\n
El que fuese Coche del A\u00f1o en Europa 2009 supone una oferta puntera en el segmento D<\/strong> (berlinas medias). No es un coche premium, pero no anda lejos y resulta un gran\u00a0salto <\/strong>por prestancia y tecnolog\u00eda frente a su antecesor Vectra.<\/p>\n En todo caso, se mide en buena forma con los Alfa Romeo 159, Citro\u00ebn C5, Ford Mondeo, Mazda6, Renault Laguna<\/span>, Toyota Avensis o Volkswagen Passat, entre otros,\u00a0sobre todo en versiones como la analizada, con un motor estrenado por el anterior Astra -tambi\u00e9n figura en el nuevo-. Buena alternativa <\/strong>a los demandados turbodi\u00e9sel CDTi que, pese a su escasa cilindrada, mueve con soltura <\/strong>al conjunto.<\/p>\n Es la segunda vez que en actualidad.autocasion.com<\/span> probamos un Insignia. La primera fue sobre la carrocer\u00eda sed\u00e1n de 3 vol\u00famenes. En esta ocasi\u00f3n analizamos la alternativa de 5 puertas<\/strong>, a todas luces m\u00e1s pr\u00e1ctica y vers\u00e1til<\/strong>, aunque con inconvenientes <\/strong>como la visibilidad posterior<\/strong>, limitada por los anchos montantes C<\/strong> y el remate de la zaga, muy c\u00f3ncavo.<\/p>\n Como refleja la ficha t\u00e9cnica<\/strong>, el Insignia acaricia 4,9 metros de largo<\/strong>, mucho para lo habitual en el segmento. Esa cota y una distancia entre ejes <\/strong>tambi\u00e9n generosa <\/strong>-2,74 metros- permite una\u00a0habitabilidad correcta<\/strong>, pero hay que precisar.<\/p>\n Y es que no es tan grande por dentro <\/strong>como invita a imaginar su estampa exterior. As\u00ed y todo, 4 adultos se acomodan sin problemas, siempre que los asientos delanteros no vayan muy retrasados. Adem\u00e1s, la acentuada curvatura del techo<\/strong> estilo coup\u00e9 deriva en una cota de altura trasera <\/strong>un tanto limitada<\/strong>, por lo que los m\u00e1s altos pueden dar con la cabeza si circulamos con “alegr\u00eda” sobre firmes bacheados. Otra cosa: el maletero <\/strong>es accesible y\u00a0enorme, pues con todas las plazas colocadas ofrece 540 litros<\/strong>, pero es que con las traseras vencidas llega a 1.530<\/strong>. \u00a1Ah!, y oculta una rueda de repuesto normal bajo el piso.<\/p>\n La unidad probada se correspond\u00eda con el nivel Cosmo<\/strong>, que suma climatizador doble, ESP <\/strong>-desconectable-, 6 airbag<\/strong>, audio-CD con mandos en el volante… Tambi\u00e9n ofrece un buen n\u00famero de opciones<\/strong>, entre las que destacamos por interesantes la alarma, un equipo de sonido premium Infinity <\/strong>-por 604 euros-, navegador -otros 899-, llantas de 18 o 19 pulgadas -de serie lleva de 17-, airbag traseros<\/strong>, tapizado de piel -en nuestra unidad perforada, por 2.145 euros-, Pack Cosmo <\/strong>-incluye luces bixen\u00f3n direccionales y diurna con led, por 1.562 euros-, techo solar -885 m\u00e1s-, cortinillas laterales traseras -por 156 euros-, monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/strong> o asistente posterior de parking, interesante por la citada y escasa visiblidad posterior.<\/p>\n M\u00e1s curioso a\u00fan es el llamado Opel Eye <\/strong>-521 euros-, una microc\u00e1mara sobre el parabrisas, dentr\u00e1s del retrovisor, que incluye aviso por cambio involuntario de carril LDW <\/strong>y que lee se\u00f1ales de tr\u00e1fico como las de prohibici\u00f3n de adelantamiento y limitaci\u00f3n de velocidad -no todas-; luego las reproduce en un display del cuadro.