{"id":47199,"date":"2009-03-20T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/03\/20\/jeep-cherokee-2-8-crd-sport\/"},"modified":"2011-01-24T12:31:24","modified_gmt":"2011-01-24T12:31:24","slug":"jeep-cherokee-2-8-crd-sport","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/jeep-cherokee-2-8-crd-sport\/","title":{"rendered":"Jeep Cherokee 2.8 CRD Sport"},"content":{"rendered":"<p class=\"entry-txt\">La gama del todoterreno americano se ampl\u00eda con una variante menos equipada pero de precio m\u00e1s asequible. Se combina, como \u00fanica posibilidad, con motor de gas\u00f3leo y cambio manual.<\/p>\n<p><P>La nueva versi\u00f3n Cherokee <STRONG>Sport<\/STRONG>, que se a\u00f1ade a la anterior <STRONG>Limited<\/STRONG>, ha sido ideada para <STRONG>aquilatar precio <\/STRONG>y encarar de mejor forma modelos como los <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-q5-2-0-tfsi-s-tronic\/\" title=\"Audi Q5 2.0 TFSI S-Tronic\" rel=\"bookmark\">Audi Q5<\/a>, <FONT color=\"#0000ff\">BMW X3<\/FONT>, <FONT color=\"#0000ff\">Honda CR-V<\/FONT>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/land-rover-freelander2-td4-s\/\" title=\"Land Rover Freelander2 Td4 S\" rel=\"bookmark\">Land Rover Freelander 2<\/a>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-benz-glk-220-cdi-bluefficiency\/\" title=\"Mercedes-Benz GLK 220 CDI Bluefficiency\" rel=\"bookmark\">Mercedes-Benz GLK<\/a>&nbsp;o <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-tiguan-mas-oferta\/\" title=\"Volkswagen Tiguan: m\u00e1s oferta\" rel=\"bookmark\">Volkswagen Tiguan<\/a>, entre otros. Por ello su <STRONG>dotaci\u00f3n de serie <\/STRONG>es m\u00e1s <STRONG>escasa<\/STRONG>. <BR><BR>A\u00fan s\u00ed, agrupa de serie 4 airbag delanteros, <STRONG>airbag de cortina<\/STRONG>, frenos ABS con detecci\u00f3n del tipo de firme sobre el que se transita, corrector EBD y asistente de emergencia <STRONG>BAS<\/STRONG>, asistente para arranque en rampa <STRONG>HSA<\/STRONG>, control de descensos <STRONG>HDC<\/STRONG>, <STRONG>ESP <\/STRONG>-con funci\u00f3n antivuelco-, faros antiniebla, luneta posterior practicable, <STRONG>monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/STRONG>, retrovisores termoel\u00e9ctricos, <STRONG>climatizador <\/STRONG>con sensor de temperatura corporal, 4 elevalunas, cierre con mando a distancia, radio-CD y llantas de 16 pulgadas entre lo m\u00e1s significativo. <BR><BR>Por 850 euros puede montar un <STRONG>pack <\/STRONG>que agrupa&nbsp;sensor trasero de aparcamiento, un tapizado que repele la suciedad denominado YES Essentials, control de velocidad y respaldo del acompa\u00f1ante abatible hacia delante; la pintura metalizada -785 euros- es el otro opcional dispnible. <STRONG>No puede llevar<\/STRONG> otros como tapizado de cuero -de serie en el Limited-, alumbrado de xen\u00f3n, cargador de CD, Bluetooth o acceso\/arranque keyless.<\/P><br \/>\n<P>Jeep ofrece esta versi\u00f3n &#8211;<STRONG>maletero <\/STRONG>de 419 a 1.404 litros- con el <STRONG>motor <\/STRONG>de gas\u00f3leo<STRONG>&nbsp;<\/STRONG>de 4 cilindros 2.8 CRD, con <STRONG>177 CV <\/STRONG>y <STRONG>410 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo -constante entre 2.000 y 2.800 rpm- conectado, como \u00fanica alternativa, al <STRONG>cambio manual de 6 velocidades <\/STRONG>NSG 370 con <STRONG>caja tr\u00e1nsfer <\/STRONG>de reducci\u00f3n <STRONG>2,72:1 <\/STRONG>-se activa mediante un mando el\u00e9ctrico-. La mec\u00e1nica suma <STRONG>inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>common rail, turbocompresor de geometr\u00eda variable e intercooler. Permite al 4&#215;4 americano -2.055 kg- una velocidad m\u00e1xima de <STRONG>180 km\/h<\/STRONG>, una progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h de <STRONG>11,5 segundos <\/STRONG>y un consumo medio homologado de <STRONG>8,4 litros a los 100 <\/STRONG>-222 gr\/km e impuesto de matriculaci\u00f3n del 14,75%-.<\/P><br \/>\n<P>El <STRONG>comportamiento <\/STRONG>rutero es algo pesado y aparatoso, m\u00e1s torpe que el mostrado por los modernos todocamino medios, casi todos de calidad interior superior, aunque no de mejor habitabilidad. Tambi\u00e9n la calibraci\u00f3n de la <STRONG>suspensi\u00f3n es blanda<\/STRONG>, lo que motiva <STRONG>balanceos <\/STRONG>en tramos de curvas abordados con ligereza. A cambio absorbe con eficacia los baches y rotos del suelo, permite una marcha confortable en autopista\/autov\u00eda y responde con suficiencia en conducci\u00f3n <STRONG>offroad<\/STRONG>.<\/P><br \/>\n<P>En el \u00faltimo entorno, el Cherokee se desenvuelve con soltura gracias a unos aceptables <STRONG>\u00e1ngulos <\/STRONG>de ataque, salida y ventral -28,2\u00ba, 30 y 21,7, respectivamente-, a una <STRONG>altura libre al suelo <\/STRONG>de 189 mm y a su sistema de <STRONG>tracci\u00f3n total Select-Trac II<\/STRONG>, con modos de trabajo <STRONG>2WD <\/STRONG>-se impulsa s\u00f3lo con las ruedas traseras-, <STRONG>4WD Auto <\/STRONG>-tracci\u00f3n total con diferencial central libre- y <STRONG>4WD Low <\/STRONG>-tracci\u00f3n total con diferencial central bloqueado.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La gama del todoterreno americano se ampl\u00eda con una variante menos equipada pero de precio m\u00e1s asequible. 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