Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":471322,"date":"2020-06-23T10:13:49","date_gmt":"2020-06-23T08:13:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=471322"},"modified":"2021-04-15T16:46:09","modified_gmt":"2021-04-15T14:46:09","slug":"ford-focus-ecohybrid-compacto-etiqueta-eco-reduccion-consumo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ford-focus-ecohybrid-compacto-etiqueta-eco-reduccion-consumo\/","title":{"rendered":"Ford Focus EcoHybrid: reducci\u00f3n dr\u00e1stica de consumo"},"content":{"rendered":"

Si hace unos d\u00edas os tra\u00edamos toda la informaci\u00f3n relativa al Fiesta Mild-Hybrid<\/a>, Hoy Ford<\/a> sube un pelda\u00f1o en jerarqu\u00eda al presentar el Focus EcoHybrid. La filosof\u00eda es la misma que con el utilitario y con los \u00faltimos productos de su nueva hornada, v\u00e9ase el Puma Hybrid<\/a> o la electrificaci\u00f3n del nuevo Ford Kuga<\/a>: reducir el consumo al m\u00e1ximo. En el caso de nuestro protagonista se habla de hasta un 17% m\u00e1s de eficiencia de combustible.<\/strong><\/p>\n

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Para conseguirlo, Focus EcoHybrid hace uso de la micro-hibridaci\u00f3n<\/a> mediante bater\u00eda de 48 voltios<\/strong>. Tecnolog\u00eda que se asocia al bloque tricil\u00edndrico 1.0 EcoBoost<\/strong> el cual podr\u00e1 escogerse bien con 125 CV o bien con 155 CV<\/strong> prometiendo un consumo, en ambos, de 5,1 l\/100 km<\/strong>. Para hacernos una idea de su eficiencia, en comparaci\u00f3n con\u00a0 el 1.0 EcoBoost de 125 CV sin micro-hibridaci\u00f3n, el ahorro est\u00e1 estipulado en cerca de 0,4 litros y en 9 gr\/km de CO2, siendo as\u00ed de 115 gr\/km.<\/p>\n

Con etiqueta ECO<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Los nuevos Focus EcoHybrid sustituyen el alternador de serie del motor de gasolina EcoBoost de 1,0 litros por un arrancador\/generador integrado accionado por correa (BISG)<\/strong>, lo que permite recuperar la energ\u00eda que normalmente se pierde durante la frenada y el arranque para cargar una bater\u00eda de ion-litio refrigerada por aire de 48 voltios. La ubicaci\u00f3n de la bater\u00eda de 48 voltios debajo del asiento del copiloto<\/strong> ha permitido integrar el motor mild hybrid sin p\u00e9rdida de capacidad de carga ni de espacio.<\/p>\n

Dado que el BISG act\u00faa igualmente como motor, es capaz de proporcionar cierta asistencia durante la conducci\u00f3n gracias a la energ\u00eda almacenada llegando hasta los 24 Nm de par en algunos y entregar hasta un 50% m\u00e1s de par a una menor cantidad de revoluciones. <\/strong>El BISG tambi\u00e9n ha permitido a los ingenieros de Ford reducir la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del motor EcoBoost de 1,0 litros y a\u00f1adir un turbocompresor m\u00e1s grande para obtener m\u00e1s potencia, reduciendo el turbo-lag<\/strong> mediante la suplementaci\u00f3n del par que tambi\u00e9n hace girar el motor m\u00e1s r\u00e1pido para mantener la respuesta del turbocompresor. Ni que decir tiene que esta tecnolog\u00eda le permite lucir en el parabrisas, al menos de momento, la etiqueta medioambiental ECO<\/a> de la DGT.<\/p>\n

Estrena cuadro digital<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Adem\u00e1s de la integraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda micro-h\u00edbrida, los Focus EcoHybrid estrenan algunos detalles de equipamiento<\/strong>. El m\u00e1s destacado sin duda es la llegada del cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas<\/strong>, similar al que ya emplean el Puma o el Kuga. En \u00e9l se puede ver cu\u00e1nta energ\u00eda el\u00e9ctrica ha sido generada por el sistema mild hybrid y comprobar el flujo de energ\u00eda.<\/p>\n

Adicionalmente, la gama recibe el acabado Trend+<\/strong>, el cual est\u00e1 disponible con un avanzado conjunto de tecnolog\u00edas de serie tales como elcargador inal\u00e1mbrico, SYNC 3 con navegaci\u00f3n, Control de Crucero Adaptativo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y una c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera. Por su parte, los Focus ST-Line y Focus Active<\/a><\/strong> disponen ahora de equipamiento de serie adicional, que incluye climatizador autom\u00e1tico bi-zona, espejo retrovisor con oscurecimiento autom\u00e1tico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y apertura de coche sin llave. Las mejoras en el dise\u00f1o exterior incluyen un aler\u00f3n de techo funcional m\u00e1s grande, ahora de serie para los modelos Focus ST-Line X, y techo interior con revestimiento negro de serie para el Focus Active X. De momento Ford no ha anunciado los precios de estas dos versiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La electrificaci\u00f3n de Ford sigue avanzando con la incorporaci\u00f3n del nuevo Focus EcoHybrid que consigue reducir en un 17% el gasto de carburante.","protected":false},"author":608,"featured_media":471324,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1485],"class_list":["post-471322","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nFord Focus EcoHybrid: reducci\u00f3n dr\u00e1stica de consumo | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La electrificaci\u00f3n de Ford sigue avanzando con la incorporaci\u00f3n del nuevo Focus EcoHybrid que consigue reducir en un 17% el gasto de carburante.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" 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