stos de tipo mild hybrid<\/STRONG>. Es decir, su motor el\u00e9ctrico apoya la acci\u00f3n del t\u00e9rmico o a la inversa para mover un generador que recargue la bater\u00eda -los 2 primeros, como tambi\u00e9n sucede en la berlina coup\u00e9 Fisker Karma<\/a>-, pero no mueve por s\u00ed mismo al veh\u00edculo. En el Prius, que acaba de estrenar su tercera generaci\u00f3n, s\u00ed lo hace hasta determinada velocidad seg\u00fan las condiciones de carga -en teor\u00eda resulta a\u00fan m\u00e1s ecol\u00f3gico-, lo que le otorga la calificaci\u00f3n full hybrid <\/STRONG>-hay una tercera posibilidad, la de los micro hybrid<\/STRONG>, que son aquellos de estricta impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica-.<\/P> En todo caso, la f\u00f3rmula de Toyota estrenada en 1997 <\/STRONG>-a Europa lleg\u00f3 en 2000-, y que en 2003 estren\u00f3 su segunda entrega -a\u00fan a la venta-, ha demostrado probadas eficiencia y fiabilidad: 1,2 millones <\/STRONG>de usuarios -\u00faltimamente hasta taxitas-, de ellos 130.000 europeos <\/STRONG>–6.000 <\/STRONG>son espa\u00f1oles<\/STRONG>, 130 a los mandos del Prius de primera generaci\u00f3n- lo han adquirido. Y la cosa ir\u00e1 a m\u00e1s, pues para 2020 <\/STRONG>Toyota quiere contar con al menos un h\u00edbrido<\/STRONG> de estas caracter\u00edsticas en cada una de sus gamas<\/STRONG>. <\/P> Se trata de una arquitectura combinada <\/STRONG>o Hybrid Synergy Drive <\/STRONG>(HSD) que consta del citado motor t\u00e9rmico <\/STRONG>de gasolina, bater\u00eda NiMH<\/STRONG>, modo de marcha EV <\/STRONG>-completamente el\u00e9ctrico, hasta un l\u00edmite de velocidad y autonom\u00eda- y cambio autom\u00e1tico <\/STRONG>mediante variador cont\u00ednuo CVT <\/STRONG>-ahora recibe una funci\u00f3n que asiste la arrancada en rampa <\/STRONG>y que se suma al anterior eficaz servofreno motor-.<\/P> Seg\u00fan datos de la marca, el 90% de los componentes <\/STRONG>de esta arquitectura han sido revisados y aligerados en la \u00faltima versi\u00f3n. Por otra parte, el nuevo motor de gasolina, de 4 cilindros y ciclo Atkinson<\/STRONG>, eleva capacidad a 1,8 litros<\/STRONG>, adopta bomba el\u00e9ctrica de agua y una centralita m\u00e1s compacta y de voltaje superior. Tambi\u00e9n admite mayor voltaje el cableado y la bater\u00eda, mientras que el motor de esta naturaleza desarrolla 82 CV<\/STRONG>.<\/P> El resultado energ\u00e9tico combinado asciende a 136 CV <\/STRONG>-un 22% m\u00e1s<\/STRONG> que ahora-, pero curiosamente el consumo se reduce un 14% hasta quedar en 3,9 litros a los 100<\/STRONG>, con emisiones de 89 gr\/km<\/STRONG>. <\/P> El Prius III ofrece 3 modos <\/STRONG>de funcionamiento: EV<\/STRONG>, como hemos rese\u00f1ado completamente el\u00e9ctrico; ECO<\/STRONG>, para maximizar el ahorro de combustible; y Power<\/STRONG>, donde libera toda la potencia disponible. Cada uno de ellos, y los consumos que exigen, se visualizan en el nuevo display <\/STRONG>de a bordo.<\/P> La marca ha trabajado a fondo en el dise\u00f1o<\/STRONG>, que sigue siendo de tipo icono o triangular monoforme<\/STRONG>, pero que ahora luce m\u00e1s adaptado a los gustos occidentales<\/STRONG>, entre otros muchos por sus nuevos parrilla y faros<\/STRONG>. <\/STRONG>El piso <\/STRONG>va parcialmente carenado<\/STRONG>, y junto a mejoras como un aler\u00f3n posterior m\u00e1s amplio, punto m\u00e1s alto retrasado, retrovisores y voladizos suavizados el coeficiente aerodin\u00e1mico Cx se reduce a 0,25<\/STRONG>. No escatima en otras