El Panamera es un gran turismo rompedor en muchos sentidos: introduce a la marca de Stuttgart en una nueva senda y aplica soluciones que crean escuela.<\/p>\n
Adem\u00e1s de introducir a la marca en un segmento en el que no ha tenido representaci\u00f3n hasta ahora, el nuevo gran turismo de la firma de Stuttgart aporta diferentes novedades<\/STRONG>. Entre ellas destacan el sistema Start&Stop <\/STRONG>combinado con cambio autom\u00e1tico<\/STRONG>, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica con c\u00e1maras de aire adicionales <\/STRONG>y aerodin\u00e1mica activa <\/STRONG>con spoiler trasero ajustable y accionamiento autom\u00e1tico en el Turbo.<\/P> La gama Panamera<\/a>, que a medio plazo a\u00f1adir\u00e1 una variante de naturaleza h\u00edbrida<\/STRONG>, se beneficia de inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>de gasolina<\/STRONG>. La marca ha reducido p\u00e9rdidas por rozamientos <\/STRONG>mec\u00e1nicos internos, aplica gesti\u00f3n t\u00e9rmica del refrigerante <\/STRONG>mediante control electr\u00f3nico y grupos mec\u00e1nicos secundarios optimizados <\/STRONG>en rendimiento.<\/P> Otra primicia en el segmento de berlinas coup\u00e9, donde trendr\u00e1 que v\u00e9rselas con los Aston Martin Rapide<\/a>, Audi Sportback<\/a>, BMW Gran Turismo<\/a> o Mercedes-Benz CLS<\/FONT>, es la caja robotizada\/autom\u00e1tica PDK<\/STRONG>, de doble embrague y manejo manual\/secuencial. Proporciona mejor econom\u00eda de uso, deportividad y m\u00e1s confort. Es m\u00e1s eficiente <\/STRONG>que un cambio autom\u00e1tico convencional, y con un desarrollo largo <\/STRONG>para la velocidad m\u00e1s alta ahorra combustible.<\/P> Otra novedad es el sistema Start&Stop combinado con el cambio autom\u00e1tico. Junto a neum\u00e1ticos de baja resistencia <\/STRONG>e inercias de frenado disminuidas <\/STRONG>-menores rozamientos entre discos y pastillas al soltar el pedal-, el Panamera S PDK <\/STRONG>consume un promedio de 10,8 litros a los 100<\/STRONG>.<\/P> En otro cap\u00edtulo, el tren de rodaje <\/STRONG>se beneficia de amortiguaci\u00f3n activa PASM <\/STRONG>para variar a voluntad, tocando un bot\u00f3n, la flexibilidad <\/STRONG>del conjunto. De serie en el Turbo, cuenta con c\u00e1maras de aire adicionales que aunan de mejor forma deportividad y confort de conducci\u00f3n. Tambi\u00e9n puede llevar PDCC<\/STRONG>, que mejora la respuesta <\/STRONG>de la suspensi\u00f3n; se combina con el diferencial trasero autoblocante<\/STRONG>, ideado para optimizar la trazada <\/STRONG>en conducci\u00f3n r\u00e1pida. A todo ello, la tecla Sport Plus <\/STRONG>incluida en los paquetes opcionales Sport Chrono <\/STRONG>permite activar una regulaci\u00f3n m\u00e1s deportiva <\/STRONG>del control de estabilidad, la suspensi\u00f3n y el chasis, incluido el PTM <\/STRONG>-Porsche Traction Management- con tracci\u00f3n total electr\u00f3nica -de serie en los Panamera 4S y Turbo-.<\/P> La carrocer\u00eda <\/STRONG>emplea distintos <\/STRONG>tipos de acero y l\u00edmites de elasticidad<\/STRONG>, adem\u00e1s de metales ligeros <\/STRONG>como aluminio <\/STRONG>y magnesio<\/STRONG>, y diferentes pol\u00edmeros pl\u00e1sticos<\/STRONG>. Las puertas <\/STRONG>de construcci\u00f3n ligera poseen una estructura portante <\/STRONG>constituida con unos elementos de fundici\u00f3n de aluminio conformados mediante l\u00e1ser<\/STRONG>, paneles exteriores de aluminio y un marco de ventanillas elaborado con finos perfiles de fundici\u00f3n de magnesio. Este esquema permite que por ejemplo el Panamera S contenga tara en 1.770 kg<\/STRONG>.<\/P> Otra caracter\u00edstica son las plazas traseras<\/STRONG>, dise\u00f1adas como asientos independientes <\/STRONG>con reposacabezas especiales integrados. Pueden equiparse en opci\u00f3n con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y climatizaci\u00f3n. Adem\u00e1s, el maletero <\/STRONG>es variable y funcional<\/STRONG>. Los respaldos posteriores se abaten por partes y disponen de abertura de carga interior. Con esta configuraci\u00f3n el maletero, en un \u00fanico nivel, alcanza 1.263 litros <\/STRONG>de capacidad.<\/P> Porsche asegura que el Panamera es el primer veh\u00edculo de su tipo con revestimiento completo de la superficie inferior de la carrocer\u00eda, inclu\u00eddos el t\u00fanel de transmisi\u00f3n y el silenciador de escape final. Todo ello reduce la resistencia aerodin\u00e1mica <\/STRONG>y las fuerzas ascensionales <\/STRONG>sobre los ejes, lo que aminora el consumo y permite un comportamiento m\u00e1s din\u00e1mico. El Panamera es un gran turismo rompedor en muchos sentidos: introduce a la marca de Stuttgart en una nueva senda y aplica soluciones que crean escuela.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-47232","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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El elemento aerodin\u00e1mico <\/STRONG>m\u00e1s destacable es el spoiler trasero activo <\/STRONG>regulable en 4 v\u00edas<\/STRONG>, est\u00e1ndar en el Panamera Turbo. La regulaci\u00f3n de la inclinaci\u00f3n y la geometr\u00eda de la superficie es continua en funci\u00f3n de la velocidad. Al parecer, tambi\u00e9n ha trabajado a fondo en la ac\u00fastica <\/STRONG>para lograr un silencio de marcha <\/STRONG>propio de un modelo premium sin menoscabo del cl\u00e1sico sonido racing <\/STRONG>de la marca.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"