{"id":472506,"date":"2020-08-13T13:08:16","date_gmt":"2020-08-13T11:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=472506"},"modified":"2020-08-13T13:08:33","modified_gmt":"2020-08-13T11:08:33","slug":"prueba-del-nuevo-volkswagen-golf-e-tsi-de-150-cv-merece-la-pena-la-version-microhibrida","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-nuevo-volkswagen-golf-e-tsi-de-150-cv-merece-la-pena-la-version-microhibrida\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Prueba del nuevo Volkswagen Golf e-TSi de 150 CV: \u00bfmerece la pena la versi\u00f3n microh\u00edbrida?"},"content":{"rendered":"

Tener un icono en casa es un honor, pero tambi\u00e9n una enorme responsabilidad y un compromiso, algo que Volkswagen<\/a> sabe muy bien. Le pas\u00f3 en su d\u00eda con el Escarabajo y ahora tambi\u00e9n con el Volkswagen Golf<\/a>. \u00bfC\u00f3mo renovarse y seguir evolucionando sin traicionar la esencia de lo que eres? Bueno, pues la respuesta parece que es el modelo que probamos aqu\u00ed, el nuevo VW Golf eTSi 2020<\/strong>, la versi\u00f3n h\u00edbrida ligera del mito que ha llegado con la octava generaci\u00f3n del Golf<\/strong>.<\/p>\n

En la historia del Golf ha habido dos generaciones que rompieron por completo con sus predecesores: la tercera generaci\u00f3n (muy criticada en su d\u00eda por perder los faros redondos pero que acab\u00f3 por enamorar al mercado) y probablemente esta octava generaci\u00f3n, que mantiene las proporciones y el aire de familia, pero que rompe bastante en dise\u00f1o con su predecesora, que result\u00f3, tal vez, demasiado continuista con la sexta en lo que a est\u00e9tica se refiere.<\/p>\n

Esta versi\u00f3n con el sistema de baja hibridaci\u00f3n de 48 voltios consigue que el VW Golf eTSi de 150 CV obtenga la etiqueta Eco de la DGT<\/strong> y promete una reducci\u00f3n en los consumos y emisiones del 10%. En esta prueba, adem\u00e1s de ver cu\u00e1nto ha mejorado esta nueva generaci\u00f3n del Golf, hemos querido comprobar la eficiencia real de este sistema y si merece o no la pena esta complicaci\u00f3n para el cliente.<\/p>\n

Rivales del Volkswagen Golf: cada vez m\u00e1s re\u00f1idos<\/h2>\n

El Golf ha sido siempre una referencia en esta categor\u00eda y, aunque no de forma tan abrumadora, as\u00ed sigue siendo. Lo curioso es que sus rivales m\u00e1s duros los tiene en su propia casa<\/strong> y no son otros que el Seat Le\u00f3n<\/a> (que tambi\u00e9n acaba de renovarse por completo) y el Audi A3<\/a>, con los que comparte mec\u00e1nica, tecnolog\u00eda, plataforma… y pr\u00e1cticamente todo menos los logos y la apariencia.<\/p>\n

Frente a ellos, seamos claros, la \u00fanica ventaja o desventaja del Golf est\u00e1 en el ojo del que lo mira. Hay a quien le puede gustar m\u00e1s el Le\u00f3n, el A3 o el Golf, pero podr\u00eda decirse que los tres se llevan b\u00e1sicamente el mismo coche, con las mismas virtudes y defectos.<\/p>\n

El otro posible gran rival es el Peugeot 308, del que en breve conoceremos a su sustituto y con el que la comparaci\u00f3n ser\u00eda m\u00e1s justa que contra el actual, que es de los que m\u00e1s tiempo llevan ya en el mercado.<\/p>\n

De los compactos que hay actualmente, tal vez su principal rival sea el Toyota Corolla<\/strong>. Es tambi\u00e9n un modelo bastante reciente, su dise\u00f1o est\u00e1 gustando mucho, es un producto muy homog\u00e9neo y, adem\u00e1s, es un h\u00edbrido de verdad. Frente a \u00e9l, el Golf gana ligeramente en el espacio de las plazas traseras y en la imagen de marca, as\u00ed como en la vistosidad y facilidad de manejo del sistema de infoentretenimiento y conectividad. Sin embargo, el Corolla ofrece la ventaja de una conducci\u00f3n m\u00e1s suave, la agradable sensaci\u00f3n de empezar a movernos en modo el\u00e9ctrico en los atascos de la ciudad y en una fiabilidad superior y contrastada.<\/p>\n

Puede que te interese: Videoprueba del Toyota Corolla<\/a><\/p>\n

Otra alternativa ser\u00eda el Mazda3<\/strong>, con un dise\u00f1o muy llamativo, la tecnolog\u00eda de su motor Skyactiv-X y una calidad de materiales y cuidado en el interior que ya quisiera para s\u00ed el Golf. Sin embargo, el alem\u00e1n bate al japon\u00e9s en habitabilidad en las plazas traseras.<\/p>\n

La prueba en v\u00eddeo del VW Golf eTSI 2020<\/h2>\n
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\"Contiene<\/div>\n<\/div>\n