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{"id":472402,"date":"2020-07-02T07:52:22","date_gmt":"2020-07-02T05:52:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=472402"},"modified":"2020-07-02T07:52:22","modified_gmt":"2020-07-02T05:52:22","slug":"suzuki-across-suv-hibrido-enchufable-informacion-fotos-etiqueta-cero","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/suzuki-across-suv-hibrido-enchufable-informacion-fotos-etiqueta-cero\/","title":{"rendered":"Suzuki Across: Suzuki parece, Toyota RAV4 es"},"content":{"rendered":"<p>No os descubrimos nada si os comentamos los m\u00faltiples acuerdos que muchos fabricantes tienen entre s\u00ed ya sea a la hora de compartir mec\u00e1nicas, plataformas, tecnolog\u00eda. El Suzuki Across que protagoniza estas l\u00edneas es el perfecto ejemplo de ello pues es el resultado de la alianza firmada con <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/toyota\">Toyota<\/a>. De hecho, no hace falta ser demasiado \u00e1vido para darse cuenta de que es un calco del actual <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/historia-toyota-rav4\">RAV4<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Te puede interesar:\u00a0<\/strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-suzuki-s-cross-mild-hybrid-2020\">Primera prueba del Suzuki S-Cross Mild Hybrid<\/a><\/p>\n<p>Pero no del RAV4 \u2018convencional\u2019, sino del RAV4 Prime, es decir, de <strong>la variante h\u00edbrida enchufable del mismo<\/strong>. En efecto, <strong>tras hibridar toda su gama<\/strong> (con las \u00faltimas llegadas de los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/nuevos-suzuki-ignis-y-swift-2020-con-etiqueta-eco\">Ignis y Swift Sport<\/a>), <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/suzuki\">Suzuki<\/a> da ahora el salto a la hibridaci\u00f3n enchufable con este Across.<\/p>\n<h2>Con etiqueta CERO<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-472410\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/suzuki_across_22.jpeg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/suzuki_across_22-300x200.jpeg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/suzuki_across_22-300x200.jpeg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Al ser id\u00e9ntico al del RAV4 Prime, solo nos queda recordar qu\u00e9 rendimiento genera. En este caso hablamos de un sistema h\u00edbrido enchufable que declara una <strong>potencia conjunta de 306 CV<\/strong> resultantes de combinar el 2,5 litros de cuatro cilindros y 177 CV con <strong>dos motores el\u00e9ctricos<\/strong>, de 182 CV en el caso del delantero y 54 CV el trasero.<\/p>\n<p>Al circular con dicha dupla, causante adem\u00e1s de otorgarle tracci\u00f3n total, el Suzuki Across podr\u00e1 moverse en <strong>modo cero emisiones durante un m\u00e1ximo de 74 kil\u00f3metros gracias a los 18,1 kWh de capacidad de su bater\u00eda<\/strong>. Aqu\u00ed surgen las primeras diferencias ya que Toyota declara que su RAV4 Prime tiene una autonom\u00eda de 60 km en ciclo WLTP. Entendemos por tanto que se tratar\u00e1 del dato seg\u00fan el ciclo NEDC, aunque la ficha del modelo no lo especifica como s\u00ed hace en cambio con el dato de emisiones de CO2, estipulado en 22 gr\/km seg\u00fan la medici\u00f3n WLTP. En cualquier caso, lucir\u00e1 la <strong>etiqueta CERO de la DGT.<\/strong><\/p>\n<h2>Con varios modos de conducci\u00f3n<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-472407\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/suzuki_across_8.jpeg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/suzuki_across_8-300x200.jpeg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/suzuki_across_8-300x200.jpeg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Across ser\u00e1 el \u00fanico Suzuki actual que no cuente con su afamado <strong>sistema de tracci\u00f3n Allgrip<\/strong>, aunque s\u00ed dispondr\u00e1 del mismo que emplea el RAV4 Prime. Para aumentar sus capacidades fuera de la carretera <strong>contar\u00e1 con el programa Trail<\/strong> que\u00a0permite trabajar al coche como si montara bloqueos de diferencial, facilitando el <strong>movimiento en zonas de baja adherencia<\/strong>.<\/p>\n<p>A \u00e9l se unir\u00e1n <strong>otros modos de conducci\u00f3n<\/strong> tales como el <strong>Auto<\/strong>, el <strong>EV<\/strong> (circulaci\u00f3n \u00edntegra en el\u00e9ctrico) o <strong>Charge Hold<\/strong>, que conservar\u00e1 la carga de la bater\u00eda para hacer un uso tard\u00edo de la misma. No ser\u00e1n los \u00fanicos ya que el Across tambi\u00e9n contar\u00e1 con los <strong>programas Eco, Normal y Sport<\/strong>, variando la respuesta mec\u00e1nica. En cuanto a los tiempos de carga no hay informaci\u00f3n al respecto, aunque s\u00ed sabemos que contar\u00e1 con unas <strong>levas tras el volante que servir\u00e1n para aumentar la intensidad de la frenada regenerativa<\/strong>.<\/p>\n<h2>Suzuki Across: Igual en casi todo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-472405\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/suzuki_across_5.jpeg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/suzuki_across_5-300x200.jpeg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/suzuki_across_5-300x200.jpeg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Entrar en el apartado est\u00e9tico es hablar de un modelo que apenas ofrece diferencias frente a la base de la que deriva. Con <strong>4,63 metros de largo<\/strong>, este Suzuki Across s\u00ed cuenta con algunos detalles que le dotan de cierta personalidad propia. Son <strong>exclusivos suyos la parte frontal<\/strong>, con una calandra m\u00e1s grande que reduce el tama\u00f1o del paragolpes, \u00f3pticas de dise\u00f1o propio con luz diurna LED.<\/p>\n<p>Donde no hay cambios es en su vista lateral o trasera, ni en el habit\u00e1culo\u2026 en t\u00e9rminos est\u00e9ticos, salvo los pertinentes logos de la marca, claro est\u00e1. El \u00fanico dato que difiere entre este Across y el RAV4 Prime es la <strong>capacidad del maletero, de 490 litros<\/strong> en el primero y 520 litros en el segundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Suzuki hace efectivo su acuerdo con Toyota para presentar el Across, su primer SUV h\u00edbrido enchufable que es un calco del RAV4 Prime.  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