<\/p>\n En\u00a0fin, dispositivos que completan un modelo bien presentado <\/strong>-de noche el salpicadero es una “berbena” de luces- y ajustado, de calidad matizable<\/strong>, pues abundan pl\u00e1sticos r\u00edgidos <\/strong>en el tramo inferior del salpicadero, las puertas y los pilares interiores de tacto y aspecto discutibles<\/strong>. A cambio, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n<\/strong>, desde el punto de vista ergon\u00f3mico, no admite reproche<\/strong>, con asientos -en esta versi\u00f3n- firmes y envolventes.<\/p>\n Con s\u00f3lo 1.6 litros<\/strong>, 4 cilindros <\/strong>y 16 v\u00e1lvulas<\/strong>, nuestro protagonista -luce doble escape separado-\u00a0es un\u00a0ejemplo excelente de la\u00a0corriente downsizing<\/strong>: poca cilindrada, mucha energ\u00eda y\u00a0gasto y emisiones\u00a0ajustados.\u00a0As\u00ed,\u00a0despacha 180 CV y 230 Nm<\/strong>, que al permanecer fijo <\/strong>de 2.200 <\/strong>a 5.500 rpm <\/strong>permite un empuje intenso <\/strong>desde pr\u00e1cticamente el ralent\u00ed. No es un disparo, pero declara unas prestaciones muy buenas <\/strong>-ver ficha-, se desenvuelve con alegr\u00eda <\/strong>en todo momento y permite salidas r\u00e1pidas <\/strong>de cruces y sem\u00e1faros. Tambi\u00e9n adelantamientos veloces<\/strong>, porque la acci\u00f3n de su turbo de bajo soplado le permite ganar velocidad <\/strong>cuando la pierde (repr\u00eds) con facilidad.<\/p>\n Opel lo liga a una caja de cambios manual de 6 marchas <\/strong>como \u00fanica opci\u00f3n, de modo que a d\u00eda de hoy no hay alternativa autom\u00e1tica. Una pena, pero al menos la transmisi\u00f3n disponible funciona bien por guiado y precisi\u00f3n. Un matiz: la retenci\u00f3n del motor <\/strong>es acusada <\/strong>en marchas cortas<\/strong>, lo que obliga a coger el aire al embrague -bastante progresivo- para no ir a tirones en tr\u00e1fico denso.<\/p>\n Un acierto m\u00e1s es la din\u00e1mica<\/strong>. Es firme pero confortable <\/strong>a partir de un tren de rodaje con suspensiones independientes en los 2 ejes. Por 781 euros nos lo llevamos con FlexRide<\/strong>, que pulsando un bot\u00f3n del cuadro llamado Sport\u00a0acent\u00faa la resistencia de la direcci\u00f3n<\/strong>, hace m\u00e1s vivaz <\/strong>la respuesta del acelerador <\/strong>y endurece los amortiguadores<\/strong>. Otro bot\u00f3n –posici\u00f3n Tour<\/strong>– consigue todo lo contrario para mejorar el confort de rodadura. Por cierto, los frenos<\/strong>, estupendos.<\/p>\n \u00bfY el consumo<\/strong>? Depende, porque los 7,7 litros <\/strong>a los 100 que anuncia son posibles con sosiego, pero en la pr\u00e1ctica es mucho m\u00e1s f\u00e1cil moverse en torno a 10 o 10,5<\/strong>. Es m\u00e1s, si nos animamos con el pie derecho, y es f\u00e1cil hacerlo porque el coche anima a ello, la cifra se dispara por encima de 12<\/strong>.<\/p>\n – Prestaciones y respuesta mec\u00e1nica. Din\u00e1mica. – Plazas traseras justas para el tama\u00f1o del coche. Si no optamos por un di\u00e9sel, el motor m\u00e1s compensado del Insignia es el 1.6 turbo de 180 CV: prestaciones y dinamismo a cambio de un gasto asumible.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-47197","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterior<\/h2>\n
Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Destacable<\/h2>\n
\n– Maletero. Carrocer\u00eda vers\u00e1til.
\n– Opciones interesantes.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
\n– Cambio autom\u00e1tico no disponible.
\n– Calidad de algunos pl\u00e1sticos mejorable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"