Navi<\/STRONG> -navegador con pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas y c\u00e1mara trasera-, y pintura metalizada.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
El Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Synergy Drive<\/STRONG> es un full hybrid<\/STRONG>, es decir, tarde o temprano siempre se activar\u00e1 el motor de gasolina por mucho que se empe\u00f1en en anunciar desde la marca que durante 2 km<\/STRONG> -m\u00e1s bien uno- y hasta 45 km\/h<\/STRONG> -de 48 km\/h no pasa sin consumir gasolina, seg\u00fan el cuadro de mandos digital- podremos circular en modo totalmente el\u00e9ctrico. <\/P>
\nA la hora de la verdad, si no queremos llevarnos la pitada de otros conductores, no consumiremos ni una gota de gasolina en atascos o durante paradas -las aguanta bastante prolongadas, por cierto-, ya que salir de un sem\u00e1foro tan despacio como exige el modo EV<\/STRONG> -totalmente el\u00e9ctrico- llevar\u00e1 a la desesperaci\u00f3n a los que vengan detr\u00e1s -ciclomotores incluidos-, no a nosotros que disfrutaremos de un silencio y suavidad inimaginables.<\/P>
\nEl motor gasolina tetracil\u00edndrico -de ciclo Atkinson<\/STRONG>, de mayor compresi\u00f3n que un Otto<\/STRONG>– con 1.798 cc<\/STRONG> de cilindrada rinde 98 CV<\/STRONG> de potencia. El generador el\u00e9ctrico por su parte da 80 CV<\/STRONG> y 207 Nm<\/STRONG> -recarga las bater\u00edas con la inercia y la fuerza de frenado-, lo que unido al bloque de combustible f\u00f3sil se traduce en una potencia de 136 CV<\/STRONG> y 142 Nm<\/STRONG> de par a 4.000 rpm<\/STRONG>, cifras que se incrementan en torno a un 30%<\/STRONG> en comparaci\u00f3n con el anterior 1.5 litros<\/STRONG>. En consumo tambi\u00e9n mejora -un 9%<\/STRONG>, y un 10%<\/STRONG> en desplazamientos largos-, en parte tambi\u00e9n por un Cx de s\u00f3lo 0,25<\/STRONG>, aumentando la autonom\u00eda en 150 km<\/STRONG> hasta cerca de los 1.150<\/STRONG> con un dep\u00f3sito del mismo tama\u00f1o -45 litros-. Adem\u00e1s cumple con la norma Euro5<\/STRONG>.<\/P>
\nRealmente gasta en torno a los 4,5 litros<\/STRONG> a los 100 km haciendo carretera y ciudad. Consigue n\u00fameros suficientes en aceleraci\u00f3n y velocidad m\u00e1xima que en la pr\u00e1ctica, y en el modo ECO<\/STRONG> -el m\u00e1s eficiente del sistema h\u00edbrido para ahorrar combustible-, se quedan cortos para incorporaciones y recuperaciones. A 100<\/STRONG> va mejor que bien, los 120<\/STRONG> se complican y a 140 km\/h<\/STRONG> -recomendable poner el modo PWR<\/STRONG> que aumenta el rendimiento de ambas mec\u00e1nicas- tenemos la sensaci\u00f3n de que el motor despega -pero \u00e9l solo- por el ruido que transmite al habit\u00e1culo. La culpa de esto la tiene la transmisi\u00f3n CVT<\/STRONG> -variable continua- que s\u00f3lo ofrece para animarnos -y poco- la posici\u00f3n B<\/STRONG> como retenci\u00f3n del motor para frenadas o tramos descendentes, y que nos recuerda en su comportamiento al de un scooter.<\/P>
\nEl tarado de las suspensiones es c\u00f3modo, y sus 1.445 kg<\/STRONG> de peso son estables gracias a una direcci\u00f3n que transmite bien lo que pisan las ruedas –215\/45R17<\/STRONG>-. Al l\u00edmite, como noble tracci\u00f3n delantera, es subvirador y se mueve sin flanear -balanceo limitado, justo, si tenemos en cuenta la suavidad con la que nos trata-. Adem\u00e1s los controles de estabilidad y tracci\u00f3n, englobados en el VSC+<\/STRONG>, entran a la m\u00e1s m\u00ednima insinuaci\u00f3n de conducci\u00f3n din\u00e1mica. <\/P>
\nEntonces, \u00bfpor qu\u00e9 planterse su compra?<\/STRONG> Ante todo hay que tener claro lo que es este coche y el uso que se le presupone. Est\u00e1 claro que si se busca sensaciones de conducci\u00f3n y diversi\u00f3n al volante, estamos equivocados con su elecci\u00f3n. El Toyota Prius<\/STRONG> es un coche pr\u00e1ctico y confortable, para los que buscan un transporte eficiente y no conciben la acci\u00f3n de conducir como un disfrute. Espacioso y polivalente ofrece una amortizaci\u00f3n m\u00e1s inmediata que la de cualquier compacto di\u00e9sel que ronde su precio -y hay muchos, a nada que se equipen con todo lo que lleva este de serie-, una nueva forma de sentarnos al volante m\u00e1s c\u00edvica y tranquila que invita a cumplir con los l\u00edmites legales, y sobre todo la tecnolog\u00eda m\u00e1s preciada del mundo en el que vivimos… el silencio.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Mejora en todos los aspectos con su antecesor.