parcelas, y as\u00ed podr\u00e1 contar con un techo con paneles solares <\/STRONG>para alimentar un climatizador remoto<\/STRONG>. Esta innovaci\u00f3n automovil\u00edsitca permite, con el coche estacionado, reducir la temperatura interior a 35\u00baC<\/STRONG> pulsando un bot\u00f3n del mando a distancia para que el acceso no resulte calimitoso si aparcamos al sol. Tambi\u00e9n a\u00f1ade tecnolog\u00eda Touch Tracer<\/STRONG> que visualiza en el display de instrumentaci\u00f3n la funci\u00f3n del bot\u00f3n del volante pulsado, led <\/STRONG>en los faros para reducir el consumo, aparcamiento pilotado <\/STRONG>-como el que usa, por ejemplo, el Volkswagen Golf Plus<\/a> en opci\u00f3n- e incluso Head-up Display<\/STRONG>, disponible en autom\u00f3viles como el BMW Serie 7<\/a> o el Corvette ZR1<\/a> y que proyecta buena parte de la informaci\u00f3n de marcha frente al conductor, en la base del parabrisas, para no mover la vista de la ruta.<\/P> En materia de confort y seguridad, estrena control cruise activo <\/STRONG>con supervisi\u00f3n de proximidad al veh\u00edculo precedente mediante r\u00e1dar: una alarma visual <\/STRONG>avisa de una cercan\u00eda excesiva al autom\u00f3vil precedente al tiempo que tensa los cinturones<\/STRONG>, activa los frenos <\/STRONG>si interpreta riesgo inminente de colisi\u00f3n y alerta otros sistemas de protecci\u00f3n <\/STRONG>pasiva. Tambi\u00e9n monta ESP<\/STRONG>, 7 airbag <\/STRONG>-inclu\u00eddo el de rodillas para el conductor-, reposacabezas activos <\/STRONG>y un frontal <\/STRONG>definido para minimizar las consecuencias de un atropello<\/STRONG>.<\/P> Por \u00faltimo, en la parcela medioambiental<\/STRONG> aplica pl\u00e1stico ecol\u00f3gico <\/STRONG>de origen vegetal -su producci\u00f3n reduce un 20%<\/STRONG> las emisiones de CO2- y otros materiales previamente reciclados, como pol\u00edmeros <\/STRONG>tipo TSOP <\/STRONG>o materiales aislantes <\/STRONG>de naturaleza similar. Tras comercializar 1,2 millones de unidades en todo el mundo, el h\u00edbrido por excelencia se actualiza por completo. Ahora es m\u00e1s aerodin\u00e1mico, capaz, potente y seguro, y acerca est\u00e9tica a los gustos europeos.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-46886","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Como el exterior, el interior <\/STRONG>es enteramente nuevo<\/STRONG>, como hemos constatado en nuestra primera toma de contacto est\u00e1tica <\/STRONG>en Madrid. El puesto de conducci\u00f3n es muy ergon\u00f3mico <\/STRONG>-seg\u00fan Toyota ha sido dibujado alrededor del piloto-, hay 2 <\/STRONG>posibles tonalidades<\/STRONG>, nuevos tapizados, volante y pomo del cambio -en posici\u00f3n m\u00e1s convencional- y nuevas texturas <\/STRONG>de pl\u00e1sticos y guarnecidos.
Cambian los asientos<\/STRONG>, sobre todo los delanteros, m\u00e1s esbeltos <\/STRONG>para ganar 3,5 cm <\/STRONG>en el hueco trasero <\/STRONG>para las piernas, pero tambi\u00e9n m\u00e1s firmes y envolventes<\/STRONG>. En cuanto al maletero, <\/STRONG>de formas tan regulares como accesibles y aprovechables, la adopci\u00f3n de una nueva bater\u00eda<\/STRONG> m\u00e1s compacta<\/STRONG> permite ganar 30 litros <\/STRONG>de capacidad, de forma que la cota b\u00e1sica sube a 445 litros<\/STRONG>, no lejana a las mejores cavidades del segmento D<\/STRONG>, donde el Prius III persigue militar. Queda por decidir si llevar\u00e1 rueda de emergencia, kit reparapinchazos…<\/P>
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