{"id":47058,"date":"2009-03-23T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/03\/23\/volkswagen-golf-gti\/"},"modified":"2011-01-24T12:31:22","modified_gmt":"2011-01-24T12:31:22","slug":"volkswagen-golf-gti","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-golf-gti\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf GTI"},"content":{"rendered":"

Tres d\u00e9cadas despu\u00e9s de ver la luz el primer Golf GTI, la firma de Wolfsburg alumbra la sexta generaci\u00f3n. Monta propulsor 2.0 turbo de 4 cilindros y anuncia 211 CV y se ofrece en 3 y 5 puertas.<\/p>\n

De los 110 CV del primer Golf GTI, con mec\u00e1nica 1.6 de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de gasolina, la nueva y sexta generaci\u00f3n del deportivo compacto alem\u00e1n pasa a 211 <\/STRONG>con un ajustado nivel de emisiones de 170 gr\/km<\/STRONG>. Todo a partir de un bloque de 2 litros <\/STRONG>TFSI de 4 cilindros, con inyecci\u00f3n directa,<\/STRONG> turbocompresor <\/STRONG>e intercooler<\/STRONG>, similar al de su predecesor, aunque con algunos cambios para ganar potencia -11 CV- y par m\u00e1ximo. De hecho, se trata del mismo motor que el utilizado por modelos como los Audi A4 2.0 TFSI<\/a> y Q5 2.0 TFSI<\/a>, entre otros.<\/P>
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Sus prestaciones son muy din\u00e1micas: 240 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima y progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 6,9 segundos<\/STRONG>, con un promedio de consumo homolgado de 7,3 litros <\/STRONG>cada 100 km. Estos valores se corresponden con la caja manual de 6 velocidades. Con la autom\u00e1tica secuencial motorizada y doble embrague DSG <\/STRONG>que puede llevar en opci\u00f3n, tambi\u00e9n de 6 marchas, alcanza un m\u00e1ximo de 238 km\/h <\/STRONG>y requiere una d\u00e9cima m\u00e1s de consumo en ciclo mixto.<\/P>
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Est\u00e9ticamente se beneficia de faros antiniebla <\/STRONG>de dise\u00f1o vertical exclusivo, paragolpes y spoiler <\/STRONG>frontal propios, parrilla con dise\u00f1o tipo panal, pinzas de freno rojas<\/STRONG>, neum\u00e1ticos 225\/45 R17 <\/STRONG>-o 225\/40 R18 con sobrecoste- y un deflector trasero, colocado sobre el borde superior del maletero, que seg\u00fan la marca cumple una funci\u00f3n din\u00e1mica.

Dentro luce volante <\/STRONG>deportivo de base plana <\/STRONG>-para facilitar el acceso, se inspira en el mundo de la competici\u00f3n-, asientos de mayor sujeci\u00f3n lateral con dise\u00f1o WOKS <\/STRONG>para evitar lesiones cervicales en caso de alcance, un tapizado que rememora el del primer Golf GTI -aunque puede ser de cuero con sobreprecio-, pedalier met\u00e1lico <\/STRONG>-este material se extiende a ciertos detalles decorativos-…

Contempla una dotaci\u00f3n de serie <\/STRONG>con elementos como el climatizador <\/STRONG>de doble zona, ESP, airbag de rodilla <\/STRONG>para el conductor, asistente delantero y trasero de aparcamiento o audio-CD. Como opcionales puede montar control de velocidad activo ACC <\/STRONG>-entre 30 y 210 km\/h-, asistente autom\u00e1tico para aparcar Park Assist <\/STRONG>optimizado o iluminaci\u00f3n adaptativa bixen\u00f3n<\/STRONG>.<\/P>
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El Golf GTI VI arroja un Cx de 0,32<\/STRONG>, cuenta con suspensi\u00f3n independiente <\/STRONG>en ambos ejes -detr\u00e1s mediante paralelogramo deformable, amortiguadores y barra estabilizadora propios-, y como extra puede a\u00f1adir amortiguaci\u00f3n de flexibilidad variable DCC <\/STRONG>-con modos de trabajo normal, confort y sport-. En todo caso, la carrocer\u00eda va 22 mm <\/STRONG>m\u00e1s cerca del suelo en el eje delantero y 15 <\/STRONG>en el trasero comparada con el resto de la gama<\/FONT>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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