– Tecnolog\u00eda h\u00edbrida ahorradora.
– Silencio y suavidad en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Posiciones de la palanca CVT poco intuitivas.
– Calidad de algunos pl\u00e1sticos interiores.
– Motor justo y ruidoso cuando se le exige.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nunca es tarde para reconciliarse con la conducci\u00f3n y el modelo que probamos puede ser el catalizador perfecto, por la suavidad y tranquilidad que transmite al volante. \u00a1El coche con el que respetar los l\u00edmites legales es un juego de ni\u00f1os! <\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-47104","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Synergy Drive | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nunca es tarde para reconciliarse con la conducci\u00f3n y el modelo que probamos puede ser el catalizador perfecto, por la suavidad y tranquilidad que transmite al volante. \u00a1El coche con el que respetar los l\u00edmites legales es un juego de ni\u00f1os! \" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Synergy Drive | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nunca es tarde para reconciliarse con la conducci\u00f3n y el modelo que probamos puede ser el catalizador perfecto, por la suavidad y tranquilidad que transmite al volante. \u00a1El coche con el que respetar los l\u00edmites legales es un juego de ni\u00f1os! \" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid-synergy-drive\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-02-09T09:12:06+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Synergy Drive | Autocasi\u00f3n","description":"Nunca es tarde para reconciliarse con la conducci\u00f3n y el modelo que probamos puede ser el catalizador perfecto, por la suavidad y tranquilidad que transmite al volante. \u00a1El coche con el que respetar los l\u00edmites legales es un juego de ni\u00f1os! ","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Synergy Drive | Autocasi\u00f3n","og_description":"Nunca es tarde para reconciliarse con la conducci\u00f3n y el modelo que probamos puede ser el catalizador perfecto, por la suavidad y tranquilidad que transmite al volante. \u00a1El coche con el que respetar los l\u00edmites legales es un juego de ni\u00f1os! ","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid-synergy-drive\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-02-09T09:12:06+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"7 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid-synergy-drive\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid-synergy-drive\/","name":"Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Synergy Drive | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"2010-02-11T00:00:00+00:00","dateModified":"2011-02-09T09:12:06+00:00","description":"Nunca es tarde para reconciliarse con la conducci\u00f3n y el modelo que probamos puede ser el catalizador perfecto, por la suavidad y tranquilidad que transmite al volante. \u00a1El coche con el que respetar los l\u00edmites legales es un juego de ni\u00f1os! ","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid-synergy-drive\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid-synergy-drive\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid-synergy-drive\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Synergy Drive"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/47104","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47104"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/47104\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47104"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47104"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=47104"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}